一种方便收缩的摩托车踏板的制作方法

本实用新型涉及摩托车配件领域，尤其是涉及一种方便收缩的摩托车踏板。

背景技术：

摩托车是一种由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等。其中两轮摩托车在载客时，通常乘客会将脚踩在摩托车后座两侧的踏板上。

而在两轮摩托车车主自行行驶时，便用不到摩托车后座两侧的摩托车踏板。因此多数摩托车采用摩托车踏板可收缩的设计，但是多数设计是人工收缩摩托车踏板，在实际使用时容易遗忘收缩摩托车踏板。

技术实现要素：

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种方便收缩的摩托车踏板，包括踏板、踏板凸缘、安装板、拉簧、转轴套筒、伸缩板、前置凸缘、限位、中心轴和扭簧，所述踏板外侧设有踏板凸缘，且踏板内部中空，在踏板内具有安装板，在踏板的中空部位安装有伸缩板，所述拉簧由若干个，其两端分别固定在安装板和伸缩板上，在伸缩板的前方具有前置凸缘，在伸缩板的后方设有限位，所述踏板的侧面焊接有转轴套筒，所述转轴套筒套在中心轴，且在中心轴与转轴套筒之间安装有扭簧。

作为本实用新型进一步的方案：所述踏板由45号钢制成，在踏板的一侧焊接有踏板凸缘，且踏板和踏板凸缘的表面均进行烤漆处理。

作为本实用新型进一步的方案：所述拉簧通过焊接固定在安装板和伸缩板上。

作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩板通过踏板前方开口安装在踏板的中空部位内，并在踏板的前方开口两侧焊接铁块，以减少踏板的前方开口大小。

作为本实用新型进一步的方案：所述中心轴共有两个，分别安装在摩托车的两侧，每个中心轴上均通过转轴套筒安装一个踏板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过拉簧和扭簧的共同作用，使得摩托车踏板在不适用时，保持收缩状态，并紧贴在摩托车后座的两侧，方便收缩。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型展开后的结构示意图。

图3是本实用新型的侧面结构示意图。

图中：踏板1、踏板凸缘2、安装板3、拉簧4、转轴套筒5、伸缩板6、前置凸缘7、限位8、中心轴9和扭簧10。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种方便收缩的摩托车踏板，包括踏板1、踏板凸缘2、安装板3、拉簧4、转轴套筒5、伸缩板6、前置凸缘7、限位8、中心轴9和扭簧10，所述踏板1外侧设有踏板凸缘2，且踏板1内部中空，在踏板1内具有安装板3，在踏板1的中空部位安装有伸缩板6，所述拉簧4由若干个，其两端分别固定在安装板3和伸缩板6上，在伸缩板6的前方具有前置凸缘7，在伸缩板6的后方设有限位8，所述踏板1的侧面焊接有转轴套筒5，所述转轴套筒5套在中心轴9，且在中心轴9与转轴套筒5之间安装有扭簧10。

所述踏板1由45号钢制成，在踏板1的一侧焊接有踏板凸缘2，且踏板1和踏板凸缘2的表面均进行烤漆处理。

所述拉簧4通过焊接固定在安装板3和伸缩板6上。

所述伸缩板6通过踏板1前方开口安装在踏板1的中空部位内，并在踏板1的前方开口两侧焊接铁块，以减少踏板1的前方开口大小。

所述中心轴9共有两个，分别安装在摩托车的两侧，每个中心轴9上均通过转轴套筒5安装一个踏板1。

本实用新型的工作原理是：

在拉簧4和扭簧10的共同作用下，踏板1收缩并紧贴在摩托车后座的两侧。在摩托车后座载人时，乘客用脚撑开摩托车踏板。当乘客离开后，摩托车踏板在拉簧4和扭簧10的共同作用下，重新紧贴在摩托车后座的两侧。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。