车门总成转运架的制作方法

本实用新型涉及汽车车间转运领域，具体是一种车门总成转运架。

背景技术：

原先的车门总成转运架，只能用于一个系列的车门总成周转和装配，无法用于其它系列车的车门周转，在通用方面没有明显优势，给工人带来诸多不便，在周转过程中费时费力，工人的劳动强度增大，使用不方便。

技术实现要素：

本实用新型为了解决原先的车门总成转运架存在的诸多问题，提供了一种车门总成转运架。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种车门总成转运架，包括转运架底座，固定于转运架底座一侧上方的限位栏，固定于限位栏内侧中部与转运架底座之间的支撑转运架，并排固定于支撑转运架上且上部开有限位导槽的若干后下限位块，与后下限位块对应的并排固定于转运架底座上且上部开有限位导槽的若干中限位块，所述限位栏内侧顶部与后下限位块对应的并排固定有若干支撑板，每块支撑板上水平的开有至少一个后长孔，每块支撑板上通过后长孔螺栓连接有一块开有限位导槽的后上限位块，转运架底座的另一侧两端分别竖直的设有两根空心立柱，每根空心立柱活动穿置有立杆，空心立柱上穿置有能够与立杆抵紧配合的螺栓，两根立杆顶部之间连接有前限位梁，前限位梁上与后下限位块相对的设有支架块，支架块中部铰接有连接板，连接板的自由端能够与后上限位块相对且连接板的自由端固定有开有限位导槽的前限位块，汽车左、右两侧车门从后向前分别对应的与后上限位块、后下限位块、中限位块以及前限位块的限位导槽限位配合。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，每根立杆顶部分别穿置有销轴，位于立杆外部的销轴两端分别对应的转动连接于活动支撑上，活动支撑顶部固定于前限位梁上，至少一个活动支撑与销轴的连接处沿左右方向开有前长孔。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，每个限位块均是由聚氨酯材料制成的。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述转运架底座底部安装有沿后下限位块的排布方向转动的脚轮。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述脚轮的轮部是由聚氨酯材料制成的。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述转运架底座是由菱形孔板网制成的。

本实用新型所述车门总成转运架，与现有技术相比，具有如下有益效果：

①实现不同车型的车门总成工装共用，使转运架的通用性更强；

②工人劳动强度减小，便于实施周转作业；

③减少转运架的投放量，节约工装制作成本；

④转运架柔性化增强，尺寸可以进行微调，减少后续的整改工作量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述车门总成转运架的结构示意图。

图2为所述车门总成转运架的主视图。

图3为所述支撑板的结构示意图。

图4为所述支架块与前限位梁的连接示意图。

图5为所述活动支撑的纵剖图。

图中：1-转运架底座，2-限位栏，3-支撑转运架，4-后下限位块，5-中限位块，6-支撑板，7-后长孔，8-后上限位块，9-空心立柱，10-立杆，11-前限位梁，12-支架块，13-连接板，14-前限位块，15-活动支撑，16-前长孔，17-脚轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

一种车门总成转运架，包括转运架底座1，固定于转运架底座1一侧上方的限位栏2，固定于限位栏2内侧中部与转运架底座1之间的支撑转运架3，并排固定于支撑转运架3上且上部开有限位导槽的若干后下限位块4，与后下限位块4对应的并排固定于转运架底座1上且上部开有限位导槽的若干中限位块5，所述限位栏2内侧顶部与后下限位块4对应的并排固定有若干支撑板6，每块支撑板6上水平的开有至少一个后长孔7，每块支撑板6上通过后长孔7螺栓连接有一块开有限位导槽的后上限位块8，转运架底座1的另一侧两端分别竖直的设有两根空心立柱9，每根空心立柱9活动穿置有立杆10，空心立柱9上穿置有能够与立杆10抵紧配合的螺栓，两根立杆10顶部之间连接有前限位梁11，前限位梁11上与后下限位块4相对的设有支架块12，支架块12中部铰接有连接板13，连接板13的自由端能够与后上限位块8相对且连接板13的自由端固定有开有限位导槽的前限位块14，汽车左、右两侧车门从后向前分别对应的与后上限位块8、后下限位块4、中限位块5以及前限位块14的限位导槽限位配合。

具体使用时，通过松开以及拧紧螺栓来调整立杆10与空心立柱9之间的相对位置，通过后长孔7调整后上限位块8与前限位块14之间的间距，使得不同系列车的车门都能够在转运架上实现转运。然后将前限位块14通过连接板13翻转至支架块12外侧，将汽车左、右两侧车门从后向前分别对应的与后上限位块8、后下限位块4、中限位块5的限位导槽限位配合，然后翻转前限位块14，使得前限位块14的限位导槽与汽车左、右两侧车门的前侧限位卡置配合。当需要卸载车门时，翻转前限位块14至支架块12外侧，通过后长孔7调整上限位块8与车门之间的距离，然后通过车门助力机械手夹持车门，这样能够顺利的将车门从转运架中拿出，避免出现车门卡死现象；实现车门总成全覆盖的周转和存储，以及配合其它车型车门助力机械手完成车门在总装内饰线的装配；减少工人劳动强度；由于后长孔7与上限位块8之间能够调整，解决了即便在转运架制作过程中立杆10或空心立柱9结构出现变形，横向距离难以得到保证的情况下，依旧能够通过后长孔7调整前限位块14与后上限位块8之间的间距。

具体的，在实际使用过程中，由于前限位梁11的长度恒定，当需要将立杆10在空心立柱9内滑移时，经常会发生立杆10在空心立柱9内卡死的现象，这是由于两根立杆10不能在空心立柱9内同时且同位移的移动，因此本实用新型提供了一种具体实施方式，即每根立杆10顶部分别穿置有销轴，位于立杆10外部的销轴两端分别对应的转动连接于活动支撑15上，活动支撑15顶部固定于前限位梁11上，至少一个活动支撑15与销轴的连接处沿左右方向开有前长孔16。这样立杆10通过前长孔16能够在水平左右方向上微调，避免在调整立杆10在空心立柱9内位置时发生卡死现象。

为了限位块避免与车门接触时发生磨损或磕碰，每个限位块均是由聚氨酯材料制成的。

为了便于转运，所述转运架底座1底部安装有沿后下限位块4的排布方向转动的脚轮17。

优选的，所述脚轮17的轮部是由聚氨酯材料制成的。聚氨酯的脚轮17减震能力强，旋转灵活，轻量化方面得到了很大的改善，降低了工人劳动强度。

为了使得转运架进一步轻量化，所述转运架底座1是由菱形孔板网制成的。这样大大降低了转运架自重，转运架更加轻量化，降低了工人劳动强度。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。