导流板组件及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及运输载具领域，具体而言，涉及一种导流板组件及具有其的车辆。

背景技术：

传统的运载工具，尤其是重型卡车，其车头和货箱之间存在一定间隙，此间隙可以放置长途运输时必要的工具也可以设置工作台、控制台等设备，在必要时用户需要进入此间隙取放工具或者对车辆状态进行控制。但是在车辆运行过程中，尤其是高速行驶过程中，空气容易进入此间隙形成风阻，大大地提高了车辆行驶过程中的油耗和成本。

当代能源意识的提高，使得重卡降风阻要求已经是现在最迫切的任务。在实际运输过程中，风阻小的重卡油耗更小，会更受用户喜爱，也更加符合国家节能减排的号召。在未来的重型卡车上，驾驶室与货箱的表面会越加光顺，这就要求导流板与驾驶室及货箱之间的间隙越小越好。

现在众多主机厂的主流重卡导流装置，为了充分遮盖车头和货箱之间的间隙以降低风阻，导流板的面积日益增大，压缩了原本用户攀爬工作台的空间，用户登上工作台的时候不方便。即便市面上一些重型卡车采用了可翻转式导流板，通过四连杆翻转机构或合页式转动机构在必要的时候能够向侧面打开导流板避让开攀爬工作台的踏板。由于车上空间有限，当用户通过踏板进入工作台时，用户只能通过脚踏板控制中心，或者扶着车体平稳重心。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种导流板组件及具有其的车辆，以解决现有技术中用户在登车时难以控制重心的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种导流板组件，可翻转地连接于基体上，并用于与基体的容纳空间配合，导流板组件具有遮挡容纳空间并远离地面的回收位置以及露出容纳空间并指向地面的展开位置，当导流板组件处于展开位置时，用户能够通过导流板组件从地面进入到容纳空间内，导流板组件包括扶手结构，扶手结构可收回地设置在导流板组件上，当导流板组件位于展开位置时，扶手结构支出，当导流板组件位于回收位置时，扶手结构收回。

进一步地，扶手结构包括扶手杆和连接在扶手杆和导流板组件之间的支撑部，支撑部的第一端可枢转地连接在导流板组件上，支撑部的第二端可枢转地连接在扶手杆上。

进一步地，支撑部包括相互连接的第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆与导流板组件铰接，第二支撑杆与扶手杆铰接。

进一步地，第一支撑杆和导流板组件之间设置有第一驱动装置，第二支撑杆和扶手杆之间设置有第二驱动装置，当导流板组件在回收位置和展开位置之间移动时，第一驱动装置驱动第一支撑杆相对导流板组件转动，第二驱动装置驱动第二支撑杆相对扶手杆转动，以使扶手杆支出或收回。

进一步地，支撑部为多个，多个第一支撑杆中至少两个与导流板组件之间设置有第一驱动装置，多个第二支撑杆中的至少两个和扶手杆之间设置有第二驱动装置。

进一步地，当扶手杆从收回位置向支出位置移动时，第一驱动装置优先于第二驱动装置启动。

进一步地，导流板组件包括第一分导流板和第二分导流板，第二分导流板可翻转地设置在车体上，第一分导流板设置在基体上或者第二分导流板上。

进一步地，扶手结构设置在第二分导流板上，当扶手杆移动至支出位置时，第一支撑杆转动角度与第二分导流板翻转角度相同，第二支撑杆转动角度与第一支撑杆转动角度互补。

进一步地，导流板组件还包括踏步结构，以便于用户从地面进入至空间内。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种车辆，包括车头和导流板组件，车头包括驾驶室及位于驾驶室后侧的容纳空间，导流板组件为上述的导流板组件，导流板组件设置在车头上。

应用本实用新型的技术方案，导流板组件可翻转地设置在车头上，扶手结构可收回地设置在导流板组件上，当用户需要进入驾驶室之后的容纳空间时，展开导流板组件，支出扶手结构，使用户能够通过手扶扶手结构稳定自己的重心，进而安全进入容纳空间中。当用户离开融安空间或者需要闭合导流板组件时，收回扶手结构，降低扶手结构扫过的面积，提高安全性。并且导流板组件处于回收位置时，扶手结构处于收回状态，减少了扶手结构所占空间。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的导流板组件的实施例位于收回位置时的右视结构示意图；

图2示出了图1的导流板位于展开位置时的轴侧示意图；

图3至图7示出了图2的导流板组件的扶手结构的运动过程示意图；

图8示出了本实施例的导流板组件的踏步结构的踏板位于收纳位置时的后视结构示意图；以及

图9示出了图8的踏板位于支出位置时的后视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车头；11、驾驶室；12、容纳空间；13、挂车；20、导流板组件；21、第一分导流板；22、第二分导流板；40、踏步结构；41、踏板；50、扶手结构；51、扶手杆；52、支撑部；521、第一支撑杆；522、第二支撑杆；60、车轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，本实施例的导流板组件20以车头10为基体可翻转地设置在车辆的车头10上，车头10包括驾驶室11和位于驾驶室11后侧的容纳空间12，导流板组件20包括扶手结构50。导流板组件20具有遮挡容纳空间12的回收位置以及露出容纳空间12的展开位置，当导流板组件20处于展开位置时，用户能够通过导流板组件20从地面进入到容纳空间12内。扶手结构50可收回地设置在导流板组件20上，当导流板组件20位于展开位置时，扶手结构50支出，当导流板组件20位于回收位置时，扶手结构50收回。

本实施例的车头10可以是牵引车，牵引车与其挂车13之间形成的空间即为容纳空间。在其他实施例中，车头也可以是厢式货车的车头，容纳空间为驾驶室和其后方货厢之间的间隙。

应用本实施例的技术方案，导流板组件20可翻转地设置在车头10上，扶手结构50可收回地设置在导流板组件20上，当用户需要进入驾驶室11之后的容纳空间12时，展开导流板组件20并支出扶手结构50，使用户能够通过手扶扶手结构50稳定自己的重心，进而安全进入容纳空间12中。当用户离开容纳空间12或者需要闭合导流板组件20时，收回扶手结构50，降低扶手结构50扫过的面积，提高安全性。并且导流板组件20处于回收位置时，扶手结构50处于收回状态，减少了扶手结构50所占空间。

具体地，如图3所示，本实施例的扶手结构50包括扶手杆51和连接在扶手杆51和导流板组件20之间的支撑部52，支撑部52的第一端可枢转地连接在导流板组件20上，支撑部52的第二端可枢转地连接在扶手杆51上。上述结构容易实现上述支出和收回的功能。优选地，本实施例的支撑部52为平行设置的两根支撑连杆，两根支撑连杆、导流板组件20和扶手杆51形成连杆结构，两根支撑连杆的自由端靠近导流板时，扶手杆51移向收回位置；两根支撑连杆的自由端远离导流板时，扶手杆51移向支出位置。

如图4至图7所示，本实施例的支撑部52包括相互连接的第一支撑杆521和第二支撑杆522，第一支撑杆521与导流板组件20铰接，第二支撑杆522与扶手杆51铰接。支撑部52包括两根相互独立并相互铰接的第一支撑杆521和第二支撑杆522，上述结构使扶手杆51能够径直靠近或远离导流板组件20，以减少扶手杆51在移动过程中其他方向的位移。

进一步地，本实施例的第一支撑杆521和导流板组件20之间设置有第一驱动装置，以控制第一支撑杆521和导流板组件20之间的夹角大小；第二支撑杆522和扶手杆51之间设置有第二驱动装置，以控制第二支撑杆522和扶手杆51之间的夹角大小。当导流板组件20在回收位置和展开位置之间移动时，第一驱动装置驱动第一支撑杆521相对导流板组件20转动，第二驱动装置驱动第二支撑杆522相对扶手杆51转动，使支撑部52从折叠状态逐渐展开或者从展开状态逐渐折叠，进而使扶手杆51支出或收回。

如图4至图7所示，本实施例的支撑部52为间隔设置的两个，两个第一支撑杆521与导流板组件20之间设置有第一驱动装置，第二支撑杆522和扶手杆51之间设置有第二驱动装置。四个驱动装置通过控制角度大小即可控制扶手杆51和导流板组件20之间的夹角和距离。

在其他实施方式中，支撑部可以为多个，多个第一支撑杆中至少两个与导流板之间设置有第一驱动装置，多个第二支撑杆中的至少两个和扶手杆之间设置有第二驱动装置。

当扶手杆51从收回位置向支出位置移动时，第一驱动装置优先于第二驱动装置启动。当第一驱动装置控制第一支撑杆521转动到一定角度时，第二驱动装置启动以驱动第二支撑杆522转动。

如图1和图2所示，本实施例的导流板组件20包括第一分导流板21和第二分导流板22，第二分导流板22可翻转地设置在车头10上，第一分导流板21设置在第二分导流板22上。当导流板组件20位于回收位置时，导流板组件20遮挡驾驶室11和箱体之间的间隙并将空气导向车尾，避免空气进入驾驶室11和箱体之间的容纳空间12，从而降低车辆在行驶时的空气阻力。当导流板组件20位于展开位置时，导流板组件20在地面和空间之间起过渡作用，以便于用户进入空间中。并且导流板组件20包括相互独立的第一分导流板21和第二分导流板22，在导流板组件20从回收位置向展开位置移动时，第一分导流板21能够移动至与第二分导流板22叠置的叠置位置，以降低导流板组件20翻开时扫过的幅度，避免导流板组件20在翻开时碰到路人或周围物体。

如图7所示，当本实施例的导流板组件20位于展开位置时，第二分导流板22的一端与车头枢转连接，另一端指向地面。具体地，第二分导流板22指向地面的一端在竖直方向的高度位于车轮60的上沿和下沿之间，以降低登车高度，便于登车。在其他实施例中，第二分导流板指向地面的一端在竖直方向上的高度也可以与车轮的下沿平齐，使第二分导流板与地面接触。

在其他实施例中，第一分导流板也可以设置在车体上，例如将第一分导流板设置在车体的顶端，使第一分导流板和第二分导流板均向外翻出实现降低活动幅度的功能。

在本实施例中，如图4所示，本实施例的扶手结构50设置在第二分导流板22上，当扶手杆51移动至支出位置时，第一支撑杆521转动角度与第二分导流板22翻转角度相同，第二支撑杆522转动角度与第一支撑杆521转动角度互补。此时支撑部52沿竖直方向布置，扶手杆51与第二分导流板22基本平行

优选地，如图3所示，本实施例的扶手杆51的长度与第二分导流板22的长度相等。以为用户提供充分的距离以支撑用户重心。

进一步地，如图8和图9所示，本实施例的车辆还包括踏步结构40，踏步结构40设置在第二分导流板22上。如图9所示，当导流板组件20位于展开位置时，踏步结构的承力面与水平面成预设角度。本实施例的踏步结构40包括设置在第二分导流板22的内表面的踏板41，以形成台阶结构，踏板41的台阶面优选水平设置以使用户能够稳定安全地进入容纳空间12。

具体地，如图8和图9所示，本实施例的踏步结构40包括踏板41，踏板41可转动地设置在导流板组件20的内表面，踏板41具有支出导流板组件20的支撑位置和与导流板组件20叠置的收纳位置，当导流板组件20位于回收位置时，踏板41位于收纳位置，当导流板组件20位于展开位置时，踏板41位于支撑位置。上述结构能够有效地降低踏步结构40的占用空间的大小，避免踏板41在随导流板组件20收回时碰到容纳空间12中的其他结构，并使用户能够充分利用容纳空间12，提高空间利用率。

如图8和图9所示，本实施例的踏板41的第一端通过驱动电机可转动地设置在导流板组件20上，踏板41的第二端为自由端，当踏板41位于支撑位置时，踏板41的第二端远离导流板组件20，当踏板41位于收纳位置时，踏板41的第二端靠近导流板组件20。优选地，本实施例的驱动电机为限位电机，当驱动电机驱动踏板41转动至支撑位置时能够保持在当前位置，并能够承受一定负载，使用户在踏上踏板41时依旧能够保持在当前支撑位置。

优选地，本实施例的踏步结构40还包括第一防滑结构，第一防滑结构设置在踏板41的台阶面上，第一防滑结构增大承力面的摩擦系数，便于用户进入容纳空间12。

在其他实施方式中，踏步结构也可以是直接沿第二分导流板倾斜设置的板状物，用户直接通过平面进入容纳空间12中。相应的，车辆还可以包括第二防滑结构，第二防滑结构直接设置在第二分导流板的板状物上，以增大其摩擦力。

进一步地，本实施例的车辆还包括设置在车头10上的控制系统，控制系统能够驱动导流板组件20、踏步结构40和扶手结构50的运动。本实施例的控制系统优选为电控系统，电控系统信号稳定，结构简单灵活，占用空间小。

具体地，本实施例的控制系统包括指令接收装置、控制器和驱动装置，指令接收装置接收用户的指令并将指令传输至控制器，控制器接收并对指令进行处理后控制驱动装置驱动导流板组件20、踏步结构40和扶手结构50的运动。优选地，本实施力的指令接收装置为开关结构，用户通过控制开关结构将“打开导流板”或“关闭导流板”的指令传达给车辆，控制器接收开关结构的指令并处理后控制驱动装置，进而驱动导流板组件20、踏步结构40和扶手结构50的运动。开关结构的具体形式可以是按钮、拉环、扳手等物理按键。

在其他实施方式中，指令接收装置可以是语音控制装置，用户在需要时通过语音控制导流板组件20等结构打开或关闭，减少用户肢体上的操作，降低用户的操作难度并提高车辆的智能性。指令接收装置还可以是自动识别系统，使车辆能够通过用户行为等信息判断用户是否有进入容纳空间12的需求，进而主动打开导流板组件20等结构，实现车辆的高度智能化。

本实施例的指令接收装置设置在驾驶室11中，用户在驾驶室中就能够控制导流板组件20的开闭。在其他实施例中，指令接收装置也可以设置在箱体靠近导流板组件20的位置上，或者同时在驾驶室11和箱体靠近导流板组件20的位置上设置指令接收装置，便于用户控制导流板的开闭。

为避免扶手结构50、踏步结构40以及导流板组件20在移动过程中出现干涉，本实施例的导流板组件20移动至展开位置后扶手结构50支出，扶手结构50支出到位后踏步结构40向支撑位置移动。本实施例的扶手结构50、踏步结构40以及导流板组件20的打开过程相互独立并且在同一时刻仅有一个结构部件在移动，有效地避免了结构部件之间发生干涉碰撞的可能。

为缩短导流板翻开过程的时间，在其他实施例中，扶手结构可以在导流板移动至展开位置前向外支出，踏步结构也可以在扶手结构支出到位前就开始向支撑位置移动。在上述过程中，扶手杆靠近空间的一端会沿一个复杂轨迹运动，为避免扶手杆过多的伸入空间中触碰到空间中的其他设备，扶手结构优选在导流板向外翻开65°以上时再启动支出。为有效缩短导流板翻开过程的时间，扶手结构优选在导流板向外翻开70°以前启动支出。并具体通过调节第一支撑杆和第二支撑杆的启动顺序和张开速度使扶手杆伸入空间的长度小于或者等于预设长度。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

导流板组件可翻转地设置在车头上，扶手结构可收回地设置在导流板组件上，当用户需要进入驾驶室之后的容纳空间时，展开导流板组件，支出扶手结构，使用户能够通过手扶扶手结构稳定自己的重心，进而安全进入容纳空间中。当用户离开融安空间或者需要闭合导流板组件时，收回扶手结构，降低扶手结构扫过的面积，提高安全性。并且导流板组件处于回收位置时，扶手结构处于收回状态，减少了扶手结构所占空间。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。