一种开放式副车架尾部结构及混凝土泵车的制作方法

本实用新型涉及工程机械配件技术领域，具体涉及一种开放式副车架尾部结构及混凝土泵车。

背景技术：

混凝土泵车是一种利用压力将预搅拌好的混凝土沿布置管道输送到一定高度和距离的工程机械，在现代建筑工程中得到广泛应用。副车架上连泵车上装，下连底盘，起到结构承重和连接作用。中心泵送系统为泵送混凝土的执行机构，由盛放混凝土的料斗装置、内部储存一定量的水起到清洗，润滑冷却功能的水槽以及提供泵送压力的泵送主油缸等部件组成。中心泵送系统内部通过螺栓连接、丝杠连接等将各部件连接为整体，再通过在料斗铰耳处销轴固定于副车架尾部，水槽铰耳处固定于副车架大梁，实现中心泵送系统的安装。

如图1所示，现有副车架尾部结构主要有两方面不足，一是中心泵送系统的拆装不方便，中心泵送系统安装时需从副车架尾梁下部穿过，再从副车架大梁上部穿出实现两个安装点的固定，而市场上的成品车中心泵送系统的拆卸尤为困难，解开固定点后需将中心泵送系统沿副车架大梁方向缓慢向后抽出直至中心泵送系统的最前端抽出到尾梁后端，由于整车装好后中心泵送系统上会连接有液压管路及阀组，若将这些附件拆除需耗费大量时间，若不拆除在拆卸中心泵送系统时容易磕碰到横梁造成损坏；二是副车架尾部单梁结构，抗冲击振动能力较弱，换向时产生的冲击振动会传递至下车结构，造成整个下车的晃动量较大，影响结构件的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种开放式副车架尾部结构及混凝土泵车，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷或缺陷之一。

为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

一种开放式副车架尾部结构，包括连接板、装配横梁和左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁互相平行；所述连接板为u型结构，所述连接板的u型口朝上，所述连接板后板面的顶端分别连接在所述左纵梁和右纵梁上，所述装配横梁螺栓连接在所述左纵梁和右纵梁之间，所述连接板后板面的底端焊接有固定横梁。

进一步的，所述连接板前板面上对称固定有铰耳。所述铰耳有两个，分别为左铰耳和右铰耳，所述左铰耳和右铰耳焊接在所述连接板的前板面。焊接在连接板上的左右铰耳结构向u型连接板的上下方向延伸，保证换向时的冲击振动能均匀平缓地传传递至副车架。

进一步的，还包括连接梁，所述固定横梁和所述左纵梁之间通过所述连接梁连接；所述固定横梁和所述右纵梁之间通过所述连接梁连接。连接梁的设置是为了使本装置结构稳定，能保证固定横梁的稳定。

进一步的，还包括筋板，所述筋板有两块，其中一个所述筋板的顶端焊接在所述左纵梁上，底端焊接在所述固定横梁的左端，另一个所述筋板的顶端焊接在所述右纵梁上，底端焊接在所述固定横梁的右端。筋板设置能够保证固定横梁、连接板和左纵梁、右纵梁之间的稳定。

本实用新型还提供了一种应用上述副车架尾部结构的混凝土泵车。

本实用新型的优点在于：

1、副车架尾部采用上下双梁连接结构、下端固定横梁为固定式结构，上端装配横梁为装配式结构，中心泵送系统进行安装和拆卸时，拆掉上端的装配横梁，连接板为开放式u型结构，实现中心泵送系统的直落式拆装，大大节省了拆装时间，提升了工作效率；

2、装配横梁和固定横梁及连接板等组成的框架结构有效提高了副车架尾部的刚度，能够有效抵御换向冲击振动对下车的影响，泵送过程更加平稳。

附图说明

图1为本实用新型中背景技术的附图；

图2为本实用新型具体实施方式中混凝土泵车及副车架尾部结构的连接示意图；

图3为本实用新型具体实施方式中副车架尾部结构不同视角的示意图。

其中：1、左纵梁；2、左铰耳；3、连接板；4、装配横梁；5、连接螺栓；6、右铰耳；7、右纵梁；8、固定横梁；9、连接梁；10、筋板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图2和图3所示，一种开放式副车架尾部结构，包括连接板3、装配横梁4和左纵梁1和右纵梁7，左纵梁1和右纵梁7互相平行；连接板3为u型结构连接板3的厚度能够满足副车架尾部的刚度要求。连接板3的u型口朝上，使中心泵送系统从连接板3的上方通过，便于中心泵的拆装。连接板3后板面的顶端分别连接在左纵梁1和右纵梁7上，装配横梁4通过连接螺栓5固定在左纵梁1和右纵梁7之间，螺栓连接便于安装和拆卸。连接板3后板面的底端焊接有固定横梁8。副车架尾部采用上下双梁连接结构、下端固定横梁8为固定式结构，上端装配横梁4为装配式结构，中心泵送系统进行安装和拆卸时，拆掉上端的装配横梁，连接板为开放式u型结构，实现中心泵送系统的直落式拆装，大大节省了拆装时间，提升了工作效率。

进一步的，连接板3前板面上对称固定有铰耳。铰耳有两个，分别为左铰耳2和右铰耳6，左铰耳2和右铰耳6焊接在连接板3的前板面。焊接在连接板上的左右铰耳结构向u型连接板的上下方向延伸，保证换向时的冲击振动能均匀平缓地传传递至副车架。

进一步的，还包括连接梁9，固定横梁8和左纵梁1之间通过连接梁9焊接连接；固定横梁8和右纵梁7之间通过连接梁9焊接连接。由于副车架尾部悬挂料斗，工作中存在冲击振动，因此尾部左纵梁1和右纵梁7之间需设置固定横梁8，提高装置的刚度，连接梁9的设置是保证固定横梁8的稳定。

进一步的，还包括筋板10，筋板10有两块，其中一个筋板10的顶端焊接在左纵梁1上，底端焊接在固定横梁8的左端，另一个筋板10的顶端焊接在右纵梁7上，底端焊接在固定横梁8的右端。筋板10提高了左纵梁1、右纵梁7、连接板3和固定横梁8之间的稳定性。

本实用新型还提供了一种混凝土泵车，包括开放式车架尾部结构，如图2和图3所示，当中心泵送系统进行安装时，拆掉装配横梁4，副车架尾部连接板3形成开放式u型结构，中心泵送系统从上端直接落下右铰耳6安装点和左铰耳2安装点进行固定，待安装完毕后将装配横梁4装回；中心泵送系统进行拆卸时拆掉装配横梁4，去除料斗、水槽固定点的连接后，将中心泵送系统直接向上吊起完成拆卸。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

技术特征：

1.一种开放式副车架尾部结构，其特征在于，包括连接板(3)、装配横梁(4)和左纵梁(1)和右纵梁(7)，所述左纵梁(1)和所述右纵梁(7)互相平行；

所述连接板(3)为u型结构，所述连接板(3)的u型口朝上，所述连接板(3)后板面的顶端分别连接在所述左纵梁(1)和右纵梁(7)上，所述装配横梁(4)螺栓连接在所述左纵梁(1)和右纵梁(7)之间，所述连接板(3)后板面的底端焊接有固定横梁(8)。

2.根据权利要求1所述的开放式副车架尾部结构，其特征在于，所述连接板(3)前板面上对称固定有铰耳。

3.根据权利要求2所述的开放式副车架尾部结构，其特征在于，所述铰耳有两个，分别为左铰耳(2)和右铰耳(6)，所述左铰耳(2)和右铰耳(6)焊接在所述连接板(3)的前板面。

4.根据权利要求1所述的开放式副车架尾部结构，其特征在于，还包括连接梁(9)，所述固定横梁(8)和所述左纵梁(1)之间通过所述连接梁(9)连接；

所述固定横梁(8)和所述右纵梁(7)之间通过所述连接梁(9)连接。

5.根据权利要求1所述的开放式副车架尾部结构，其特征在于，还包括筋板(10)，所述筋板(10)有两块，其中一个所述筋板(10)的顶端焊接在所述左纵梁(1)上，底端焊接在所述固定横梁(8)的左端，另一个所述筋板(10)的顶端焊接在所述右纵梁(7)上，底端焊接在所述固定横梁(8)的右端。

6.一种混凝土泵车，其特征在于，包括如权利要求1-5任意一项所述的开放式副车架尾部结构。

技术总结
本实用新型公开了一种开放式副车架尾部结构及混凝土泵车，副车架尾部结构包括连接板、装配横梁和左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁互相平行；连接板为U型结构，连接板的U型口朝上，连接板后板面的顶端分别连接在左纵梁和右纵梁上，装配横梁螺栓连接在左纵梁和右纵梁之间，连接板后板面的底端焊接有固定横梁；副车架尾部采用上下双梁连接结构、下端固定横梁为固定式结构，上端装配横梁为装配式结构，中心泵送系统进行安装和拆卸时，拆掉上端的装配横梁，连接板为开放式U型结构，实现中心泵送系统的直落式拆装，大大节省了拆装时间，提升了工作效率。

技术研发人员：庄维林;息树辛;张涛;王志强
受保护的技术使用者：徐州徐工施维英机械有限公司
技术研发日：2019.06.12
技术公布日：2020.05.05