一种备胎升降器安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件的安装结构，尤其涉及一种备胎升降器安装结构。

背景技术：

目前许多车辆为了节省后背箱内的空间，而选择将车辆备胎安放在车辆底盘上，车辆备胎升降器是用来存放车辆备胎的装置，而且还可以在需要的时候进行备胎的升降操作。现有技术中的备胎升降器一般固定在车身底板下，工作时电机驱动带动备胎上下运动，从而完成备胎的升降。其结构较为复杂，且传动装置位于车身下部，而车身底部行驶环境较为恶劣，失效率较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种备胎升降器安装结构，解决现有技术中备胎升降器结构复杂，以及固定于车身下部导致的失效率较高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种备胎升降器安装结构，其中，包括：安装板、盒体、转轴、防过载组件、传动组件和支架；所述安装板固定于车身底板的下方；所述盒体固定于所述安装板远离所述车身底板的一侧，且所述防过载组件和所述传动组件都位于所述盒体和所述安装板围成的空间内；所述转轴穿过所述安装板、防过载组件和所述传动组件，且所述转轴的顶部伸出所述车身底板，并且位于后备箱内；所述防过载组件包括：卡板、卡圈和偏心齿轮，所述卡板与所述转轴固定连接；所述卡圈的两端固定于所述卡板上，所述卡圈的内壁上设有凸起；所述偏心齿轮包括：外齿轮和凸台，所述凸台固定于所述外齿轮的侧面的非中心位置；所述卡圈外套于所述外齿轮上，且所述外齿轮与所述凸起配合；所述传动组件包括摆动齿轮、销轴和绞盘，所述摆动齿轮与所述绞盘内啮合传动；所述销轴固定于所述盒体内，所述摆动齿轮设有与所述销轴滑动配合的凹槽，所述偏心齿轮转动会带动所述摆动齿轮往复运动，驱动所述绞盘沿所述转轴转动，使拉丝缠绕于所述绞盘上；所述支架固定于所述车身底板的横梁上，所述支架与所述拉丝滑动配合，用于调整备胎的固定位置。

优选地，还包括软垫，所述软垫的底面固定于所述安装板上，且所述软垫的顶面用于与所述车身底板抵接。

优选地，所述安装板的四个角设有用于连接所述车身底板的阶梯台，所述软垫位于四个所述阶梯台之间。

优选地，所述软垫的侧面设有凸块，所述凸块位于相邻的所述阶梯台之间。

优选地，所述凸块的数量为两个，两个所述凸块对称设置在所述软垫的两侧。

优选地，还包括套管和托架，所述套管的一端与所述盒体连接，所述套管的另一端与所述支架连接，所述拉丝穿过所述套管；所述托架的一端支撑所述套管，所述托架的另一端固定于所述安装板远离所述车身底板的一侧。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种备胎升降器安装结构，包括：安装板、盒体、转轴、防过载组件、传动组件和支架；安装板固定于车身底板的下方；转轴穿过安装板、防过载组件和传动组件，且转轴的顶部伸出车身底板，并且位于后备箱内；防过载组件驱动传动组件转动，实现对拉丝的收放；支架固定于车身底板的横梁上，支架与拉丝滑动配合，用于调整备胎的固定位置。该安装结构简单、紧凑，可方便布置。另外，备胎升降器的转轴的控制端设置在后备箱内，方便操作的同时还有利于降低失效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的备胎升降器的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的备胎升降器的爆炸图；

图3为本实用新型实施例提供的备胎升降器安装结构的仰视图；

图4为本实用新型实施例提供的备胎升降器安装结构的俯视图。

附图标记如下：

100-备胎升降器、1-安装板、11-阶梯台、2-盒体、3-转轴、4-防过载组件、41-卡板、42-卡圈、421-凸起、43-偏心齿轮、431-外齿轮、432-凸台、5-传动组件、51-摆动齿轮、511-凹槽、52-销轴、53-绞盘、6-支架、7-软垫、71-凸块、8-套管、9-托架、10-拉丝、200-车身底板、300-横梁、400-后备箱。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种备胎升降器安装结构，其中，包括：安装板1、盒体2、转轴3、防过载组件4、传动组件5和支架6。安装板1固定于车身底板200的下方，盒体2固定于安装板1远离车身底板200的一侧，且防过载组件4和传动组件5都位于盒体2和安装板1围成的空间内。转轴3穿过安装板1、防过载组件4和传动组件5，且转轴3的顶部伸出车身底板200，该伸出端为控制端，位于车辆的后备箱400内，可在后备箱400内直接调整转轴3，操作方便。防过载组件4包括：卡板41、卡圈42和偏心齿轮43，卡板41与转轴3固定连接；卡圈42的两端固定于卡板41上，卡圈42的内壁上设有凸起421；偏心齿轮43包括：外齿轮431和凸台432，凸台432固定于外齿轮431的侧面的非中心位置；卡圈42外套于外齿轮431上，且外齿轮431与凸起421配合。卡板41带动卡圈42转动，当过度旋转转轴3时，外齿轮431与卡圈42发生相对转动，避免损坏零部件。传动组件5包括摆动齿轮51、销轴52和绞盘53，摆动齿轮51与绞盘53内啮合传动；销轴52固定于盒体2内，摆动齿轮51设有与销轴52滑动配合的凹槽511，偏心齿轮43转动会带动摆动齿轮51往复运动，驱动绞盘53沿转轴3转动，使拉丝10缠绕于绞盘53上。支架6固定于车身底板200的横梁300上，支架6与拉丝10滑动配合，用于调整备胎的固定位置。该安装结构简单、紧凑，可方便布置。另外，备胎升降器100的转轴3的控制端设置在后备箱400内，方便操作的同时还有利于降低失效率。

进一步地，还包括软垫7，软垫7的底面固定于安装板1上，且软垫7的顶面用于与车身底板200抵接。通过设置软垫7可以起到缓冲作用，避免安装板1和车身底板200发生撞击，产生噪音，并且影响连接的可靠性。

进一步地，安装板1的四个角设有用于连接车身底板200的阶梯台11，软垫7位于四个阶梯台11之间，可平衡软垫7对安装板1的缓冲力。

进一步地，软垫7的侧面设有凸块71，凸块71位于相邻的阶梯台11之间，起到对软垫7的限位作用。优选地，凸块71的数量为两个，两个凸块71对称设置在软垫7的两侧。通过对称设置凸块71，可方便装配，避免错装。

进一步地，还包括套管8和托架9，套管8的一端与盒体2连接，套管8的另一端与支架6连接，拉丝10穿过套管8；托架9的一端支撑套管8，托架9的另一端固定于安装板1远离车身底板200的一侧。通过设置套管8和托架9，可对拉丝10进行保护，有利于降低备胎升降器100的失效率。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。