专利名称：片簧结构活体车的制作方法
技术领域：
本发明涉及自行车、摩托车。
现有的摩托车、自行车是由车架、车把、车叉、前轮、后轮、车座、机电及传动、制动系统构成，其中摩托车是四支圆盘弹簧减震，自行车体没有减震机构，车身是整体杠杆作用，车辆运行时是车身死板，容易弹跳，没有片簧构件，弹缩缓冲上性能不足，安全稳定性和舒适性差。
本发明的目的是提供一种车身具有弹缩性能、安全耐用、舒适节能的活体车。
本发明总的技术构思是车身是由弹性片簧的铰接制造的，片簧即起连接的骨架作用又具有减震和缓冲性能，由于该车身是多步骤的弹缩，产生车载重量是悬浮的效果。
本发明的第一个技术方案是一种车体可以伸缩的活体车，包括前轮和后轮，一车把通过转向套管与前轮架连接，并绕套管转动，其特征是转向套管与同片簧车梁连接的车梁固定座焊合为一体，前轮架安装在转向套管上;一水平的片簧车梁的后端和倾斜的片簧车梁的后下端铰接在片簧后轮架的两端，双组片簧后轮架的中部设有用于安装后轮轴的叉嘴，后轮架的前下部设有用于安装动力轴套架的固定连接座，一立拉杆在水平车梁的中部与后轮架的前下部之间铰接。车座、货架设在水平车梁的中后部。
本发明的第二个技术方案是转向套管与同片簧车梁连接的车梁固定座焊合为一体，前轮架安装在转向套管上;双组片簧车梁后端安装在后轮轴上，在车梁的中部安装车座立管和动力轴套架，一横拉杆在车座立管与转向套管之间铰接。
本发明的第三个技术方案是转向套管与同片簧车梁连接的车梁固定座焊合为一体，前轮架安装在转向套管上;在车梁的中部安装车座、货架、脚踏车梯架和发动机。在车梁的前下部设置油箱。
本发明的第四个技术方案是转向套管与同片簧车梁连接的车梁固定座焊合为一体，前轮架安装在转向套管上;一水平的片簧车梁的后端和倾斜的片簧车梁的后下端铰接在片簧后轮架的两端，双组片簧后轮架的中部设有用于安装后轮轴的叉嘴，后轮架的前下部设有用于安装动力轴套架的固定连接座，一立拉杆在水平车梁的中部与后轮架的前下部之间铰接。车座、货架设在水平车梁的中后部;倾斜车梁的后下端设置电机座并安装发动机，在水平车梁的前部设置油箱。
所说的前轮架是能同前轮轴组装的双组弧形片簧。所说的前轮架是固定在转向轴管下端的单组弧形片簧和用于安装前轮轴的双组弧形片簧的铰接，其中一端是通过一铰接连杆铰接的。车后座双组片簧的前端用固定连接座与片簧车梁中部定位连接，后端与车后座连接，车后座与车座立管设有铰接拉杆，拉杆上焊有后座扶手。在后轮架的前下端的铰接轴的两端铰接一∏字形支架(48)的下端;一重心稳定杆的前端与立拉杆的上端连接，中部与支架(48)中间连接，后端通过连杆(34)与水平梁后端铰接;一并排的双座设在支架(48)的两上角。后轮架(37)的两根铰接轴的两端铰接一并排的双座的双组弧形片簧(67)，在片簧(67)上通过连杆座(53)设置一连杆(49)，在连杆(49)中间与水平梁(72)之间铰接一个重心稳定杆(32)。在后轮轴上也可设有两个后车轮。
本发明的活体车是车身结构由弹性片簧组成，车体和车载负荷是悬浮性的活体重量，由于片簧的性能和强度，多组片簧结构的车身在动态下可产生两步以上的弹缩缓冲运动，形成车身是柔性的活体功能，重量也是缓冲的多步骤的作用于地面，产生负载重心的悬浮效果。由于是弹性的压强性质，车胎与地面始终弹性接触，使车辆便于转向和调整重心，也减少车胎碰撞时惯性能量的损失，增加了行车的稳定和安全系数。车身的活体，使动力能损失少，使人的体力消耗减小。由于片簧的多级缓冲的弹性挠度大，人体在弹起下落下，有一种近似失重效应的轻松愉乐感。本发明的活体车对于邮政、运输、长途旅行和比赛、锻炼身体用车更为适用。
下面结合附图及对本发明之实施例的说明。
图1是本发明的实施例的侧视图;
图2是本发明的另一实施例的侧视图;
图3是本发明的另一种实施例的侧视图;
图4是本发明的另一种实施例的侧视图;
图5是本发明的另一种实施例的侧视图;
图6是图5的俯视示意图;
图7是本发明的另一种实施例的侧视图;
图8是本发明的另一种实施例的侧视图;
图9是图8的俯视示意图。
见图1、车身是由转向套管4、车梁固定座8焊合为一体，片簧水平车梁72、片簧倾斜车梁73的前端由车梁固定轴6与固定座8固定连接，片簧后轮架37的后上端加连杆34与平行梁72的后端铰接，后轮架37的前下端与下斜梁73的下后端铰接，后轮架37的中部设叉嘴25安装后轮轴26上，后轮架37的前下部由固定连接座14组装动力轴套架15，一立拉杆18在平行梁72的中部与后轮架37的前下之间铰接，双组弓形片簧前叉27的上端用压板2固定连接在转向轴管3的下端，前叉27的下端组装前轮轴22，车座11、货架12设在平行梁72的中后部。∏字形动力轴架15的下端焊合动力轴套16，图中1前轮、13后轮、38大轮盘、39车链、40飞轮、5车把。
参见图2、图2中与图1相同的标号表示相同的部件，不同之处是下弧形双组片簧车梁71的后端组装后轮轴26，中部由固定连接座14组装车座立管10、动力轴架15、横拉杆9在固定座8与车座立管10之间铰接。
参见图3、图3中与图2相同的标号表示相同的部件，不同之处是上弧形双组片簧车梁71的中部由固定连接座14组装车座11、发动机28、动力链轮38和脚踏车梯架30。前轮架是双组弓形片簧47中部设叉嘴21与前轮轴22组装，两端用铰接轴前19、后20与单组弓形片簧57的两端加铰接连杆34后铰接，片簧57的中部用压板2固定连接在转向轴管3的下端，图中29油箱。
参见图4、图4中与图1相同的标号表示相同的部件，不同之处是倾斜梁73的后下固连接装发动机座50后与后轮架37的前下铰接，车身的一侧可外接单轮车斗(图中没有画出)。
参见图5、图6与图2相同的标号表示相同部件，不同之处是后轮轴26加粗加长，双组的车后座承重片簧77的前端用固定连接座14、加垫板块41与车梁71的中上部固定定位连接，片簧77的后部设一由车后座支架43、车后座连接管45、座栏杆44合成的车后箱座51、一焊合把手立管36、后座把手35的拉杆46，可在车后箱座51与车座立管10之间铰接。
参见图7、图7中与图1、图4相同的标号表示相同部件，不同之处是后轮架37的前下铰接轴23加粗加长，并在两端铰接字形支架48的下端，重心稳定杆32的前端与立拉杆18的上端连接，稳定杆32的中部与支架48的中间固定连接、稳定杆32的后端加连杆34与平行梁72的后端铰接，后双车座31设在支架48的两上角。平行梁72的中上设把手35，把手立管36。
参见图8、图9，与图1、图4相同的标号表示相同部件，不同之处是后轮轴26，后轮架37的两根铰接轴23、24加粗加长，并在铰接轴23、24的两端铰接片簧后轮架37、后双座片簧67的前后两端，片簧67的下端可加铰接连杆34，后双车座31设在片簧67的中上部并用双座连杆49连接，重心稳定杆32加连杆34在双座连杆49中间与平行梁72的后中铰接。图中33铰接座。
加粗加长的后轮轴26可设置两后车轮13，为左右对称组装的正三轮活体车，并可设装弹性的车箱和车蓬(图中没有画出)。
在车辆的侧面加装单轮车斗可做外三轮活体车。
在加粗加长的后轮轴上设置两个后车轮构成正三轮活体车。
车辆安装发动机及其功能系统，可做人机两用活体车，机动活体摩托车。
本发明的重叠性的两级片簧缓冲结构的可改一部分为钢管制造(如前轮架的双组片簧等)。
每组片簧可是一片以上的弹性簧片组成或是一片变形的弹性簧片。
上述描述仅仅是举例，在不超出本发明的构思范围内，可以做出各种变形，如A、B、C。
权利要求
1.一种车体可以伸缩的活体车，包括前轮和后轮，一车把通过转向套管与前轮架连接，并绕套管转动，其特征是a、转向套管与同片簧车梁连接的车梁固定座焊合为一体，前轮架安装在转向套管上；b、一水平的片簧车梁的后端和倾斜的片簧车梁的后下端铰接在片簧后轮架的两端，双组片簧后轮架的中部设有用于安装后轮轴的叉嘴，后轮架的前下部设有用于安装动力轴套架的固定连接座，一立拉杆在水平车梁的中部与后轮架的前下部之间铰接。车座、货架设在水平车梁的中后部。
2.一种车体可以伸缩的活体车，包括前轮和后轮、一车把通过转向套管与前轮架连接，并绕套管转动，其特征是a、转向套管与同片簧车梁连接的车梁固定座焊合为一体，前轮架安装在转向套管上;b、双组片簧车梁的后端安装在后轮轴上，在车梁的中部安装车座立管和动力轴套架，一横拉杆在车座立管与转向套管之间铰接。
3.一种车体可以伸缩的活体车，包括前轮和后轮、一车把通过转向套管与前轮架连接，并绕套管转动，其特征是a、转向套管与同片簧车梁连接的车梁固定座焊合为一体，前轮架安装在转向套管上;b、在车梁的中部安装车座、货架、脚踏车梯架和发动机。在车梁的前下部设置油箱。
4.一种车体可以伸缩的活体车，包括前轮和后轮，一车把通过转向套管与前轮架连接，并绕套管转动，其特征是a、转向套管与同片簧车梁连接的车梁固定座焊合为一体，前轮架安装在转向套管上;b、一水平的片簧车梁的后端和倾斜的片簧车梁的后下端铰接在片簧后轮架的两端，双组片簧后轮架的中部设有用于安装后轮轴的叉嘴，后轮架的前下部设有用于安装动力轴套架的固定连接座，一立拉杆在水平车梁的中部与后轮架的前下部之间铰接。车座、货架设在水平车梁的中后部。c、在倾斜车梁的后下端设置电机座并安装发动机，在水平车梁的前部设置油箱。
5.根据权利要求1或2所述的活体车，其特征是所说的前轮架是能同前轮轴组装的双组弧形片簧。
6.根据权利要求3或4所述的活体车，其特征是所说的前轮架是固定在转向轴管下端的单组弧形片簧和用于安装前轮轴的双组弧形片簧的铰接，其中一端是通过一铰接连杆铰接的。
7.根据权利要求2所述的活体车，其特征是车后座双组片簧的前端用固定连接座与片簧车梁中部定位连接，后端与车后座连接，车后座与车座立管设有铰接拉杆，拉杆上焊有后座扶手。
8.根据权利要求4所述的活体车，其特征是在后轮架的前下端的铰接轴的两端铰接一∏字形支架(48)的下端;一重心稳定杆的前端与立拉杆的上端连接，中部与支架(48)中间连接，后端通过连杆(34)与水平梁后端铰接;一并排的双座设在支架(48)的两上角。
9.根据权利要求4所述的活体车，其特征是后轮架(37)的两根铰接轴的两端铰接一并排的双座的双组弧形片簧(67)，在片簧(67)上通过连杆座(53)设置一连杆(49)，在连杆(49)中间与水平梁(72)之间铰接一个重心稳定杆(32)。
10.根据权利要求5或7或8所述的活体车，其特征是在后一轮轴上也可设有两个后车轮。
全文摘要
本发明的片簧结构活体车，包括前轮和后轮，一车把通过转向套管与前轮架连接，并绕套管转动，车体可以自由伸缩、上下前后具有缓冲性变形性质，其结构是转向套管焊有连接车梁的固定座，由片簧组件构成的车梁、前轮架、后轮架具有弹性连结的结构性能，车载重量是缓冲和弹性的多步骤的作用于地面，形成车重心是悬浮性效果，可使车行时稳定安全，功能增大，使人有舒适和愉乐感。活体车可设三座及三轮，对开创车辆的用途增多了实用价值。
文档编号B62K19/08GK1071129SQ9210947
公开日1993年4月21日 申请日期1992年8月19日 优先权日1992年8月19日
发明者袁祝文 申请人:袁祝文