一种汽车仪表板横梁管梁的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域的一种汽车仪表板横梁管梁。

背景技术：

目前汽车的发展趋势是轻量化，因此汽车仪表板横梁(CCB)也在进行轻量化，并且性能不能降低。以汽车仪表板横梁管梁为例，原先汽车仪表板横梁管梁都是圆管，很多设备如组合仪表、DVD/CD、线束、保险丝盒、除霜除雾风道、空调风道、转向管柱总成、副驾驶安全气囊、手套箱总成等，以及众多其它汽车仪表板零部件在汽车仪表板横梁管梁上的装配点只能通过增加焊接相应的焊接支架来实现。这些焊接支架造成了汽车仪表板横梁管梁的重量增加，与汽车轻量化的目标是背道而驰。同时车仪表板横梁管梁采用圆管，本身也是用料多，重量大，不符合汽车轻量化的趋势。如图1和图2所示。车仪表板横梁管梁采用圆管的另外一个困难在于：在圆管表面焊接相应的支架时，以及将圆管与左右支撑支架焊接时，定位困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种汽车仪表板横梁管梁，其减少了众多焊接在管梁本体上的安装支架以及安装支架的焊接变形，提高了产品尺寸精度,材料费用减少，模具投入减少，降低了成本。

实现上述目的的一种技术方案是：一种汽车仪表板横梁管梁，包括管梁本体，所述管梁本体的横截面的截面形状为凸多边形，所述管梁本体外圆周壁的至少一个面上设有用于固定对应汽车仪表板零部件的，通过滚压成型工艺成型在所述管梁本体外周壁上的螺栓孔。

进一步的，所述管梁本体的外周壁上还设有用于固定对应汽车仪表板零部件的铆接螺栓。

进一步的，所述管梁本体的横截面的截面形状为矩形。

进一步的，所述管梁本体是由第一管梁和第二管梁轴向相接而成的，所述第一管梁的第二端部和所述第二管梁本体的第一端部套接，并通过焊接固定。

进一步的，所述管梁本体的横截面的截面面积从第一端部向第二端部线性增大或减小。

进一步的，所述管梁本体的壁厚从第一端部向第二端部线性增大或减小。

进一步的，所述管梁本体的第一端部或第二端部可分别与对应的支撑支架插接，并通过螺栓或焊接与对应的支撑支架固定。

进一步的，所述管梁本体外周壁任意相邻两个面之间圆弧过渡。

采用了本实用新型的一种汽车仪表板横梁管梁的技术方案，包括管梁本体，所述管梁本体的横截面的截面形状为凸多边形，所述管梁本体外圆周壁的至少一个面上设有用于固定对应汽车仪表板零部件的，通过滚压成型工艺成型在所述管梁本体外周壁上的螺栓孔。其技术效果是：其减少了众多焊接在管梁本体上的安装支架以及安装支架的焊接变形，提高了产品尺寸精度,材料费用减少，模具投入减少，降低了成本。

附图说明

图1为现有技术的汽车仪表板横梁管梁的主视图。

图2为现有技术的汽车仪表板横梁管梁的俯视图。

图3为本实用新型的一种汽车仪表板横梁管梁的主视图。

图4为本实用新型的一种汽车仪表板横梁管梁的俯视图。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型的实用新型人为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明：

本实用新型的一种汽车仪表板横梁管梁，包括管梁本体1，管梁本体1的横截面的截面形状为凸多边形，优选为矩形，管梁本体1外周壁的至少一个面上设有用于固定对应汽车仪表板零部件的螺栓孔2，螺栓孔2是通过滚压成型工艺成型在管梁本体1的外周壁上的。

这样设计的目的在于：

第一，可以直接将对手件，即对应的汽车仪表板零部件安装在汽车仪表板横梁管梁上，减少了众多焊接在管梁本体1上的安装支架以及安装支架的焊接变形，提高了产品尺寸精度,同时材料费用减少，模具投入减少，降低了成本。

第二，管梁本体1横截面的截面形状为凸多边形，在保证管梁本体1的最大装配外径不变的情况下，可以在圆形横截面的范围内缩小形成横截面的轮廓以获得非圆形横截面，从而使非圆形横截面的周长减小，因此在管梁本体1的长度及管壁厚度不变的情况下，用料较少，重量减轻。

第三，提高了汽车仪表板零部件在汽车仪表板横梁管梁上安装点定位的准确性，提高了产品的质量。

由此，在汽车仪表板横梁管梁质量保证的前提下，重量大大减轻。

对于不适宜安装螺栓的汽车仪表板零部件，可在管梁本体1外周壁对应的面上安装铆接螺栓3，通过铆接螺栓3将对应的汽车仪表板零部件固定在管梁本体1上。

为了安装方便，管梁本体1可以是由第一管梁11和第二管梁11轴向相接而成的。第一管梁11的第二端部和第二管梁本体12的第一端部套接，并通过焊接固定。而第一管梁11的第一端部，即管梁本体1的第一端部与第一支撑支架(图中未显示)插接，第二管梁12的第二端部，即管梁本体1的第二端部与第二支撑支架(图中未显示)插接，管梁本体1的第一端部与第一支撑支架之间，管梁本体1的第二端部与第二支撑支架之间，均可通过螺栓或焊接固定。因此,管梁本体1的横截面的截面形状为凸多边形的设计也便于管梁本体1的两端与对应支撑支架之间的安装和固定，提高固定安装的进度。

同时，为了改善管梁本体1的受力状况，管梁本体1外周壁上任意相邻两个面之间圆弧过渡。

为了使本实用新型的一种汽车仪表板横梁管梁进一步轻量化，还可根据管梁本体1的受力情况，对管梁本体1进行如下设计：

第一，管梁本体1的横截面的截面面积从第一端部向第二端部线性增大或减小。

第二，管梁本体1的壁厚从第一端部向第二端部线性增大或减小。

第三，在管梁本体1的横截面的周长方向上，管梁本体1的壁厚是变化的。

综上所述，对汽车仪表板横梁管梁优化设计后，汽车仪表板横梁管梁采用凸多边形管梁本体1，实现同样的功能，可以直接将对手件安装在管梁本体1上，减少了很多焊接件，实现了轻量化，降低了成本。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。