一种固定装置及客车前顶部结构的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种固定装置及客车前顶部结构。

背景技术：

现有客车上所安装的前顶部装饰件在安装过程中非常不方便，而且在安装完成后无法调整前顶部装饰件与车顶弧的间隙。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种固定装置及客车前顶部结构，以克服上述现有技术中的不足。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种固定装置，包括基座和调节组件，调节组件包括支架和自锁式伸缩机构，自锁式伸缩机构的两端分别与支架和基座转动连接。

本实用新型的有益效果是：在使用时，让支架与前顶部装饰件相固定，和让基座与客车顶盖相固定，以及让自锁式伸缩机构的两端分别与支架和基座转动连接，这样在需要调整间隙时，可以通过改变自锁式伸缩机构的长度来调整前顶部装饰件与车顶弧的间隙，调节方便，另外，还能实现前顶部装饰件的简便安装。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，自锁式伸缩机构包括螺套、第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆的一端与支架转动连接，第一螺杆的另一端与螺套的一端螺纹连接，第二螺杆的一端与基座转动连接，第二螺杆的另一端与螺套远离第一螺杆的一端螺纹连接。

采用上述进一步的有益效果是：当朝一个方向旋动螺套时，第一螺杆和第二螺杆能同时往螺套内进，当朝另一个方向旋动螺套时，第一螺杆和第二螺杆能同时往螺套外出，这样可以改变自锁式伸缩机构的长度，从而实现前顶部装饰件与车顶弧间的间隙的调节。

进一步，自锁式伸缩机构还包括第一连接件，第一连接件与支架转动连接，第一螺杆远离螺套的一端与第一连接件相连接。

进一步，自锁式伸缩机构还包括第二连接件，第二连接件与基座转动连接，第二螺杆远离螺套的一端与第二连接件相连接。

进一步，支架包括底架、螺栓、螺母和底座，底座通过螺栓和螺母的配合与底架相连接，第一连接件与底座相连接。

采用上述进一步的有益效果是：方便前顶部装饰件的拆装。

进一步，基座包括底板和立柱，立柱竖直设置在底板上，自锁式伸缩机构远离支架的一端与立柱转动连接。

进一步，底板上开设有多个腰型孔。

进一步，基座还包括减震胶垫，减震胶垫设置在底板远离立柱的一侧。

进一步，调节组件的数量为两个或四个。

一种客车前顶部结构，包括前顶部装饰件和多个固定装置，固定装置中的基座设置在客车顶盖上，固定装置中的支架与前顶部装饰件的顶壁、侧壁或前壁相连接。

采用上述进一步的有益效果是：在需要调整间隙时，可以通过固定装置来调整前顶部装饰件与车顶弧的间隙，调节方便，另外，还能实现前顶部装饰件的简便安装。

附图说明

图1为本实用新型所述固定装置的结构示意图一；

图2为本实用新型所述固定装置的结构示意图二；

图3为本实用新型所述客车前顶部结构的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、前顶部装饰件，2、固定装置，210、基座，211、底板，2111、腰型孔，212、立柱，213、减震胶垫，220、调节组件，221、支架，2211、底架，2212、螺栓，2213、隔板，2214、底座，222、自锁式伸缩机构，2221、螺套，2222、第一螺杆，2223、第二螺杆，2224、第一连接件，2225、第二连接件，2226、第一锁紧螺母，2227、第二锁紧螺母，3、客车前围，4、客车顶盖。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、图2所示，一种固定装置，包括基座210和调节组件220，调节组件220包括支架221和自锁式伸缩机构222，自锁式伸缩机构222的一端与支架221转动连接，自锁式伸缩机构222的另一端与基座210转动连接，在本实施例中，与每个基座210相连接的调节组件220的数量可以为多个，具体可为一个、两个、三个、四个、五个、六个等，优选为两个或四个，其中，图1所示的是与每个基座210相连接的调节组件220的数量为两个时的固定装置，图2所示的是与每个基座210相连接的调节组件220的数量为四个时的固定装置。

在本实施例中，自锁式伸缩机构222的具体结构如下：

自锁式伸缩机构222包括螺套2221、第一螺杆2222和第二螺杆2223，第一螺杆2222的一端与支架221转动连接，第一螺杆2222的另一端与螺套2221的一端螺纹连接，第二螺杆2223的一端与基座210转动连接，第二螺杆2223的另一端与螺套2221远离第一螺杆2222的一端螺纹连接，当朝一个方向旋动螺套2221时，第一螺杆2222和第二螺杆2223能同时往螺套2221内进，当朝另一个方向旋动螺套2221时，第一螺杆2222和第二螺杆2223能同时往螺套2221外出。

自锁式伸缩机构222还包括第一连接件2224和第二连接件2225，第一连接件2224与支架221转动连接，第一螺杆2222远离螺套2221的一端与第一连接件2224相连接，第二连接件2225与基座210转动连接，第二螺杆2223远离螺套2221的一端与第二连接件2225相连接。

另外，自锁式伸缩机构222还包括第一锁紧螺母2226和第二锁紧螺母2227，第一锁紧螺母2226旋在第一螺杆2222上，第二锁紧螺母2227旋在第二螺杆2223上，当自锁式伸缩机构222调节到位后，可以旋动第一锁紧螺母2226和第二锁紧螺母2227，使得第一锁紧螺母2226和第二锁紧螺母2227紧贴着螺套2221的两端，这样可以防止螺套2221松动。

支架221包括底架2211、螺栓2212、螺母和底座2214，底座2214通过螺栓2212和螺母的配合与底架2211相连接，第一连接件2224与底座2214相连接。

支架221还包括隔板2213，底架2211上设有凹槽，隔板2213设置在凹槽内，在底架2211上设有多个供螺栓2212经过的过孔，螺栓2212的螺帽端与隔板2213相连接，螺栓2212的杆部穿过底架2211上的过孔和底座2214后与螺母相旋合。

基座210包括底板211和立柱212，立柱212竖直设置在底板211上，自锁式伸缩机构222远离支架221的一端与立柱212转动连接，立柱212可以直接采用空心圆管，底板211上开设有多个腰型孔2111，腰型孔2111的开设主要是方便基座210与客车顶盖4实现安装时可调，基座210还包括减震胶垫213，减震胶垫213设置在底板211远离立柱212的一侧，基座210在与客车顶盖4相连时，减震胶垫213处在基座210与客车顶盖4之间起减震作用。

如图1、图2、图3所示，一种客车前顶部结构，包括前顶部装饰件1和多个固定装置2，前顶部装饰件1设置在客车顶盖4和客车前围3的上方，固定装置2中的基座210设置在客车顶盖4上，固定装置2中的支架221与前顶部装饰件1的顶壁、侧壁或前壁相连接，具体的是固定装置2中的底架2211与前顶部装饰件1的顶壁、侧壁或前壁相连接，在本实施例中，部分固定装置2具有两个调节组件220，部分固定装置2具有四个调节组件220，而在附图1和图2中所给出的是两个固定装置2具有两个调节组件220，两个固定装置2具有四个调节组件220，在客车顶盖4的两侧各设有一个具有两个调节组件220的固定装置2和一个具有四个调节组件220的固定装置2；具有两个调节组件220的固定装置2中的其中一个调节组件220的底架2211与前顶部装饰件1的侧壁相连接，另一个调节组件220的底架2211与前顶部装饰件1的顶壁相连接；具有四个调节组件220的固定装置2中的其中一个调节组件220的底架2211与前顶部装饰件1的侧壁相连接，剩余三个中的一个调节组件220的底架2211与前顶部装饰件1的前壁相连接，剩余两个调节组件220的底架2211与前顶部装饰件1的顶壁相连接。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。