一种便于拆卸的自行车架的制作方法

本实用新型属于自行车专用部件领域，尤其是涉及一种便于拆卸的自行车架。

背景技术：

在现有的技术中，自行车主要用来作为环保的交通工具进行代步、出行，而越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼或者是自行车出游，但是自行车的局限性很大，比如公路自行车只能在平坦的公路上骑行，在崎岖的山路中便无法使用，山地自行车由于设置有减震器可以再山路中骑行，但是在公路上无法进行高速骑行，对使用者体能方面的消耗也很大，使得自行车只能专职专用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作简单、使用效率高、实用性强、稳定性高，适用于各种道路使用的自行车架，尤其适合一种便于拆卸的自行车架。

本实用新型的技术方案是：

提供一种便于拆卸的自行车架，所述的车架包括头管、上管、立管、五通、下管、平叉和立叉，所述的五通上通过焊接设置有立管、下管和平叉，所述的立管上通过焊接设置有立叉和上管，所述的上管和所述的下管通过焊接固定连接于头管上，所述的平叉和所述的立叉通过螺栓连接固定，所述的立管、所述的上管和所述的立叉上均设置有可拆卸的支撑杆，所述的支撑杆通过螺栓固定连接于立管、上管和立叉的中间位置，支撑杆两端上设置有凸台，支撑杆可以采用减震器进行替换，立管、上管和立叉上设置有凹槽。

进一步地，所述的车架采用镁合金、碳纤维或铝合金制造而成。

进一步地，三个所述的支撑杆之间不可通用。

进一步地，所述的凸台选用T型、燕尾型或三角型的一种。

进一步地，所述的凹槽选用T型、燕尾型或三角型的一种。

进一步地，所述的凸台与所述的凹槽之间相匹配。

进一步地，所述的减震器的安装数量不超过2个。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

由于采用上述技术方案，车架设计合理，整体结构与现有自行车架没有差别，适用于各种成人自行车，支撑杆可以替换成减震器，三处支撑杆可让使用者根据当时的骑行道路选择不同位置进行替换，适用于任何道路的使用，同时支撑杆采用螺栓连接使得连接结构稳定，既方便了使用者的拆卸与安装，也可以保护车体。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的安装减震器示意图；

图3是本实用新型的A处放大图；

图4是本实用新型的B处放大图；

图5是本实用新型的未安装连接件示意图；

图中：

1、头管 2、上管 3、立管

4、五通 5、下管 6、平叉

7、立叉 8、支撑杆 9、减震器

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细说明。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型为一种便于拆卸的自行车架。

实施例

提供一种便于拆卸的自行车架，所述的车架包括头管1、上管2、立管3、五通4、下管5、平叉6和立叉7，所述的五通4上通过焊接设置有立管3、下管5和平叉6，所述的立管3上通过焊接设置有立叉7和上管2，所述的上管2和所述的下管5通过焊接固定连接于头管1上，所述的平叉6和所述的立叉7通过螺栓连接固定，所述的立管3、所述的上管2和所述的立叉7上均设置有可拆卸的支撑杆8，所述的支撑杆8通过螺栓固定连接于立管3、上管2和立叉7的中间位置，支撑杆8两端上设置有凸台，支撑杆8可以采用减震器9进行替换，立管3、上管2和立叉7上设置有凹槽。

其中，所述的车架采用镁合金、碳纤维或铝合金制造而成。所选用的金属制造的自行车架具有强度高、质量小、抗腐蚀。

其中，三个所述的支撑杆8之间不可通用。立管3、上管2和立叉7的大小不同，支撑杆8在没有安装正确的情况下会导致车架整体变形。

其中，所述的凸台选用T型、燕尾型或三角型的一种。选用T型、燕尾型或三角型是为了限制支撑杆8的自由度，在螺栓出现的松动的情况下，支撑杆8只有一个运动方向，避免发生螺栓脱离的情况。

其中，所述的凹槽选用T型、燕尾型或三角型的一种。T型、燕尾型或三角型的表面积都比方型的表面积大，增大受力面积，分散连接点所受到的力。

其中，所述的凸台与所述的凹槽之间相匹配。凸台和凹槽在不匹配的情况下也可以正常使用，但是在匹配的情况下，可以增加凸台与凹槽的接触面积，提高车架的自身强度。

其中，所述的减震器9的安装数量不超过2个。考虑到车架整体的结构，为了保证车架的稳定和使用者的安全，控制减震器9的安装数在两个以内。

本实例的使用方法：

首先检查各零部件是否完好无损，尤其是凸台与凹槽，检查没有坏损后可将车架组装起来，只需将支撑杆8安装在正确的位置，再将连接处用螺栓固定好，确认没有松动后车架就安装完成了，组装好的车架如图1所示。

如图2所示，整个车架共有三个支撑杆8，每个支撑杆8都可以被相同规格的减震器9所替换，但是替换数量不可以达到三个，使用者需要在公路骑行是不需要替换支撑杆8的，因为公路相对平坦，减震器9会加快使用者的体能消耗，如果是在山路中骑行，最主要的是将立管3上的支撑杆8替换成减震器9，立管3是车架中最重要的地方，其次，使用者可以根据道路情况和喜好要求去替换上管2的支撑杆或立叉7的支撑杆8，使用者也可以选择不替换。

上管2在车架中的受力情况是仅次于立管3的，上管2和立管3承受绝大部分来自外界的力，将这两处的支撑杆8都替换成减震器9后，可以把上管2和立管3所承受的力抵消一部分，减轻使用者的身体负担，如果将立管3和立叉7的支撑杆8同时替换成减震器9，可以降低使用者在骑行过程的中心，而且中心向后偏移，在向下行驶的道路上不会翻车。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。