一种特种装备底盘车用车架总成的制作方法

本实用新型涉及一种特种装备底盘车用车架总成，属于纯电动汽车零部件技术领域。

背景技术：

碳环保日益成为衡量工业产业的重要指标，越来越多的国家开始关注新能源汽车产业，新能源汽车产业正日益成为全球重要的新兴性支柱产业。随着欧洲对于柴油车政策的颁布，国家政策的应用与推广，发展新能源汽车已成为当今社会的一大主流趋势，由于纯电动汽车具有高效、节能、环保、噪声低、结构简单、维护方便、加速启动快的特点，新能源汽车中的纯电动汽车正受到越来越多国家的追捧和重视。现有电动特种汽车底盘用车架，存在着制造复杂、结构繁琐、零件较多、装配困难、可利用空间小、模块化程度低、通用性差等，往往配置稍有改动就需要重新设计一款对应的车架，增加了人力成本和制造成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种工艺性好、可靠性高、重量轻、模块化程度高、通用性极强的特种装备底盘车用车架总成。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种特种装备底盘车用车架总成，包括纵梁总成、上横梁总成、下横梁总成、调平支腿总成和车架前悬，所述的纵梁总成包括左纵梁总成和右纵梁总成，左纵梁总成和右纵梁总成采用箱型结构，前后端面均焊接有封板；所述上横梁总成和下横梁总成采用框架式结构，通过螺栓螺母与纵梁总成连接，驱动单元安装在上横梁总成内侧；所述纵梁总成上焊接有APU横梁总成和调平支腿横梁总成，调平支腿总成通过螺栓螺母连接在调平支腿横梁总成两端，所述上横梁总成的两侧通过螺栓螺母安装有减震器上支架，纵梁总成的前端为可调高度的车架前悬。

所述左纵梁总成和右纵梁总成为两个槽型梁-左纵梁和右纵梁之间采用特制双头螺柱夹紧后对焊制成。

所述左纵梁总成和右纵梁总成为两个槽型梁-左纵梁和右纵梁之间加纵梁支撑支架然后用螺栓螺母夹紧后对焊制成。

所述左纵梁总成和右纵梁总成开有二个APU横梁孔，孔的周围焊有封板；所述APU横梁总成通过APU横梁孔穿过左纵梁总成和右纵梁总成后与纵梁总成焊接为一体。

所述左纵梁总成和右纵梁总成开有三个调平支腿横梁孔，孔的周围焊有封板；所述调平支腿横梁总成通过调平支腿横梁孔穿过左纵梁总成和右纵梁总成后与纵梁总成焊接为一体。

所述左纵梁总成和右纵梁总成开有五个传动轴孔和六个转向摇臂孔，孔的周围焊有封板；轮边传动轴通过传动轴孔穿过左纵梁总成和右纵梁总成，转向摇臂通过转向摇臂孔穿过左纵梁总成和右纵梁总成。

所述的前悬式是通过纵梁切割后焊接而成。

有益效果：本实用新型的横梁总成与驱动单元模块化设计，可以根据整车的动力需求增减数量，前悬高度可调节，利于零部件布置，提高了车架对不同驾驶室的适应性，调平支腿横梁可以拆装，对车型的扩展有十分重要的意义。本实用新型具有强度高、可靠性好、分总成模块化、通用性好的优点。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的结构示意主视图；

图3为本实用新型的结构示意俯视图；

图4为本实用新型调平支腿总成的安装示意图；

图5为本实用新型特制双头螺柱的结构示意主视图；

图6为本实用新型用特制双头螺柱夹紧纵梁总成的截面示意图；

图7为本实用新型纵梁支撑支架的立体示意图；

图8为本实用新型用纵梁支撑支架夹紧纵梁总成的截面示意图。

图中：1左纵梁总成、2右纵梁总成、3调平支腿横梁总成、4下横梁总成、5上横梁总成、6调平支腿总成、7APU横梁总成、8减震器上支架、9左纵梁、10特制双头螺柱、11右纵梁。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的立体示意图。

本实用新型包括纵梁总成、上横梁总成5、下横梁总成4、调平支腿总成 6和车架前悬。

所述的纵梁总成包括左纵梁总成1和右纵梁总成2，左纵梁总成1和右纵梁总成2采用箱型结构，前后端面均焊接有封板。

所述上横梁总成5和下横梁总成4采用框架式结构，中间可自由拆装设备，六组上横梁总成5和下横梁总成4通过螺栓螺母与纵梁总成连接。

驱动单元通过螺栓螺母和橡胶缓冲块安装在上横梁总成5内侧，拆卸方便。

所述纵梁总成上焊接有APU横梁总成7，提高车架整体强度的同时使 APU模块固定更加牢固。

所述纵梁总成的前端为可调高度的车架前悬，所述车架前悬通过纵梁切割后焊接而成，可以根据根据需求调节驾驶室高度。

所述上横梁总成5的两侧通过螺栓螺母安装有减震器上支架8。

图2所示为本实用新型的结构示意主视图。

图3所示为本实用新型的结构示意俯视图。

所述左纵梁总成1和右纵梁总成2开有二个APU横梁孔，孔的周围焊有封板；所述APU横梁总成7通过APU横梁孔穿过左纵梁总成1和右纵梁总成2后与纵梁总成焊接为一体，可靠性高。

所述左纵梁总成1和右纵梁总成2开有三个调平支腿横梁孔，孔的周围焊有封板；所述调平支腿横梁总成3通过调平支腿横梁孔穿过左纵梁总成1 和右纵梁总成2后与纵梁总成焊接为一体。

所述左纵梁总成1和右纵梁总成2开有五个传动轴孔和六个转向摇臂孔，孔的周围焊有封板；轮边传动轴通过传动轴孔穿过左纵梁总成1和右纵梁总成2，转向摇臂通过转向摇臂孔穿过左纵梁总成1和右纵梁总成2。

图4所示为本实用新型调平支腿总成的安装示意图。

所述纵梁总成上焊接有三组调平支腿横梁总成3，调平支腿横梁总成上3 带有螺纹孔，三组结构相同的调平支腿总成6通过螺栓螺母连接在调平支腿横梁总成3两端，可以根据需求自由拆装。所述调平支腿总成6体积小、结构简单、稳定性好、通用性好、能够提高车架总成的强度和承载能力、不会影响车架调平的车架中段辅助支撑系统可以使车辆在极差的路面上也能稳定调平。

所述左纵梁总成1和右纵梁总成2为两个槽型梁-左纵梁9和右纵梁11对焊制成，承载能力强、工艺性好；为防止纵梁夹紧过程中产生变形提供两种纵梁的夹紧形式：特制双头螺柱夹紧和纵梁支撑支架夹紧。

图5所示为本实用新型特制双头螺柱的结构示意主视图。

图6所示为本实用新型用特制双头螺柱夹紧纵梁总成的截面示意图。

所述左纵梁总成1和右纵梁总成2为两个槽型梁-左纵梁9和右纵梁11之间采用特制双头螺柱10夹紧后对焊制成，此方法的优点是重量增加小。

具体焊接方法：

先将左、右纵梁前端切割成前悬需要的高度，再将左纵梁9平放，中间支撑起来，使纵梁和地面有一定间隙，再将特制双头螺柱10一端插入所需的孔中，吊起右纵梁11慢慢落在左纵梁上，使双头螺柱另一端插入右纵梁对应的孔拧螺母夹紧后上下翼面焊接牢固，左右纵梁总成制作方法相同。

图7所示为本实用新型纵梁支撑支架的立体示意图。

图8所示为本实用新型用纵梁支撑支架夹紧纵梁总成的截面示意图。

所述左纵梁总成1和右纵梁总成2为两个槽型梁-左纵梁9和右纵梁11之间加纵梁支撑支架然后用螺栓螺母夹紧后对焊制成，这种方法的优点是装配简单，可提高纵梁总成的扭转刚度。

具体焊接方法：

先将左、右纵梁前端切割成前悬需要的高度，再将左纵梁9侧放，再将纵梁支撑支架对齐所需的孔位放置在左纵梁9，螺栓一端穿过左纵梁9和纵梁支撑支架的孔中，吊起右纵梁11慢慢靠近左纵梁，使螺栓另一端插入右纵梁对应的孔拧螺母夹紧后上下翼面焊接牢固，左右纵梁总成制作方法相同。

本实用新型的横梁总成与驱动单元模块化设计，可以根据整车的动力需求增减数量，前悬高度可调节，利于零部件布置，提高了车架对不同驾驶室的适应性，调平支腿横梁可以拆装，对车型的扩展有十分重要的意义。本实用新型具有强度高、可靠性好、分总成模块化、通用性好的优点。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。