本公开涉及用于诸如汽车和卡车的车辆的发动机罩结构。
背景技术：
汽车可包括用于容纳各种车辆部件的隔间。例如，汽车可包括容纳发动机和其他动力传动系统部件的发动机舱。可通过将门或盖(比如，发动机舱的发动机罩)转至打开位置来获得通向这些各类隔间的入口。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供车辆以及车辆发动机罩，以至少实现提高车辆以及车辆发动机罩的稳固性。
根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆，其包括：可旋转地固定至车身的发动机罩，发动机罩具有上面板和下面板以及布置在上面板和下面板之间的加固件，加固件具有基板和接片，其中基板固定至下面板的内部表面，接片具有分别固定至基板和上面板的内部表面的近端和远端；以及支柱，支柱分别在第一端和第二端处固定至车身和基板。
根据本实用新型的实施例，接片包括：相对于基板以非垂直角度从基板向上延伸的第一段、以及以第二角度相对于基板从第一段延伸的第二段，第二段具有固定至上面板的内部表面的上表面。
根据本实用新型的实施例，基板限定至少一个孔口，并且发动机罩通过铰链可旋转地固定至车身，铰链通过接合至少一个孔口的至少一个紧固件附接至基板。
根据本实用新型的实施例，加固件邻近发动机罩的横向边缘定位，以使至少一个孔口限定在接片和横向边缘之间。
根据本实用新型的实施例，接片以向上并且远离横向边缘的角度从基板延伸。
根据本实用新型的实施例，进一步包括胶黏贴片，胶黏贴片布置在接片的远端和上面板的内部表面之间。
根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆发动机罩，包括：上面板，上面板固定至下面板并且在上面板和下面板之间限定空腔；以及加固件，加固件布置在空腔内，加固件具有基板和接片，其中基板固定至下面板的内部表面，接片具有固定至基板的近端以及延伸远离基板并固定至上面板的内部表面的远端，其中，基板限定至少一个孔口，至少一个孔口构造成接纳至少一个紧固件以将铰链附接至基板。
根据本实用新型的实施例，接片包括：相对于基板以非垂直角度从基板向上延伸的第一段、以及以第二角度相对于基板从第一段延伸的第二段，第二段具有固定至上面板的内部表面的上表面。
根据本实用新型的实施例，加固件邻近车辆发动机罩的横向边缘定位，以使至少一个孔口限定在接片和横向边缘之间。
根据本实用新型的实施例，接片以向上并且远离横向边缘的角度从基板延伸。
根据本实用新型的实施例，进一步包括胶黏贴片，胶黏贴片布置在接片的远端和上面板的内部表面之间。
根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆，包括：车身，车身限定发动机舱；以及发动机罩，发动机罩可旋转地固定至车身并且构造成在处于降下位置时隐藏发动机舱，发动机罩具有上面板和下面板以及布置在上面板和下面板之间的加固件，加固件具有基板和接片，其中基板固定至下面板的内部表面，接片从基板延伸并固定至上面板的内部表面，其中，基板限定至少一个孔口，并且发动机罩通过铰链可旋转地固定至车身，铰链通过接合至少一个孔口的至少一个紧固件附接至基板。
根据本实用新型的实施例，接片包括：相对于基板以非垂直角度从基板向上延伸的第一段、以及以第二角度相对于基板从第一段延伸的第二段，第二段具有固定至上面板的内部表面的上表面。
根据本实用新型的实施例，加固件邻近发动机罩的横向边缘定位，以使至少一个孔口限定在接片和横向边缘之间。
根据本实用新型的实施例，接片以向上并且远离横向边缘的角度从基板延伸。
根据本实用新型的实施例，进一步包括支柱，支柱在第一端处固定至车身并在第二端处固定至基板。
根据本实用新型的实施例，进一步包括胶黏贴片，胶黏贴片布置在接片的远端和上面板的内部表面之间。
一种车辆，其包括可旋转地固定至车身的发动机罩。发动机罩具有上面板、下面板、以及布置在上面板和下面板之间的加固件。加固件具有基板和接片。基板固定至下面板的内部表面。接片具有固定至基板的近端以及延伸远离基板并固定至上面板的内部表面的远端。
一种车辆发动机罩，其包括上面板、下面板和加固件。上面板固定至下面板并且在上面板和下面板之间限定空腔。加固件布置在空腔内。加固件具有基板和接片。基板固定至下面板的内部表面。接片具有固定至基板的近端以及延伸远离基板并固定至上面板的内部表面的远端。
一种车辆，其包括车身和发动机罩。车身限定发动机舱。发动机罩可旋转地固定至车身并且构造成在处于降下位置时隐藏发动机舱。发动机罩具有上面板、下面板、以及布置在上面板和下面板之间的加固件。加固件具有基板和接片。基板固定至下面板的内部表面。接片从基板延伸并固定至上面板的内部表面。
本实用新型的有益效果在于：提供的车辆以及车辆发动机罩能够实现提高车辆以及车辆发动机罩的稳固性。
附图说明
图1是具有构造成隐藏发动机舱的发动机罩的车辆的立体图；以及
图2是沿着图1中线2-2截取的横截面图。
具体实施方式
在本文中描述了本公开的实施例。但是应了解，所公开的实施例仅是示例且其他实施例可以各种及替换的形式体现。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的特定结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以不同方式应用实施例的代表性基础。如本领域技术人员将理解的，参照任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。
参考图1，所示为具有发动机罩12的车辆10。发动机罩12可旋转地固定至车辆10的车身或车架14。发动机罩12可通过铰链机构16旋转地固定至车架14。车辆10还可包括布置在车辆10的外部的翼板，其将隐藏铰链机构16所固定的车架14的部分。翼板未被示出，以便观察到发动机罩12和车架14(包括铰链机构16)之间的连接。发动机罩12可在降下位置和升起位置之间转换，该降下位置构造成隐藏发动机舱18，该升起位置则构造成提供通向发动机舱18的入口。当围绕枢轴20旋转时发动机罩可在降下位置和升起位置之间转换，该枢轴为铰链机构16的一部分。支柱22可旋转地固定至发动机罩12和车架14两者。支柱22可在发动机罩12和车架14之间延伸。支柱22可包括在增压缸内滑动的活塞，该增压缸构造成产生作用力来维持发动机罩12的升起位置。
发动机罩12可包括上面板24和下面板26。上面板24可替代地称作外部面板或外板。下面板26可替代地称作内部面板或内板。加强件28可布置在上面板24和下面板26之间。上面板24和下面板26可由金属板材料制成，而加强件28可由金属板、塑料或诸如碳纤维强化塑料的复合材料制成。加强件28可位于发动机罩12的横向边缘30附近。加强件28还可位于发动机罩12的后边缘32附近，该后边缘位于挡风玻璃34附近。加强件28可包括基板36和延伸远离基板36的接片38。基板36和接片38可由常规库存材料(比如相同的金属板)制成。接片38和基板36的形状可通过冲压工艺产生。
胶黏贴片(mastic patch)40可布置在接片38和发动机罩12的上面板24之间。胶黏贴片40可包括阻尼材料。接片38可为上面板24提供支撑以避免上面板24折弯或弯曲。接片38还可在与行人的碰撞事件中通过减速上面板24来保护与发动机罩12的上面板24发生接触的行人。胶黏贴片40可避免上面板24和接片38之间的任何硬性接触。胶黏贴片40还可用来降低发动机罩12的各种部件内会出现的震动。更具体地，胶黏贴片40可避免因对上面板24施加外部力(即，风、起伏路输入、雨水等)而导致上面板24发生震动。
参考图2，所示为沿着图1中的线2-2截取的发动机罩12的横截面图。上面板24固定至下面板26。通过围绕下面板26的金属板折叠上面板24的金属板，使得上面板24可沿横向边缘固定至下面板26。替代地，上面板24可通过紧固件、卷边或本领域技术人员已知的任何其他已知金属板附接方法固定至下面板26。紧固件可包括螺栓、螺钉、铆钉或本领域技术人员已知的任何其他紧固件。上面板24和下面板26可在它们之间限定空腔42。紧固件28可布置在上面板24和下面板26之间的空腔42内。加固件28的基板36可固定至下面板26的内部表面44。接片38可具有固定至基板36的近端46。接片38还可具有延伸远离基板36的远端48。胶黏贴片40可布置在接片38的远端48和上面板24的内部表面50之间。替代地，远端48可直接固定至上面板24的内部表面50。
接片38包括第一段(或第一臂)52，其相对于基板36以第一角度θ1从基板36向上延伸。第一角度θ1可以是垂直的或具有包括任何在0°到90°之间的增量值的非垂直值。第一角度θ1可使得接片38的第一段52向上延伸并远离发动机罩12的横向边缘30。接片38还可包括从第一段52延伸出的第二段(或第二臂)54。第二段54可从第一段52的一端延伸，该端部与第一段52的固定至基板36的另一端相反。第二段54可从第一段52以相对于基板36的第二角度θ2延伸。第二角度θ2可小于第一角度θ1。第二角度θ2可具有包括任何在0°到45°之间的增量值的非垂直值。接片38可为偏置构件，其向上面板24的内部表面50施加作用力。
基板36可限定至少一个孔口56。通过穿过或接合孔口56的至少一个紧固件58来将铰链机构16固定至发动机罩12。更具体地，至少一个紧固件58可穿过或接合基板36中的孔口56、下面板26中的孔口以及铰链机构16中的孔口。至少一个紧固件58可为接合螺母的螺栓。替代地，至少一个紧固件58可包括螺钉、铆钉或本领域技术人员已知的任何其他类型紧固件。加固件28可位于发动机罩12的横向边缘30附近，从而至少一个孔口56可限定在接片38和发动机罩12的横向边缘30之间。
基板36还可限定一组孔口59。可通过穿过或接合一组孔口59的一组紧固件60来将支柱22固定至发动机罩12。更具体地，该组紧固件60可穿过或接合基板36中的一组孔口59、下面板26中的一组孔口以及支撑架62中的一组孔口，其中支撑架将支柱22可旋转地固定至发动机罩12。该组紧固件60可为接合螺母的螺栓。替代地，该组紧固件60可包括螺钉、铆钉或本领域技术人员已知的任何其他类型紧固件。加固件28可位于发动机罩12的横向边缘30附近，从而该组孔口59可限定在接片38和发动机罩12的横向边缘30之间。
图1和图2所示的发动机罩结构不应理解为限制性的。加固件28可包括不同形状。例如，接片38可朝向并且不远离发动机罩12的横向边缘30延伸。第二加固件和第二胶黏贴片可布置在上面板24和下面板26之间靠近发动机罩12的第二横向边缘30和发动机罩12的后边缘32。第二加固件可为第一加固件28的镜像。第二加固件可为靠近发动机罩12的第二横向边缘定位的第二铰链机构和第二支柱提供支撑，其中，第二铰链机构和第二支柱固定至发动机罩12和车架14。此外，可在上面板24和下面板26之间靠近发动机罩12的前边缘布置类似的加固件(包括固定至下面板26的基板和向上延伸至上面板24的接片)。靠近发动机罩12的前边缘定位的加固件可包括基板上的孔口，其构造成接纳紧固件以安装作为闩锁机构的一部分的撞针。靠近发动机罩12的前边缘的加固件可为闩锁机构提供额外的结构支撑，同时还防止上面板的铸板凹陷(oil-canning)并以如同上述加固件28的方式减少震动。
说明书中使用的措词是描述性而不是限制性措词，且应理解，可进行各种变化而不背离本公开的精神和范围。如前面所述，可对各个实施例的特征进行组合以形成未明确描述或示出的其他实施例。尽管可能已经将各个实施例描述为在一个或多个期望的特性方面比其他实施例或现有技术实施方案具有优势或优选于其他实施例或现有技术实施方案，所属领域的一般技术人员认识到，可对一个或多个特征或特性进行折衷以实现所期望的整体系统属性，其取决于具体的应用和实施方案。因此，所描述的在一个或多个特性方面比其他实施例或现有技术实施方案较不理想的实施例并不在本公开的范围外，并且对具体应用可能是理想的。