一种桁架式低地板车架主体结构的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，一种桁架式低地板车架主体结构。

背景技术：

传统低地板车架均采用大规格矩形管制作而成，而且壁厚较大，一般达到5mm至6mm，较大的规格的矩形管质量将大幅增加车架的重量，为了提高车架的刚度，往往需要3根至4根大纵梁，采用较大规格的矩形管焊机的车架需要较高的焊接要求，焊接变形难易控制，为了安装车辆的电路和气路等部件，需要在巨大的矩形管上进行打孔并塞焊穿璧管形成通道，如果需要的通道数量过多，需要制作很多，大大加大了工作量和工作难度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构牢固、制造方便的桁架式低地板车架主体结构。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种桁架式低地板车架主体结构，包括平行且等距设置的第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁、第二横梁和第三横梁共同连接有第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、第四纵梁和第五纵梁，所述桁架式低地板车架主体结构还包括第一斜梁、第二斜梁、第三斜梁和第四斜梁，所述第一横梁、第二横梁和第三横梁的正下方分别设有第一加强梁、第二加强梁和第三加强梁，所述第一横梁与第一加强梁之间通过第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱和第五立柱连接，所述第二横梁与第二加强梁之间通过第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱和第五立柱连接，所述第三横梁与第三加强梁之间通过第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱和第五立柱连接，所述第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱和第五立柱平行设置，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁均设有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板均设有两个连接孔。

进一步的，所述第一横梁、第二横梁和第三横梁依次设置。

进一步的，所述第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、第四纵梁和第五纵梁依次平行设置。

进一步的，所述第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、第四纵梁和第五纵梁的两端分别与第一横梁和第三横梁连接，所述第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、第四纵梁和第五纵梁的中点均与第二横梁连接。

进一步的，所述第一斜梁的一端连接于第一横梁与第四纵梁的交点，所述第一斜梁的另一端连接于第二横梁与第三纵梁的交点，所述第二斜梁的一端连接于第一横梁与第二纵梁的交点，所述第二斜梁的另一端连接于第二横梁与第三纵梁的交点，所述第三斜梁的一端连接于第三横梁与第二纵梁的交点，所述第三斜梁的另一端连接于第二横梁与第三纵梁的交点，所述第四斜梁的一端连接于第三横梁与第四纵梁的交点，所述第三斜梁的另一端连接于第二横梁与第三纵梁的交点。

进一步的，所述第一加强梁的两端上翘并与第一横梁的两端连接，所述第二加强梁的两端上翘并与第二横梁连接，所述第三加强梁的两端上翘并与第三横梁连接。

与现有技术相比，本实用新型桁架式低地板车架主体结构的有益效果是：优化了低地板全承载车辆的结构，设计了桁架式低地板车架结构，采用2-3mm的高强度小型矩形管进行焊接，上下两层结构，中间通过立柱连接的结构增加车辆的强度和刚度，该结构可以适当增加车架的上下厚度，而不受大规格矩形管的规格限制，降低底架高度，实现更加方便快捷，形成了牢笼式结构，斜梁进一步增加稳定性。该结构在大幅提高强度和刚度的同时，大幅度降低重量，便于车辆的全承载设计，桁架式结构，还不用特意预留穿壁孔，由于采用小的规格矩形管，更加方便采用整车电泳的涂装工艺。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

请参阅图1至图2，一种桁架式低地板车架主体结构1，包括平行且等距设置的第一横梁101、第二横梁102和第三横梁103，第一横梁101、第二横梁102和第三横梁103依次设置。第一横梁101、第二横梁102和第三横梁103的长度相等。

第一横梁101、第二横梁102和第三横梁103共同连接有第一纵梁104、第二纵梁105、第三纵梁106、第四纵梁107和第五纵梁108。第一纵梁104、第二纵梁105、第三纵梁106、第四纵梁107和第五纵梁108依次平行设置。第一纵梁104、第二纵梁105、第三纵梁106、第四纵梁107和第五纵梁108的长度相等。第一纵梁104、第二纵梁105、第三纵梁106、第四纵梁107和第五纵梁108的两端分别与第一横梁101和第三横梁103连接。第一纵梁104、第二纵梁105、第三纵梁106、第四纵梁107和第五纵梁108的中点均与第二横梁102连接。第一横梁101与第一纵梁104垂直。

桁架式低地板车架主体结构1还包括第一斜梁120、第二斜梁121、第三斜梁122和第四斜梁123。

第一斜梁120的一端连接于第一横梁101与第四纵梁107的交点，第一斜梁120的另一端连接于第二横梁102与第三纵梁106的交点。

第二斜梁121的一端连接于第一横梁101与第二纵梁105的交点，第二斜梁121的另一端连接于第二横梁102与第三纵梁106的交点。

第三斜梁122的一端连接于第三横梁103与第二纵梁105的交点，第三斜梁122的另一端连接于第二横梁102与第三纵梁106的交点。

第四斜梁123的一端连接于第三横梁103与第四纵梁107的交点，第三斜梁122的另一端连接于第二横梁102与第三纵梁106的交点。

第一横梁101、第二横梁102和第三横梁103的正下方分别设有第一加强梁109、第二加强梁110和第三加强梁111。第一加强梁109、第二加强梁110和第三加强梁111的结构相同。第一加强梁109的两端上翘并与第一横梁101的两端连接。第二加强梁110的两端上翘并与第二横梁102连接。第三加强梁111的两端上翘并与第三横梁103连接。

第一横梁101与第一加强梁109之间通过第一立柱112、第二立柱113、第三立柱114、第四立柱115和第五立柱116连接。第一立柱112、第二立柱113、第三立柱114、第四立柱115和第五立柱116平行设置。第一立柱112、第二立柱113、第三立柱114、第四立柱115和第五立柱116均与第一横梁101垂直。

第二横梁102与第二加强梁110之间通过第一立柱112、第二立柱113、第三立柱114、第四立柱115和第五立柱116连接。第一立柱112、第二立柱113、第三立柱114、第四立柱115和第五立柱116平行设置。第一立柱112、第二立柱113、第三立柱114、第四立柱115和第五立柱116均与第二横梁102垂直。

第三横梁103与第三加强梁111之间通过第一立柱112、第二立柱113、第三立柱114、第四立柱115和第五立柱116连接。第一立柱112、第二立柱113、第三立柱114、第四立柱115和第五立柱116平行设置。第一立柱112、第二立柱113、第三立柱114、第四立柱115和第五立柱116均与第三横梁103垂直。

第一横梁101设有第一连接板117和第二连接板118，第一连接板117和第二连接板118均设有两个连接孔119。

第二横梁102设有第一连接板117和第二连接板118，第一连接板117和第二连接板118均设有两个连接孔119。

第三横梁103设有第一连接板117和第二连接板118，第一连接板117和第二连接板118均设有两个连接孔119。

第一连接板117位于第二立柱113和第三立柱114之间，第二连接板118位于第三立柱114和第四立柱115之间。

第一横梁101、第二横梁102、第三横梁103、第一纵梁104、第二纵梁105、第三纵梁106、第四纵梁107、第五纵梁108、第一斜梁120、第二斜梁121、第三斜梁122、第四斜梁123、第一加强梁109、第二加强梁110、第三加强梁111、第一立柱112、第二立柱113、第三立柱114、第四立柱115和第五立柱116均为矩形管，矩形管的边长为2-3mm。

使用时，将多个桁架式低地板车架主体结构1连接，在桁架式低地板车架主体结构1的前端和后端分别连接车辆前悬支架2和车辆后悬支架3，从而形成完整的车架结构。

本实用新型优化了低地板全承载车辆的结构，设计了桁架式低地板车架结构，采用2-3mm的高强度小型矩形管进行焊接，上下两层结构，中间通过立柱连接的结构增加车辆的强度和刚度，该结构可以适当增加车架的上下厚度，而不受大规格矩形管的规格限制，降低底架高度，实现更加方便快捷，形成了牢笼式结构，斜梁进一步增加稳定性。该结构在大幅提高强度和刚度的同时，大幅度降低重量，便于车辆的全承载设计，桁架式结构，还不用特意预留穿壁孔，由于采用小的规格矩形管，更加方便采用整车电泳的涂装工艺。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。