一种汽车可调式转向操纵总成的制作方法

本实用新型属于汽车转向操纵技术领域。

背景技术：

汽车可调式转向操纵总成的构造一般都是由转向轴、传动轴及支撑机构装配而成，装配位置在驾驶区布置过程中即己确定，唯一的人机操作性只能靠调节司机座位的高度或前后距离来配合。驾驶员不能根据自己的体型情况对方向盘的位置进行调节，在长时间的驾驶后容易产生疲劳。随着时代的进步，人们对汽车的舒适度和安全的要求越来越高。因此，目前很多车都采用带有方向盘的位置调节功能车用转向管柱，但多数结构都比较复杂，有的调节也不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作方便、可调节方向盘位置和角度的可调式转向操纵总成，可使整车驾驶区人机操作更为理想。

为了达到上述目的，本实用新型所述的可调式转向操纵总成包括传动轴总成、转向轴总成、转向支撑筒和支架。其中传动轴总成具有花键活动连接的轴和轴套，轴和轴套与转向轴总成和方向机安装构件均通过万向节活动连接，转向支撑筒固定。转向轴总成具有转向轴和套在转向轴上与之径向活动连接的套管。本实用新型的改进在于，所述支架包括上支架、定位支架和下支架，所述套管外设有与之固定连接的上支架，下支架与转向支撑筒固定连接，定位支架连接上支架和下支架，并与车身固定连接；在所述定位支架和下支架上分别设有一个横向槽口和一个纵向槽口，上支架上与定位支架的横向槽口对应位置设有一个纵向槽口，导向轴穿过定位支架的孔、下支架纵向槽口将定位支架和下支架固定连接，锁紧螺栓穿过定位支架上的横向槽口和上支架上的纵向槽口，连接定位支架和上支架，锁紧螺栓的一端设有带螺孔的调节手柄，通过正反旋转调节手柄来调节锁紧螺栓的松紧。

本调节机构的高度和角度调节功能的实现主要依靠调节上支架、下支架和上下柱筒的轴向滑动来实现，方向盘可以调节的范围大，不同身材的驾驶员都能通过转向柱高度和角度调节，来找到最舒适的驾驶位置。

在上述技术方案中，由于在定位支架和上、下支架上增设了横向槽口和纵向槽口，槽口中设置了导向轴和导向螺栓，锁紧螺栓的一端还设立了锁紧手柄。从而使汽车转向管柱具有了升降和转动的功能，实现了可调节方向盘位置和角度的目的，不同身材和习惯的汽车驾驶员可根据自己的需要对方向盘高低和角度进行调节，具有结构简单，操作方便，安全可靠的优点。

附图说明

图1是本实用新型的可调式转向操纵总成的结构示意图；

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

参见图1 ，汽车可调式转向操纵总成包括转向轴总成1、转向轴11、套管12、调节手柄2、锁紧螺栓3、转向轴支撑筒4、传动轴总成5、定位支架6、横向槽口61、上支架7、纵向槽口71、下支架8、纵向槽口81、导向轴9、紧固螺钉10。

传动轴总成5包括通过花键活动连接的轴和轴套，传动轴总成5的轴和轴套与转向轴总成1和方向机安装构件均通过万向节活动连接。

转向轴总成1包括转向轴11和套于骑上并与之径向活动连接的套管12，套管外设有与之固定连接的上支架7。转向支撑筒4通过紧固螺钉10固定连接在转向轴总成1。

定位支架6与车身固定连接，下支架8与转向支撑筒4固定连接，在所述定位支架6和下支架8上分别设有一个横向槽口61和一个纵向槽口81。上支架7上与定位支架6上横向槽口81对应位置设有一个纵向槽口71，导向轴9穿过定位支架6下的孔、下支架8的纵向槽口81并与定位支架6固定连接，锁紧螺栓3穿过定位支架6上的横向槽口61和上支架7上的纵向槽口71，锁紧定位支架6和上支架7。锁紧螺栓3的一端设有带螺孔的调节手柄2，当方向盘的位置不符合驾驶员要求时，驾驶员可松开调节手柄2，上下移动方向盘的位置，这时导向轴9 和锁紧螺栓3 可使转向轴总成1 沿着上支架7的纵向槽口71 和下支架8的纵向槽口81上下移动，传动轴总成5的轴和轴套通过压缩或拉伸来保证移动进行。当需要调节方向盘的前后位置时，转动转向轴总成1 ，这时锁紧螺栓3 可以沿着定位支架6的横向槽口61前后移动，当方向盘调整到适当位置后，锁紧调节手柄2即可。

由于在定位支架6、上支架7 和下支架8上增设了横向槽口和纵向槽口，槽口中设置了导向轴9和锁紧螺栓3 ，锁紧螺栓3 的一端还设立了锁紧手柄2 ，从而使汽车转向管柱具有了升降和转动的功能，实现了可调节方向盘位置和角度的目的，不同身材和习惯的汽车驾驶员可根据自己的需要对方向盘高低和角度进行调节。同时，由于汽车转向管柱的锁紧是由锁紧手柄夹紧定位支架6 和上支架7 来实现的，当汽车出现猛烈撞击或紧急制动时，人体对方向盘压力过大超过定位支架6 和上支架7 之间夹紧的摩擦力时，方向盘就会随转向轴总成1向下、向前滑移，使人体与方向盘的钢性碰撞变为柔性碰撞，方向盘在向下、向前滑移的过程中吸收了大量的能量，降低了人体所受的冲击力，提高了安全性能。所以本实用新型所述的汽车转向管柱具有结构简单，操作方便，安全可靠的优点。