门槛梁总成、侧后车身总成、车身总成以及汽车的制作方法

本实用新型涉及车身结构领域，更具体地，本实用新型涉及车身侧后方特殊连接的门槛梁与后纵梁总成以及具有其的车身总成和汽车。

背景技术：

现有车辆的白车身主要由钢板组成，钢板之间主要采用点焊、烧焊等方式连接后纵梁和门槛梁。由于车身轻量化的需求，更多车辆采用铝合金车身。对于铝合金车身的连接而言，需要保证足够的连接强度。另外，对于铝合金部件连接而言，热加工如焊接将产生热影响区，对连接的稳定性产生影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中存在的问题。

根据部分特征，本实用新型的目的在于保证车辆的后碰，侧碰性能及足够的弯曲刚度，扭转刚度来提高整车可靠性，安全性。

根据部分特征，本实用新型的目的在于提供门槛梁与另一部件如后纵梁之间简单方便的组装方式。

根据一方面，提供了一种门槛梁总成，其包括门槛梁和加强板，所述门槛梁为挤出件，其包括限定容腔的侧壁和敞开的两端，加强板从敞开的两端中任一者插入所述门槛梁的容腔中，所述加强板包括与所述门槛梁侧壁内侧连接的第一连接面以及用于与另一部件连接的第二连接面，所述二连接面上安装有螺母，所述门槛梁的侧壁上具有与所述螺母位置对应的多个开孔。

可选地，在上述门槛梁总成中，所述加强板包括成角度的第一连接面和第二连接面。

可选地，在上述门槛梁总成中，所述加强板的所述第一连接面和所述第二连接面相互垂直。

可选地，在上述门槛梁总成中，所述门槛梁的侧壁包括底壁，顶壁，前壁和后壁，所述加强板的第一连接面连接至所述门槛梁的底壁上，所述多个开孔设置在所述门槛梁的前壁上。

可选地，在上述门槛梁总成中，所述加强板的第一连接面通过拉铆连接至所述门槛梁的底壁上。

可选地，在上述门槛梁总成中，所述加强板的第二连接面上压铆连接有多个螺母。

可选地，在上述门槛梁总成中，所述门槛梁的前壁上还拉铆连接有附加螺母。

可选地，在上述门槛梁总成中，所述门槛梁还包括所述容腔中的多个交错的肋壁。

根据一些方面，提供了一种侧后车身总成，其包括门槛梁和后纵梁，所述门槛梁为挤出件，其包括限定容腔的侧壁和敞开的两端，加强板从敞开端插入所述门槛梁的容腔中，所述加强板包括与所述门槛梁侧壁内侧连接的第一连接面以及与后纵梁连接的第二连接面，所述后纵梁包括连接端部，多个螺栓穿过所述后纵梁的连接端部的通孔以及所述门槛梁的侧壁上的开孔，并由安装在所述加强板的第二连接面上的螺母接收。

可选地，在上述侧后车身总成中，所述加强板包括相互垂直的第一连接面和第二连接面。

可选地，在上述侧后车身总成中，所述门槛梁的侧壁包括底壁，顶壁，前壁和后壁，所述加强板的第一连接面连接至所述门槛梁的底壁上，所述多个螺栓穿过所述门槛梁的前壁并由所述加强板的第二连接面上的螺母接收。

可选地，在上述侧后车身总成中，所述加强板的第一连接面通过拉铆连接至所述门槛梁的底壁上。

可选地，在上述侧后车身总成中，所述加强板的第二连接面上压铆连接有多个螺母。

可选地，在上述侧后车身总成中，所述门槛梁的前壁上还拉铆连接有附加螺母，附加螺栓穿过所述后纵梁的连接端部的附加通孔并由所述前壁上的附加螺母接收。

可选地，在上述侧后车身总成中，所述门槛梁和所述后纵梁之间还具有搭接位置，所述门槛梁和所述后纵梁通过所述搭接位置处的自攻铆钉加固。

可选地，在上述侧后车身总成中，所述门槛梁还包括所述容腔中的多个交错的肋壁。

可选地，在上述侧后车身总成中，所述后纵梁为铸造件，所述后纵梁连接端部的所述通孔在铸造过程中形成。

可选地，在上述侧后车身总成中，所述门槛梁，所述后纵梁以及所述加强板均由铝合金制成。

另一方面，提供了一种车身总成，所述车身总成包括根据各个实施例的所述的侧后车身总成。

另一方面，提供了一种汽车，所述汽车包括根据各个实施例的车身总成。

另一方面，提供了一种门槛梁与后纵梁的连接方法，所述方法包括：

提供加强板，所述加强板包括与所述门槛梁侧壁内侧连接的第一连接面以及与后纵梁连接的第二连接面，所述加强板的第二连接面上安装有螺母；

将加强板从门槛梁的敞开端部插入所述门槛梁的容腔中，所述门槛梁为挤出件，其包括限定容腔的侧壁和敞开的两端，

将所述加强板的第一连接面连接至所述门槛梁侧壁内侧；

将多个螺栓穿过所述后纵梁的连接端部的通孔以及所述门槛梁的侧壁上的开孔，并拧入安装在所述加强板的第二连接面上的螺母中。

可选地，在所述方法中，所述门槛梁的侧壁包括底壁，顶壁，前壁和后壁，所述方法还包括，将所述加强板的第一连接面连接至所述门槛梁的底壁上，使所述多个螺栓穿过所述门槛梁的前壁并拧入所述加强板的第二连接面上的螺母中。

可选地，在所述方法中，所述方法包括通过拉铆连接将所述加强板的第一连接面连接至所述门槛梁的底壁上。

可选地，在所述方法中，所述方法包括通过压铆连接将多个螺母连接至所述加强板的第二连接面上。

可选地，在所述方法中，所述方法包括将附加螺母拉铆连接至所述门槛梁的前壁上，使附加螺栓穿过所述后纵梁的连接端部的附加通孔并拧入所述前壁上的附加螺母中。

可选地，在所述方法中，所述方法包括：在所述门槛梁和所述后纵梁的搭接位置处通过自攻铆钉加固。

根据本实用新型的侧后车身总成中后纵梁和门槛梁之间连接可靠，保证车辆的后碰，侧碰性能及足够的弯曲刚度，扭转刚度来提高整车可靠性，安全性。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：

图1示出了根据本实用新型的侧后车身总成的分解图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

图1示出了根据本实用新型的侧后车身总成，包括门槛梁总成和后纵梁2。门槛梁总成进一步包括门槛梁1和加强板2。门槛梁1大致位于车门框架下方；后纵梁位于门槛梁1后方,大致在行李箱的侧面，且连接在门槛梁1和后防撞梁(未示出)之间。在本实用新型的实施例中，门槛梁1为挤出件，其包括限定容腔的侧壁10和敞开的两端11,12，加强板13布置在所述门槛梁1的容腔中。具体而言，加强板13从门槛梁1的敞开端部11，沿I的方向插入门槛梁1的侧壁10限定的容腔。加强板13包括与门槛梁1侧壁10内侧连接的第一连接面131以及与后纵梁连接的第二连接面132，后纵梁2包括连接端部21，多个螺栓穿过后纵梁的连接端部21上的通孔22以及门槛梁的侧壁10上的开孔，并由安装在加强板13的第二连接面132上的螺母133接收,由此将门槛梁1与后纵梁2连接在了一起。尽管在所示的实施例中均以门槛梁总成与后纵梁2的连接为例，但同样的方式可用于门槛梁总成与另一部件之间，如门槛梁可通过另一端12处的加强板来与吸能盒连接。

门槛梁1可为挤出件，其通过挤出加工工艺形成，并具有侧壁10和敞开的两端11,12。在一些实施例中，门槛梁1可为铝合金挤出件。在一些实施例中，侧壁10由底壁101，前侧壁102，顶壁103和后壁104组成。底壁101，前侧壁102，顶壁103和后壁104共同限定容腔。在一些实施例中，门槛梁1可具有侧壁之间的一个或多个肋壁105，肋壁105可沿任何方向定向，例如肋壁105可平行于侧壁，如平行于底壁101的横向肋壁和平行于前壁102的竖向肋壁。在一些实施例中，如图所示，肋壁105可包括多个交错的肋壁。多个交错的肋壁将由侧壁10限定的容腔进一步分割成多个小容腔，此时，加强板应插入紧靠顶壁或底壁的小容腔中，以便于其安装。交错的肋壁105可增强门槛梁1的强度。

在一些实施例中，加强板13包括成角度的第一连接面131和第二连接面132，如加强板13可通过折弯形成。在一些实施例中，第一连接面131和第二连接面132垂直。在一些实施例中，加强板13布置在的门槛梁1的容腔中，更具体地，例如在门槛梁1底部容腔中。在一些实施例中，加强板13的第一连接面131连接至门槛梁1的底壁101上，例如加强板13的第一连接面131通过拉铆铆钉134拉铆连接至门槛梁1的底壁101。在加强板13的第二连接面132上安装有多个螺母133，多个螺母133例如可通过压铆连接至加强板13的第二连接面13。螺栓可沿箭头B的方向从连接部分21后部穿过后纵梁2的连接部分21处的通孔22，随后穿过门槛梁1的前壁102上相应的通孔后，由加强板13的第二连接面132上多个螺母133接收，通过多个螺栓，门槛梁1与后纵梁2连接在一起。在备选的实施例中，加强板13的第一连接面131也可以连接至顶壁103上，或前壁102或后壁104上，此时，加强板13应具有不同于本实施例的形状。在一些实施例中，在门槛梁1的前壁102上还安装有附加螺母14，如沿箭头R的方向通过拉铆连接至门槛梁1的前壁102上。附加螺栓可沿箭头B的方向从连接部分21后部穿过后纵梁2的连接部分21处的附加通孔23由拉铆在门槛梁1的前壁102上的附加螺母14接收，由此提供门槛梁1与后纵梁2之间的附加加固。尽管在图示的实施例中，示出了存在两组四个螺栓连接至加强板13以及两个附加螺栓连接至附加螺母14，在备选实施例中，螺栓和附加螺栓的数量和位置可任意地改变。

在一些实施例中，后纵梁2通过铸造形成，后纵梁2可为铸造件，后纵梁2的连接部分21的通孔22和附加通孔23在铸造过程中产生。在一些实施例中，后纵梁2由铝合金材料铸造形成。后纵梁2的后部22可用于与后防撞梁(未示出)连接，在一些实施例中，后纵梁2的后部包括槽口22，吸能盒形式的后纵梁加强件可插入槽口22中，并继而与后防撞梁连接。

在一些实施例中，在门槛梁1和后纵梁2之间的其他适合的搭接位置上可借助于自攻铆钉进行进一步加固。在一些实施例中，可在螺栓连接区的上方，门槛梁1和后纵梁2的搭接位置处利用自攻铆钉进行进行进一步加固，由此实现门槛梁1和后纵梁2之间的三重连接，实现可靠牢固的连接，保证车辆的后碰，侧碰性能及足够的弯曲刚度，扭转刚度来提高整车可靠性，安全性。

另一方面，本实用新型还旨在保护一种车身总成，车身总成包括根据各个实施例的所述的侧后车身总成。

另一方面，本实用新型还旨在保护一种汽车，所述汽车包括根据各个实施例的车身总成。

另一方面，本实用新型还旨在保护一种门槛梁与另一部件，如后纵梁的连接方法，包括：提供加强板13；将加强板13从门槛梁1的敞开端部11插入门槛梁1的容腔中，将加强板13的第一连接面131连接至门槛梁1侧壁内侧；将多个螺栓穿过后纵梁2的连接端部21的通孔22以及门槛梁的侧壁上的开孔，并拧入安装在加强板的第二连接面上的螺母133中。

在一些实施例中，该方法还包括，将加强板13的第一连接面131连接至门槛梁的底壁101上，使多个螺栓穿过门槛梁的前壁102并拧入加强板13的第二连接面132上的螺母133中。在一些实施例中，该方法还包括，通过拉铆连接将加强板13的第一连接面131连接至门槛梁的底壁101上。在一些实施例中，该方法还包括，通过压铆连接将多个螺母133连接至所述加强板的第二连接面132上。在一些实施例中，该方法还包括，将附加螺母14拉铆连接至门槛梁的前壁102上，使附加螺栓穿过后纵梁的连接端部21的附加通孔23并拧入前壁102上的附加螺母14中。在一些实施例中，该方法还包括，在门槛梁和后纵梁的搭接位置处通过自攻铆钉加固。在一些实施例中，具体安装顺序可为，首先，将螺母133压铆至加强板13的第二连接面132上，随后，将安装有螺母133的加强板从端部11插入门槛梁1的容腔中，通过拉铆将加强板连接至门槛梁1的底壁101，将附加螺母14压铆连接至门槛梁1的前壁102上，使螺栓和附加螺栓穿过后纵梁的连接端部21的通孔22,23并分别拧入螺母133和附加螺母14中，随后，在螺栓连接区上方的门槛梁与后纵梁的搭接位置处通过自攻铆接进一步加固。根据上述各个实施例的方法的连接方式简单，易于操作。

以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本实用新型的原理，其中清楚地示出或描述了各个部件而使本实用新型的原理更容易理解。在不脱离本实用新型的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本实用新型进行各种修改或变化。故应当理解的是，这些修改或者变化均应包含在本实用新型的专利保护范围之内。