一种多保障性的安全电子刹车系统的制作方法

本发明属于电子刹车技术领域，具体涉及一种多保障性的安全电子刹车系统。

背景技术：

电动骑行车辆是新兴的机电一体化个人交通工具，其在普通骑行车辆的基础上，添加了作为辅助能源的蓄电池，并且相应地安装了电子控制单元、电机、蓄电池、操纵部件和显示仪表系统等。电动骑行车辆在使用过程中环保且便捷，因此被人们越来越多地选择。

目前电动骑行车在使用中进行刹车时大多还是采用普通的机械式手刹来应对行驶中遇到的一些问题，而使用手刹的过程中其首先需要使用者用手去按住刹车握杆，然后再通过用力的方式来快速刹车，其刹车的效率低，在应对突发状况或紧急状况时，容易由使用者反应不及时或手心出汗滑动或手离开握杆，导致其刹车的不及时或根本没有进行刹车操作，导致其容易造成安全的隐患，进而影响使用的安全性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种多保障性的安全电子刹车系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多保障性的安全电子刹车系统，包括控制中心、与控制中心电连接的供电模块、驱动单元和侦测模块，所述控制中心还通过驱动单元电性连接有刹车机构，其中：

所述控制中心设在车体的内部，其输入端与侦测模块和供电模块电性连接，用于接收侦测模块传递的侦测信号及供电模块提供的电量支持，其输出端与驱动单元电连接，并控制驱动单元的开启与关闭；

所述侦测模块用于对车体运行信息的感应，并将感应的信号进行传递；

所述供电模块主要为刹车系统的运行进行供电，并实时对电量的使用状况以及电路的使用状态进行监控；

所述刹车机构设在车体的轮毂以及车体的控制中心内部，用于制动或解除轮毂和驱动电机的运转。

优选的，所述侦测模块包括设在车体握杆一侧的压力感应单元和设在轮毂位置处的速度感应单元，其中压力感应单元用于感应握杆处的压力大小以及蜗杆是否被握住，并将感应的信号进行传递，所述速度感应单元用于感应车体的运行状况，并发出速度运行状况信号。

优选的，所述供电模块包括给刹车系统进行供电的供电电池、用于给充电电池进行充电的充电单元、用于对供电电池使用状况进行警告的预警单元、用于对供电电池使用状况的电量显示单元以及用于对供电电池连接电路的电路检测单元。

优选的，所述充电单元包括设在车身上通过市电给供电电池充电的充电接口以及通过太阳能给供电电池充电的太阳能装置，其中太阳能装置包括在车身机架上开有的凹槽以及凹槽上对称安装的两组用于放置脚的底板，两组所述底板远离的一侧均与凹槽内壁转动连接，两组底板的底端面内嵌安装有太阳能板，且两组所述底板的上端面靠近的一侧均开有方便转动底板的扣槽，且所述凹槽的外侧还设有与之呈一体结构的用于对转动后底板进行支撑的支撑侧板。

优选的，所述预警单元包括预警指示灯和预警喇叭，其中预警喇叭安装在车头的两侧，预警指示灯安装在电量显示单元内的电量显示屏上，且预警单元还能够对电路连通状况进行提醒。

优选的，所述刹车机构包括用于主动对车体运行状况进行制动刹车的主刹车模块和在被动状况下对车体运行状况进行制动刹车的辅助刹车模块，其中所述辅助刹车模块包括液压调控单元以及驱动断开单元，所述液压调控单元为液压杆，所述驱动断开单元为控制开关。

优选的，所述主刹车模块包括设在轮毂处的轮毂调控单元以及设在驱动单元一侧的转速调控单元，其中所述转速调控单元用于对驱动单元电机机轴连接的减速器进行调节控制。

本发明的技术效果和优点：该多保障性的安全电子刹车系统，通过设置有侦测模块、主刹车模块和辅助刹车模块，其侦测模块与控制中心连接，在对车体运行过程中，使用者可通过握杆上压力感应单元的用力大小调控主刹车模块的的运转，并由控制中心在计算压力突然急速上升和压力突然消失的状况时，同时启动主刹车模块和辅助刹车模块对车体进行双重刹车，以提高车体刹车感应的时间，避免使用者来不及按动手刹或按动手刹不及时的状况，进而提高使用的安全性，也能够使万一发生车体倾斜翻倒或碰撞时，快速刹车，避免碰撞翻倒时车体进行运转发生后续的滑滚状况，以尽可能的降低碰撞或翻倒强度，在另一方面上提高使用的安全性；此外通过供电模块对刹车系统供电过程中，其能够及时的对电路状况和电路状况进行感应提醒，避免出现问题后不能够及时进行处理，且设置太阳能装置能够在车体室外放置时，对供电模块进行太阳能充电，以避免来不及通过市电充电的状况，提高使用的方便性。

附图说明

图1为本发明的结构框图；

图2为本发明的供电模块结构框图；

图3为本发明的侦测模块结构框图；

图4为本发明的主刹车模块结构框图；

图5为本发明的充电单元中的太阳能装置结构示意图。

图中：1控制中心、2侦测模块、3供电模块、4驱动单元、5握杆、6刹车机构、7辅助刹车模块、701液压调控单元、702驱动断开单元、8主刹车模块、801轮毂调控单元、802转速调控单元、9供电电池、10充电单元、11电路检测单元、12预警单元、13电量显示单元、14压力感应单元、15速度感应单元、16机架、17底板、18支撑侧板、19凹槽、20扣槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-5所示的一种多保障性的安全电子刹车系统，包括控制中心1、与控制中心1电连接的供电模块3、驱动单元4和侦测模块2，所述控制中心1还通过驱动单元4电性连接有刹车机构6，其中：

所述控制中心1设在车体的内部，其输入端与侦测模块2和供电模块3电性连接，用于接收侦测模块2传递的侦测信号及供电模块3提供的电量支持，其输出端与驱动单元4电连接，并控制驱动单元4的开启与关闭，且控制中心1优选可编程存储的单片机；

所述侦测模块2用于对车体运行信息的感应，并将感应的信号进行传递，主要传递至控制红心1中，控制中心1对信息进行处理，从而发出对应的控制信号，且此处车体主要为电动自行车或电瓶车；

所述供电模块3主要为刹车系统的运行进行供电，并实时对电量的使用状况以及电路的使用状态进行监控；

所述刹车机构6设在车体的轮毂以及车体的控制中心1内部，用于制动或解除轮毂和驱动电机的运转。

具体的，所述侦测模块2包括设在车体握杆5一侧的压力感应单元14和设在轮毂位置处的速度感应单元15，其中压力感应单元14用于感应握杆5处的压力大小以及蜗杆是否被握住，并将感应的信号进行传递，所述速度感应单元15用于感应车体的运行状况，并发出速度运行状况信号，此处控制中心1可通过车体运行速度以及压力感应瞬间的变化状况，进行车体刹车紧急性的判断，从而实现对紧急刹车时的快速反应，无需按压手刹。

具体的，所述供电模块3包括给刹车系统进行供电的供电电池9、用于给充电电池进行充电的充电单元10、用于对供电电池9使用状况进行警告的预警单元12、用于对供电电池9使用状况的电量显示单元13以及用于对供电电池9连接电路的电路检测单元11，电量显示单元13主要为显示屏。

具体的，所述充电单元10包括设在车身上通过市电给供电电池9充电的充电接口以及通过太阳能给供电电池9充电的太阳能装置，其中太阳能装置包括在车身机架16上开有的凹槽19以及凹槽19上对称安装的两组用于放置脚的底板17，两组所述底板17远离的一侧均与凹槽19内壁转动连接，两组底板17的底端面内嵌安装有太阳能板，且两组所述底板17的上端面靠近的一侧均开有方便转动底板17的扣槽20，且所述凹槽19的外侧还设有与之呈一体结构的用于对转动后底板17进行支撑的支撑侧板18，使用时通过扣槽20将底板17翻转180°，从而使太阳能板朝上，将车体移动到光照下方，即可对供电电池9进行充电。

具体的，所述预警单元12包括预警指示灯和预警喇叭，其中预警喇叭安装在车头的两侧，能够在电路不足或者刹车系统电路出现故障时发出滴滴滴的响声，用来梯形使用者，预警指示灯安装在电量显示单元13内的电量显示屏上，预警指示灯主要为黄绿红灯，绿灯表面使用正常，黄灯表明电量不足，红灯表明电路出现故障，且预警单元12还能够对电路连通状况进行提醒。

具体的，所述刹车机构6包括用于主动对车体运行状况进行制动刹车的主刹车模块8和在被动状况下对车体运行状况进行制动刹车的辅助刹车模块7，其中所述辅助刹车模块7包括液压调控单元701以及驱动断开单元702，所述液压调控单元701为液压杆，所述驱动断开单元702为控制开关，其中辅助刹车模块7主要用于紧急刹车状况。

具体的，所述主刹车模块8包括设在轮毂处的轮毂调控单元801以及设在驱动单元4一侧的转速调控单元802，其中所述转速调控单元802用于对驱动单元4驱动电机机轴连接的减速器进行调节控制。

具体的，该多保障性的安全电子刹车系统，通过设置有侦测模块2、主刹车模块8和辅助刹车模块7，其侦测模块2与控制中心1连接，在对车体运行过程中，使用者可通过握杆5上压力感应单元14的用力大小调控主刹车模块8的的运转，并由控制中心1在计算压力突然急速上升和压力突然消失的状况时，同时启动主刹车模块8和辅助刹车模块7对车体进行双重刹车，以提高车体刹车感应的时间，避免使用者来不及按动手刹或按动手刹不及时的状况，进而提高使用的安全性，也能够使万一发生车体倾斜翻倒或碰撞时，快速刹车，避免碰撞翻倒时车体进行运转发生后续的滑滚状况，以尽可能的降低碰撞或翻倒强度，在另一方面上提高使用的安全性，在正常刹车使用时，其缓慢升降的压力感应，对刹车的强度进行调节。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。