车辆的制作方法

本文件总体涉及车辆柱，更确切地说，涉及一种挡风玻璃包裹的A柱。

背景技术：

车辆的A柱是车辆上最前面的柱或竖直支撑件。所有车辆柱都位于车辆玻璃周围并且操作以将玻璃保持就位，并且主要增加车辆车顶的结构完整性。A柱通常沿驾驶员侧边缘和乘客侧边缘将挡风玻璃保持就位。遵循客户偏好的最新设计趋势表明对A柱显示为暗色或黑色的颜色的希望，使得车顶看起来是浮置的。为了达到这种期望外观，工厂安装的柱通常被覆盖。这在历史上以三种不同的方式实现。

首先，在车辆被漆成原色之后，A柱被遮蔽并涂上黑色。然而，这种方法是时间和劳动密集型的，并且也许最重要的是需要大量额外的喷涂设施。这些额外要求减缓了生产并且增加了制造成本。第二，将黑胶带等添加到A柱。虽然足以产生所需的黑色柱，但是胶带的应用受限于特定轮廓并且也是时间和劳动密集型的。甚至胶带在该领域可能不是很牢固。

第三，添加黑色贴花。通常，贴花安装到本身就安装在A柱的支架上。然而，将支架安装到A柱上并不是没有问题，因为A柱的特征是设计小巧紧凑，并且让引入和包装紧固件足以保持贴花也是具有挑战性的。最近车顶强度要求的增加使设计问题进一步复杂化，这就要求使用金属管加固A柱。当使用金属管等时，保持贴花紧固件的间隙是有难度的。

更重要的是，外贴的贴花已知具有显著的风噪声和/或保持问题。虽然使用添加的环氧树脂粘合剂可以显著减小这些问题，但若不消除，则附加的粘合剂会增加制造成本。额外的贴花和支架也会导致制造成本增加并且使车辆的整体重量增加约1.2Kg。另外，由于刮水片必须在距离贴花不足大约50毫米处停止以防止与贴花接触，所以贴花限制了挡风玻璃刮水器的行进范围。因此，刮水片不能将挡风玻璃一直清理到A柱。

因此，需要为客户提供黑色A柱同时克服与喷漆、贴胶带和/或添加贴花相关的所指出的缺点，即不降低质量(例如，由于松散的贴花或丢失贴花而引入风噪声)、增加车辆的成本或重量、和/或同时至少保持柱中所需的强度。满足这些需求的一种方法是将挡风玻璃的边缘至少部分地延伸越过A柱。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆，以至少地实现在不降低质量、不增加车辆的成本和重量以及保持柱中所需的强度的情况下，为客户提供黑色A柱。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆，包括：门；车顶；挡风玻璃，挡风玻璃由车颈沿下边缘支撑并且由车顶沿上边缘支撑；以及柱，柱在门和车顶之间延伸并且支撑挡风玻璃的侧边缘；其中，挡风玻璃的侧边缘围绕柱延伸并且覆盖柱。

根据本实用新型的一个实施例，柱包括面，面具有邻近门的外边缘以及内边缘。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括围绕挡风玻璃的周界的玻璃料。

根据本实用新型的一个实施例，玻璃料的宽度足以覆盖柱的面。

根据本实用新型的一个实施例，玻璃料是黑色的。

根据本实用新型的一个实施例，玻璃料粘合到挡风玻璃。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括粘合到挡风玻璃的侧边缘的端部处理件。

根据本实用新型的一个实施例，在挡风玻璃、柱和端部处理件之间形成边沿。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括：挡风玻璃，挡风玻璃粘合到在第一门与车顶之间延伸的第一柱和在第二门与车顶之间延伸的第二柱，其中，挡风玻璃的第一侧边缘围绕第一柱延伸并且挡风玻璃的第二侧边缘围绕第二柱延伸。

根据本实用新型的一个实施例，第一柱包括第一面，第一面具有邻近第一门的外边缘以及内边缘，并且第二柱包括第二面，第二面具有邻近第二门的外边缘以及内边缘。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括围绕挡风玻璃的周界的玻璃料。

根据本实用新型的一个实施例，玻璃料覆盖第一柱的第一面和第二柱的第二面。

根据本实用新型的一个实施例，玻璃料粘合到第一面和第二面。

根据本实用新型的一个实施例，挡风玻璃包括外层、内层和在内层和外层之间的聚合物，并且玻璃料粘合到外层的内表面。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括：在驾驶员侧门和车顶之间延伸的驾驶员侧柱，驾驶员侧柱形成具有邻近驾驶员侧门的外边缘以及内边缘的面；在乘客侧门和车顶之间延伸的乘客侧柱，乘客侧柱形成具有邻近乘客侧门的外边缘以及内边缘的面；以及挡风玻璃，挡风玻璃具有延伸到驾驶员侧的面的内边缘之外并且覆盖驾驶员侧柱的驾驶员侧边缘、以及延伸到乘客侧的面的内边缘之外并且覆盖乘客侧柱的乘客侧边缘。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括玻璃料，玻璃料在第一侧粘合到挡风玻璃且至少覆盖驾驶员侧柱和乘客侧柱并且在第二侧粘合到驾驶员侧柱的面和乘客侧柱的面。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括沿挡风玻璃的驾驶员侧边缘延伸并且粘合到驾驶员侧边缘的驾驶员侧装饰件、以及沿挡风玻璃的乘客侧边缘延伸并且粘合到乘客侧边缘的乘客侧装饰件。

根据本实用新型的一个实施例，驾驶员侧边沿由玻璃料、驾驶员侧柱的面和驾驶员侧装饰件形成，并且乘客侧边沿由玻璃料、乘客侧柱的面和乘客侧装饰件形成。

根据本实用新型的一个实施例，挡风玻璃包括外层、内层和在内层和外层之间的聚合物，并且玻璃料粘合到外层的内表面。

根据本实用新型的一个实施例，挡风玻璃的厚度小于3.7mm。

根据本文描述的目的和益处，提供一种具有包围在车辆的A柱周围的挡风玻璃的车辆。车辆可广泛地描述为包括门、车顶，由车颈沿下边缘支撑以及由车顶沿上边缘支撑的挡风玻璃、以及在门和车顶之间延伸并支撑挡风玻璃的柱。挡风玻璃的侧边缘围绕柱延伸并且大致覆盖柱。

在另一个可能的实施例中，柱包括面，该面具有邻近门的外边缘以及内边缘。

在另一个可能的实施例中，车辆进一步包括围绕挡风玻璃的周界的玻璃料。在另一个实施例中，玻璃料的宽度足以大致覆盖柱的面。在另一个实施例中，玻璃料是黑色的。

在另一个可能的实施例中，玻璃料粘合到挡风玻璃。

在另一个可能的实施例中，车辆进一步包括粘合到挡风玻璃的侧边缘的端部处理件。在另一个可能的实施例中，边沿形成在挡风玻璃、柱和端部处理件之间。

根据附加方面，一种车辆包括挡风玻璃，挡风玻璃粘合到在第一门和车顶之间延伸的第一柱以及粘合到在第二门和车顶之间延伸的第二柱，其中，挡风玻璃的第一侧边缘围绕第一柱延伸并且挡风玻璃的第二侧边缘围绕第二柱延伸。

在另一个可能的实施例中，第一柱包括第一面，第一面具有邻近第一门的外边缘以及内边缘，并且第二柱包括第二面，第二面具有邻近第二门的外边缘以及内边缘。

在另一个可能的实施例中，车辆进一步包括围绕挡风玻璃的周界的玻璃料。在另一个可能的实施例中，玻璃料覆盖第一柱的第一面和第二柱的第二面。在另一个可能的实施例中，玻璃料粘合到第一柱的面和第二柱的面。

在另一个可能的实施例中，挡风玻璃包括外层、内层和在内层与外层之间的聚合物，并且玻璃料粘合到外层的内表面。

根据另一方面，一种车辆包括：在驾驶员侧门和车顶之间延伸的驾驶员侧柱，驾驶员侧柱形成具有邻近驾驶员侧门的外边缘以及内边缘的面；在乘客侧门和车顶之间延伸的乘客侧柱，乘客侧柱形成具有邻近乘客侧门的外边缘以及内边缘的面；以及挡风玻璃，其具有延伸超过驾驶员侧面的内边缘并且大致覆盖驾驶员侧柱的驾驶员侧边缘、以及延伸超过乘客侧面的内边缘并且大致覆盖乘客侧柱的乘客侧边缘。

在另一个可能的实施例中，车辆进一步包括玻璃料，玻璃料在第一侧粘合到窗且至少大致覆盖驾驶员侧柱和乘客侧柱并且在第二侧粘合到驾驶员侧柱的面和乘客侧柱的面。

在另一个可能的实施例中，车辆进一步包括沿挡风玻璃的驾驶员侧边缘延伸并且粘合至驾驶员侧边缘的驾驶员侧装饰件、以及沿挡风玻璃的乘客侧边缘延伸并且粘合至乘客侧边缘的乘客侧装饰件。

在一个其他可能的实施例中，驾驶员侧边缘由玻璃料、驾驶员侧柱的面和驾驶员侧装饰件形成，并且乘客侧边沿由玻璃料、乘客侧柱的面和乘客侧装饰件形成。

在另一个可能的实施例中，挡风玻璃包括外层、内层和在内层与外层之间的聚合物，并且玻璃料粘合到外层的内表面。在另一个可能的实施例中，挡风玻璃的厚度小于3.7mm。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆能够在不降低质量、不增加车辆的成本和重量以及保持柱中所需的强度的情况下，为客户提供黑色A柱。

在下面描述中，示出并描述了具有挡风玻璃的车辆的若干优选实施例，其中挡风玻璃包围在车辆的A柱周围以提供期望的美学外观，同时降低制造成本并降低与风相关的噪声，并且提高车辆的整体空气动力学。然而应认识到，该车辆能够具有其他不同的实施例，并且其若干细节能够在各种显而易见的方面进行修改，而不脱离所附权利要求中阐述和描述的概念。因此，附图和说明应视为说明性而非限制性。

附图说明

附图包含在本文中并且形成说明书的一部分，其例示了具有环绕式挡风玻璃的车辆的若干方面，并且与说明书一起用于解释其某些原理。在附图中：

图1是现有技术A柱的局部横截面图，其中挡风玻璃延伸到在组装之后被漆成黑色的A柱的一侧；

图2是现有技术A柱的局部横截面图，其中挡风玻璃延伸到被贴花覆盖的A柱的一侧；以及

图3是车辆的立体图；

图4是A柱的局部横截面图，其中挡风玻璃延伸到A柱的面的上方；

图5是具有围绕周界粘合的玻璃料的挡风玻璃；以及

图6是多层挡风玻璃的替代实施例。

现在将详细参考具有环绕式挡风玻璃的车辆的当前实施例，其示例在附图中说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件。

具体实施方式

现在参考图1，其例示了具有A柱10的车辆的现有技术实施例。在该实施例中，A柱10的面12在门14和挡风玻璃16之间延伸并且在视觉上暴露。至少在A柱10的面12上施加暗色或黑色的胶带或油漆以提供如上所述的期望美观度。如图所示，A柱10包括安装到车辆的车身20的液压管18。门14示出处于与A柱10邻近的闭合位置，并且密封件22附接到门并密封A柱和门之间的间隙。外装饰件24至少部分地覆盖门密封件22。挡风玻璃16延伸到从A柱10的侧部28延伸的凸耳26的上方并且使用环氧树脂30或其它粘合剂与其粘合。如图所示，挡风玻璃16的边缘32通常邻接A柱10的侧部28。

在第二现有技术实施例中，如图2所示，贴花34在A柱38的面36上方固定就位。A柱38的面36在门40和挡风玻璃42之间延伸。贴花34覆盖未经处理的柱并提供所需的美观，而非将胶带或油漆施加在A柱38的面36上。如图所示，A柱38包括安装到车辆的车身46的液压管44。门40描述为处于邻近A柱38的闭合位置，并且密封件48附接到门并密封贴花34和门之间的间隙。外装饰件50至少部分地覆盖门密封件48。挡风玻璃42延伸到从A柱38的侧部54延伸的凸耳52上方并且使用环氧树脂56或其它粘合剂与其粘合。挡风玻璃42的边缘58通常邻接A柱38的侧部54和贴花34的侧部60。

现参考图3，其示出具有围绕驾驶员侧A柱66和乘客侧A柱68延伸的挡风玻璃64的车辆62的实施例。如图所示，挡风玻璃64由车颈72沿下边缘70支撑并且由车顶76沿上边缘74支撑。第一或驾驶员侧A柱66在驾驶员侧门78和车顶76之间延伸并且支撑挡风玻璃64的驾驶员侧边缘80。类似地，第二或乘客侧A柱68在乘客侧门82和车顶76之间延伸并且支撑挡风玻璃64的乘客侧边缘84。应当注意，对于挡风玻璃的边缘(例如，驾驶员侧边缘80)的参考指的是挡风玻璃的与挡风玻璃的侧部相邻的面或后面的一部分、面与侧部相交的线、和/或挡风玻璃的侧部。

如图4所示，在所述实施例中，由铬装饰件88覆盖的密封件86位于门78和A柱66之间并且挡风玻璃64围绕A柱66的面90延伸并且大致覆盖面90。面90包括与门78相邻的外边缘92和内边缘94。虽然图4中仅示出了驾驶员侧A柱66，但是类似地，如图5中所示，挡风玻璃64围绕乘客侧A柱68的面96延伸并且大致覆盖面96。

挡风玻璃64在粘合点98处通过环氧树脂等粘合到A柱66的面90。与上述现有技术的车辆相比，粘合点98的位置从凸耳26移动，其中凸耳26从柱12的侧部28(图1所示)延伸到柱66的面90(图4所示)。粘合点的移动消除了将挡风玻璃16粘合到从图1所示的柱12的侧部28延伸的凸耳26产生的边沿，并且显著地提供了车辆62的空气动力学。提高空气动力学会减小风噪声，从而消除对贴花或其他补救措施的需要以最小化边沿的影响。

如图4所示，移动粘合点78还会在挡风玻璃64与A柱66的面90之间产生新边沿。为了保持通过移动粘合点78固定的车辆62的提高的空气动力学，将端部处理件100粘合到挡风玻璃64。在所述实施例中，端部处理件100是模制塑料，但也可使用其它材料(例如，其它硬橡胶或高硬度材料)。端部处理件100密封挡风玻璃64的边缘80与A柱66的面90之间的间隙，并且提供门78用于密封的凸缘。

如图5所示，所述实施例中的挡风玻璃64包括围绕挡风玻璃的周界粘合的玻璃料104。如图4所示，黑色的玻璃料104的宽度足以大致覆盖A柱66的面90。以这种方式，A柱66的面90对位于车辆62外部的观察者而言显现为黑色。

在图6所示的替代实施例中，挡风玻璃106包括外层108、内层110和位于内层和外层之间的聚合物112。在该实施例中，玻璃料114粘合到外层108的内表面116，并且内层110是化学强化玻璃(例如，在注册商标Gorilla下销售的玻璃)。使用化学强化玻璃允许使用更薄的内层，这减小了挡风玻璃106的总重量。在所描述的实施例中，挡风玻璃106的厚度小于3.7mm。

前述内容是为了说明和描述的目的。它并不旨在穷举或将实施例限制为所公开的精确形式。根据上述教导可以进行明显的修改和变化。在根据公平、合法、公正获得专利权的范围来解释时，应认为所有这些修改和变化都在所附的权利要求书的范围内。