汽车A柱结构的制作方法

本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车A柱结构。

背景技术：

汽车A柱是车身的重要组成部分，处于前门和前挡风玻璃之间，主要起到结构性支撑的作用。A柱的设计需同时考虑如何进行结构加强以及如何减小对驾驶者的视线遮挡这两个问题，从结构加强方面考虑，A柱应越粗越好，而这又不利于减少视线遮挡。

为解决这一问题，中国专利(申请号201120359110.9)提供了一种汽车A柱加强结构，包括A柱前段内板加强板、A柱后段内板加强板、A柱前段内板、A柱后段内板，在所述的A柱前段内板加强板和A柱后段内板加强板连接处设有强度胶。采用在A柱腔体内填充强度胶，既增加了A柱的结构强度，又避免了A柱结构的加粗。

该技术方案虽然在一定程度上解决了A柱结构加强和视线遮挡这一矛盾在设计中难以平衡的问题，但还存在以下缺点：在A柱腔体内填充强度胶虽然增加了A柱结构强度，但也增加了A柱的重量，不利于汽车车身轻量化的发展，也不利于A柱制备成本的降低和生产效率的提高，同时由于A柱的外部形状没有变化，故其在减小遮挡视野上没有进一步的改善，并且强度胶的设置不利于内板和加强板之间空腔体积的扩展。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车A柱结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何减少A柱的遮挡视野同时保障A柱的结构强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车A柱结构，包括车门内板和加强板，所述车门内板的上、下边缘和所述加强板的上、下边缘对应焊接相连，中间形成一空腔，其特征在于，所述空腔水平方向的最大宽度大于其竖直方向的最大高度。

空腔在A柱发生碰撞时能吸收能量，有利于缓冲A柱的受力变形。空腔水平方向的最大宽度大于其竖直方向的最大高度的设置，相比现有技术中A柱内腔填充强度胶的设置，相当于将强度胶占用的A柱内腔空间转换为部分空腔水平扩展的体积，从而增大空腔体积，保障A柱的结构强度，并且这样的设置使得空腔横向拉伸、纵向压缩，空腔高度减小，从而减小了A柱的视线遮挡。

在上述的汽车A柱结构中，所述车门内板具有车门内板上部和车门内板下部，所述车门内板上部从所述车门内板上边缘朝下边缘逐渐向外倾斜设置，所述车门内板下部从所述车门内板下边缘朝上边缘逐渐向外倾斜设置，所述车门内板上部和所述车门内板下部之间形成第一夹角，所述第一夹角为5-45°。这样的设置，使空腔位于车门内板的一侧向外延伸，有利于增大空腔水平方向的最大宽度、减小空腔竖直方向的最大高度，减小A柱的遮挡视野同时保障A柱的结构强度。

在上述的汽车A柱结构中，所述车门内板还具有连接所述车门内板上部和所述车门内板下部的车门内板中部，所述车门内板中部呈圆弧状。车门内板中部呈圆弧状的设置，便于车门内板上部、车门内板中部以及车门内板下部之间的平滑连接并呈扩口状，有利于车门内板的水平延伸，从而增大空腔的体积，保障A柱的结构强度。

在上述的汽车A柱结构中，所述车门内板上边缘和所述车门内板上部通过弧形板相连，所述弧形板的外弧面向外突出。这样的设置不仅增大了空腔的体积，提高了A柱的结构强度，而且弧形板相当于在车门内板上设置的加强筋，在提高车门内板的结构强度同时能在第一焊接部焊接时起到限位作用。

在上述的汽车A柱结构中，所述车门内板上部和所述车门内板下部均为倾斜状的平面。结构简单，便于车门内板的模具设计和制备。

在上述的汽车A柱结构中，所述加强板具有连接所述加强板上、下边缘的加强板中部，所述加强板中部的下端板同水平面之间形成第二夹角，所述第二夹角为0-30°。优选地，所述加强板中部呈L形。L形加强板，其中部的下端板同水平面的夹角为0°，有利于水平延伸空腔体积，使空腔水平方向的最大宽度增加、空腔竖直方向的最大高度减少，从而减小A柱的遮挡视野同时保障A柱的结构强度。

在上述的汽车A柱结构中，所述车门内板下边缘和所述加强板下边缘重合，且宽度均为2-6mm。这样使车门内板下边缘和加强板下边缘重合焊接时，既可以通过激光焊接形成，也可以通过先点焊后激光切割的方式形成，焊边的长度不仅有利于加工制备，而且明显减少A柱对驾驶者视线的遮挡。

与现有技术相比，本汽车A柱结构具有以下优点：车门内板和加强板之间空腔的水平方向的最大宽度大于其竖直方向的最大高度的设置，相比现有技术中A柱内腔填充强度胶的设置，相当于将强度胶占用的A柱内腔空间转换为部分空腔水平扩展的体积，从而增大空腔体积，保障A柱的结构强度，并且这样的设置使得空腔横向拉伸、纵向压缩，空腔高度减小，从而减小了A柱的视线遮挡。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2是沿图1中A-A线的剖视图。

图中，1、加强板；11、加强板中部；2、车门内板上部；3、车门内板中部；4、车门内板下部；5、空腔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示，本实用新型实施例包括车门内板和加强板1，车门内板位于加强板1的外侧，车门内板的上边缘和加强板1的上边缘焊接相连，车门内板的下边缘和加强板1的下边缘焊接相连，车门内板和加强板1之间形成空腔5。

车门内板具有车门内板上部2、车门内板中部3以及车门内板下部4，车门内板上部2从车门内板上边缘朝下边缘逐渐向外倾斜设置，车门内板下部4从车门内板下边缘朝上端逐渐向外倾斜设置。车门内板上部2和车门内板下部4均为倾斜状的平面，且两者之间形成第一夹角α，第一夹角α为10°，车门内板中部呈圆弧状。

加强板1具有连接加强板1上、下边缘的加强板中部11，加强板中部11呈L形，即加强板1的下端板同水平面之间形成第二夹角，第二夹角为0°。

车门内板上边缘和车门内板上部2通过弧形板相连，弧形板的外弧面向外突出。

车门内板下边缘和加强板1下边缘重合，且宽度b均为2-6mm。

实施例二

本实施例的技术方案与实施例一的技术方案基本相同，其区别点在于，本实施例的车门内板包括均呈倾斜状平面的车门内板上部2和车门内板下部4，车门内板上部2和车门内板下部4相连且形成第一夹角α，第一夹角α为20°,车门内板下边缘和加强板1下边缘的宽度b均为2mm。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。