一种自行车后轮浮动机构的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种自行车后轮浮动机构。

背景技术：

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

对于专业级的选手，尤其是山地越野或者速降类的极限运动，对自行车的要求很高，尤为是车子的减震系统，在路况很差的情况下，良好的减震系统会最大限度的降低对车子本身以及个人身体的损耗。

但是现有的大部分自行车减震性能不好，骑车人乘坐舒适度不高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的自行车后轮浮动机构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含车架前三角、第一连接件、第二连接件、车架后三角、减震器；所述的车架前三角、车架后三角整体均呈三角形结构；车架前三角上设有车架前三角端点、固定转点一、固定转点二；第一连接件上设有固定转点三、第一连接件后转点；第二连接件上设有第二连接件端点、固定转点四、第二连接件后转点；车架后三角上设有后三角下转点、后三角上转点、后三角后轮轴；减震器上设有减震器下端点和减震器上端点；车架前三角上的固定转点一与第一连接件上的固定转点三转动连接；第一连接件后转点与车架后三角上的后三角下转点转动连接；车架后三角上的后三角上转点与第二连接件上的第二连接件后转点转动连接；第二连接件上的固定转点四与车架前三角上的固定转点二转动连接；车架前三角端点与减震器上的减震器下端点转动连接；减震器上端点与第二连接件上的第二连接件端点转动连接；车架后三角上的后三角后轮轴上转动连接有后轮；

进一步地，所述的车架前三角包含上管、下管、头管、座管、下罩；座管的上端安装有鞍座；固定转点二设在座管的后侧；车架前三角端点、固定转点一均设在下罩的上方；

进一步地，所述的第一连接件采用弧形连接板；

进一步地，所述的第二连接件采用一体式成形的V形结构；第二连接件端点、固定转点四、第二连接件后转点分别设在第二连接件的三个顶点处；

进一步地，所述的车架后三角包含后上叉、后下叉、弧形连接件；后三角上转点设在后上叉的前端点处；后三角下转点设在弧形连接件的前侧；后三角后轮轴设在后上叉、后下叉的末端连接处；后上叉、后下叉的末端连接处还设有刹车连接件。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种自行车后轮浮动机构，后三角一体性能好，大大改善了自行车的减震性能，骑车人乘坐舒适，且具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是车架前三角的结构示意图；

图3是第一连接件的结构示意图；

图4是第二连接件的结构示意图；

图5是车架后三角的结构示意图；

图6是减震器的结构示意图。

附图标记说明：

1、后轮；2、车架后三角；3、第二连接件；4、车架前三角；5、减震器；6、第一连接件；2-1、后三角后轮轴；2-2、刹车连接件；2-3、后上叉；2-4、后三角上转点；2-5、弧形连接件；2-6、后三角下转点；2-7、后下叉；3-1、第二连接件后转点；3-2、第二连接件端点；3-3、固定转点四；4-1、车架前三角端点；4-2、固定转点一；4-3、固定转点二；4-4、座管；4-5、上管；4-6、头管；4-7、下管；4-8、下罩；5-1、减震器上端点；5-2、减震器下端点；6-1、第一连接件后转点；6-2、固定转点三。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。

参看图1-6所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含车架前三角4、第一连接件6、第二连接件3、车架后三角2、减震器5；所述的车架前三角4、车架后三角2整体均呈三角形结构；车架前三角4上设有车架前三角端点4-1、固定转点一4-2、固定转点二4-3；第一连接件6上设有固定转点三6-2、第一连接件后转点6-1；第二连接件3上设有第二连接件端点3-2、固定转点四3-3、第二连接件后转点3-1；车架后三角2上设有后三角下转点2-6、后三角上转点2-4、后三角后轮轴2-1；减震器5上设有减震器下端点5-2和减震器上端点5-1；车架前三角4上的固定转点一4-2与第一连接件6上的固定转点三6-2转动连接；第一连接件6上的第一连接件后转点6-1与车架后三角2上的后三角下转点2-6转动连接；车架后三角2上的后三角上转点2-4与第二连接件3上的第二连接件后转点3-1转动连接；第二连接件3上的固定转点四3-3与车架前三角4上的固定转点二4-3转动连接；车架前三角端点4-1与减震器5上的减震器下端点5-2转动连接；减震器上端点5-1与第二连接件3上的第二连接件端点3-2转动连接；车架后三角2上的后三角后轮轴2-1上转动连接有后轮1；

参看图2所示，所述的车架前三角2包含上管4-5、下管4-7、头管4-6、座管4-4、下罩4-8；座管4-4的上端安装有鞍座；固定转点二4-3设在座管的后侧；车架前三角端点4-1、固定转点一4-2均设在下罩4-8的上方；

参看图3所示，所述的第一连接件6采用弧形连接板；

参看图4所示，所述的第二连接件3采用一体式成形的V形结构；第二连接件端点3-2、固定转点四3-3、第二连接件后转点3-1分别设在第二连接件3的三个顶点处；

参看图5所示，所述的车架后三角2包含后上叉2-3、后下叉2-7、弧形连接件2-5；后三角上转点2-4设在后上叉2-3的前端点处；后三角下转点2-6设在弧形连接件2-5的前侧；后三角后轮轴2-1设在后上叉2-3、后下叉2-7的末端连接处；后上叉2-3、后下叉2-7的末端连接处还设有刹车连接件2-2。

本具体实施方式在骑行过程中，通过施加在自行车上的重量和后轮经过颠簸路段时减震器压缩行程的变化来实现后轮的浮动，从而起到缓冲的作用，减震性能好，骑行舒适。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。