汽车底盘浮力装置的制作方法

本发明涉及汽车底盘技术领域，特别是涉及汽车底盘浮力装置。

背景技术

空气动力学是车辆设计(包括汽车)中的重要因素。汽车空气动力学是对道路车辆的空气动力学的研究。研究的主要目的在于减小阻力和风噪、最小化噪音排放和防止出现不想要的升力和高速下的空气动力不稳定性的其它原因。

评价汽车或其他交通公具的性能，传统上常用马力重量比来表示。马力重量比为在相同马力下重量越轻的，运动性能越好，重量越轻，也越能够节约能源。因为交通工具的底盘面积足够大，加上空气动力学的原理，可以产生浮力抵消交通工具和所承载的物体的重量，借由这个方式减少重量和增加马力重量比，同时达到节约能源的目的。现有的技术方案并没有考虑到底盘在空气力学上能够产生浮力，并且现有汽车在刹车过程中，刹车距离会过长，安全性不佳。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供汽车底盘浮力装置，它具有降低马力重量比，节约能源，提高安全性能等优点。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

汽车底盘浮力装置，包括底盘、设于底盘上表面前端的刹车踏板和固定安装于底盘下表面的浮力装置，所述浮力装置由两个侧板和浮力曲面组成，所述浮力装置前端设有进风挡板，所述进风挡板与所述底盘通过转轴转动连接，所述转轴与所述底盘转动连接；所述底盘内部顶端对应所述刹车踏板的位置固定安装有压力传感器，所述压力传感器型号为pt124g-113，所述底盘内部底端对应所述进风挡板的位置固定安装有进风调节器，所述底盘前端设有空腔；所述进风调节器包括伺服电机、主动齿轮和从动齿轮，所述伺服电机型号为西门子v90，所述伺服电机与所述主动齿轮传动连接，所述从动齿轮与所述转轴同轴相连，所述主动齿轮与所述从动齿轮相啮合，所述转轴上固定安装有所述进风挡板，所述底盘内壁固定安装有锁紧器，所述锁紧器包含气压缸和锁杆，所述转轴对应所述锁紧器位置设有卡齿，所述浮力装置内部顶端固定安装有浮力曲面，所述浮力曲面凹面朝下，所述浮力曲面内凹最高点位于所述底盘重心位置；所述浮力曲面为空心，所述浮力曲面前端设有进风口；所述浮力装置后端设有排风挡板，所述排风挡板与所述底盘通过转轴转动连接，所述底盘内部底端对应所述排风挡板的位置固定安装有排风调节器，所述排风调节器结构和所述进风调节器相同。

优选的，所述浮力曲面由高性能塑料或轻合金材料制成，所述浮力装置由合金钢制成。

如此设置，降低了曲面对汽车底盘所附加的重量，同时所述浮力装置为合金钢，增加了所述浮力装置的使用寿命。

优选的，所述卡齿数量共有十二个，所述卡齿截面形状逆时针转向端呈直角。

如此设置，方便不同角度调节进风量以及对所述进风挡板进行位置锁紧，防止汽车运行过程中所述进风挡板自动回落，影响装置使用效果。

优选的，所述进风挡板长度和所述浮力装置的侧板高度相同，所述排风挡板比所述浮力装置的侧板高度略短。

如此设置，方便产生浮力和风力排放，有益于汽车行驶。

优选的，所述进风挡板和所述排风挡板截面形状和机翼副翼截面形状相同，整体呈流线型。

如此设置，方便引导和调节风向，并且控制进风量，利用空气动力辅助汽车运行。

有益效果在于：

1、降低马力重力比，节约了能源；

2、可以调节控制进风量和进风角度，使空气动力得到最充分的利用；

3、装置重量更轻，使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所述汽车底盘浮力装置的主剖视图；

图2是本发明所述汽车底盘浮力装置的主视图；

图3是本发明所述汽车底盘浮力装置的左视图；

图4是本发明所述汽车底盘浮力装置的进风挡板运动示意图；

图5是本发明所述汽车底盘浮力装置的调节器结构示意图；

图6是本发明所述汽车底盘浮力装置的锁紧器放大示意图。

附图标记说明如下：

1、刹车踏板；2、底盘；3、浮力装置；4、进风挡板；5、压力传感器；6、进风调节器；7、浮力曲面；8、挡块；9、排风调节器；10、排风挡板；11、排风口；12、从动齿轮；13、伺服电机；14、主动齿轮；15、转轴；16、锁紧器；17、卡齿；18、气压缸；19、锁杆。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明：

实施例1

如图1-图5所示，汽车底盘浮力装置，包括底盘2、设于底盘2上表面前端的刹车踏板1和固定安装于底盘2下表面的浮力装置3，浮力装置3前端设有进风挡板4，进风挡板4与转轴15焊接，进风挡板4与底盘2通过转轴15转动连接，转轴15与底盘2通过轴承转动连接；底盘2内部顶端对应刹车踏板1的位置固定安装有压力传感器5，压力传感器5与控制器电性连接，底盘2内部底端对应进风挡板4的位置固定安装有进风调节器6，底盘2前端设有空腔，进风挡板4在空腔内转动；进风调节器6包括伺服电机13、主动齿轮14和从动齿轮12，伺服电机13与控制器电性连接，伺服电机13与主动齿轮14传动连接，从动齿轮12与转轴15同轴相连，主动齿轮14与从动齿轮12相啮合，转轴15上固定安装有进风挡板4，进风挡板4调节进风量，底盘2内壁固定安装有锁紧器16，锁紧器16包含气压缸18和锁杆19，转轴15对应锁紧器16位置设有卡齿17，锁杆19与卡齿17卡嵌在一起用于固定转轴15，防止转动，浮力装置3内部顶端固定安装有浮力曲面7，浮力曲面7凹面朝下，浮力曲面7内凹最高点位于底盘2重心；浮力曲面7为空心，浮力曲面7前端设有进风口10，浮力曲面7后方设有排风口11；浮力装置3后端设有排风挡板10，排风挡板10与底盘2通过转轴15转动连接，底盘2内部底端对应排风挡板10的位置固定安装有排风调节器9，排风调节器9结构和进风调节器6相同。

实施例2

如图所示，本实施例与实施例的区别在于：卡齿17数量共有十二个，卡齿17截面形状逆时针转向端呈直角，在调节好进风挡板4角度以后，锁紧器16内的气压缸18收到命令信号，进行充压，锁杆19伸出与卡齿17卡嵌在一起，防止进风挡板4由于风力回落。

本发明的工作原理为：在车子启动时，锁紧器16呈未锁死状态，伺服电机13收到控制器的命令信号，伺服电机13逆时针转动，通过主动齿轮14和从动齿轮12带动转轴15转动，进而转轴15带动进风挡板4向上转动，当进风挡板4与地面水平时，锁紧器16运行，气压缸18收到命令信号，进行充压，锁杆19伸出与卡齿17卡嵌在一起，使锁杆19锁死转轴15；车子运行时，使风进入到浮力装置3内，一部分风从浮力曲面7前端的进风口10进入浮力曲面7内部，另一部分从浮力曲面7下方通过，进入浮力曲面7的一部分风从排风口11排出，由于空气动力学原理，在车子运行过程中，浮力曲面7受到向上的浮力，浮力主要作用于交通工具重心部位，减轻了汽车所受阻力，提高了汽车的运行速度，降低了能源消耗；在汽车行驶过程中，可以根据车速需要，调节进风挡板4的打开角度，进而控制进风量，排风调节器9调节排风挡板10的打开角度；当需要刹车时，踏下刹车踏板1，压力传感器5接收到信号以后，将信号传递给控制器，控制器控制伺服电机13顺时针转动，同时锁紧器16内的锁杆19收缩，进而转轴15带动进风挡板4向下转动，之后转轴15通过锁紧器16锁死，进风挡板4改变进风方向和进风量，降低了汽车所受浮力更方便刹车，进入浮力装置3的风最终从排风挡板10处排出。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。