专利名称：一种牵引车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于拖拉运输的牵引车，特别是牵引车的车架结构形状及拖挂操纵机构。
目前，国内外使用的牵引车车架均采用横截面为上下等截面的｜｜形结构，存在着发动机与变速箱散热不良及发动机附件不易拆装的缺点；另外，这类牵引车的后拖挂操作机构为压柄直接带动连杆，通过尾部连杆使牵引销上下移动，从而实现摘挂，由于连杆上下运动，使驾驶室为其留有宽约20mm、长约300mm的狭缝，不利于驾驶室的密封，同时牵引销的行程不能调整，对与之配合的牵引环适应性差。
本实用新型的目的是提供一种车架横截面为变截面的上大下小的 形结构；同时后拖挂操作机构采用四连杆形式，使得连杆穿过驾驶室时只做水平移动，驾驶室只需开一圆孔即可，增强了密封性；还在连杆上增设螺纹调整装置以控制牵引销的行程，可以适应与牵引销配合的多种牵引环。
本实用新型的技术解决方案为车身护板与车架主梁构成的车架为上宽下窄的变截面形状，使横截面呈 形。
本实用新型的后拖挂机构是这样构成主要部分的，由压柄、活动销连接起来的两支连杆和一个销构成四连杆机构，当压下手柄时，与之固定连结的连柄带动连杆作水平移动，后端的销又带动弯形连柄与后拖柄扭转，其下部槽内的销带动尾部连杆及用销连接的牵引销上升，如抬起手柄则牵引销下降。
在四连杆机构中，水平的两根连杆用长形的调整螺母连接，它的两端分别是左右旋压紧螺母，连柄的一侧有限位螺栓。
本实用新型因改变了车架的横截面形状，比｜｜形车架中发动机及变速箱的散热条件有很大改善，在 形车架结构中，气流由前护板被吸入时，由于车架的上部较宽，可以有更多的冷空气经发动机水冷却箱、变速箱油冷却箱后吹向发动机及变速箱进行强制冷却，气流在车身护板斜面与机罩间的缝隙吹向机外，同时冷空气由下部经发动机、变速箱易于向上部较宽大的部位流动，提高了冷却效果。另一个优点是发动机上的附件如喷油泵、起动机、燃油滤清器、机油滤清器和机爪等均可直接从车架上部拆装，而不必象｜｜形车架需在修车地沟上拆装。同时本实用新型还便于实现车型系列化，同一种车架可以适应不同功率的发动机。
本实用新型的后拖挂机构的优点在于拖挂机构与驾驶室之间只有一个圆孔，密封性能好；牵引销上下行程可以通过限位螺栓来控制，以适应牵引环；压柄的角度也可根据不同身高司机的要求而通过调整长形调整螺母旋进连杆的多少来调节。
本实用新型由以下的实施例及附图作进一步详细说明。
图1为车架结构横截面及部分附件示意图。
图2为牵引车侧面及部分附件示意图。
图3为后拖挂操纵机构示意图。
图4为现在使用的牵引车后拖挂操纵机构示意图。
从
图1和图2可以看出，由车身护板1和车架主梁2经焊接相连构成 形车架，发动机3上的附件有起动机4、起动机连接螺栓5、机罩6、发动机的前机爪7、喷油泵8、喷油泵放气螺堵9、燃油滤清器10、机油滤清器11、分流离心式机油滤清器12，本实用新型的车架可以使发动机上的附件均位于较上部位，即便处于较低位置的附件也可以从上部拆装。当车辆运行时，气流从前护板15进入，再经过变速箱油冷却箱13、发动机水冷却箱14，被发动机吸风扇16吸入，使气流吹向发动机3、变速箱17进行强制冷却，气流经车架主梁2、车身护板1构成的斜面从机罩6和车身护板1之间的缝隙吹向机外。本实施例可以使发动机水冷却箱的水温保持在90℃左右，变速箱油温保持在100℃左右，从而使整机连续工作时间延长。
从图3可以看出，本实用新型的后拖挂机构由压柄18、销19、销25、连杆20、连杆24、调整螺母22、后拖柄26、销27、尾部连杆28、牵引销29、牵引座30、限位螺栓31等构成，其中连柄32 与压柄18焊为一体，连柄33与后拖柄26焊为一体，且焊接处均使二者形成一定角度，后拖柄 26尾部有一长孔，从而实现销19与销25之间的四连杆在水平移动时，达到牵引销29的上下移动。还可通过调节限位螺栓31、调整螺母22来改变牵引销29的行程及压柄18的水平角度，以适应牵引销29与牵引座30的配合及不同身高司机的要求。当调整螺母22完成调节之后，右旋压紧螺母21和左旋压紧螺母23可以旋近，以压紧固定调整螺母22。
从图4可以看出，现在使用的牵引车后拖挂操纵机构虽然简单，但却存在驾驶室难于密封、无法调整牵引销的行程及压柄水平角度的缺点。
本实用新型的车架结构及后拖挂操纵机构也可用于其它拖挂类车辆上。
权利要求1.一种牵引车，它具有车身护板1、车架主梁2、发动机3、起动机4、起动机连接螺栓5、机罩6、压柄18、连杆20、牵引销29、牵引座30等，其特征在于由车身护板1与车架主梁2构成的车架为上宽下窄的变截面形状，横截面呈 形。
2.根据权利要求1所述的牵引车，其特征在于后拖挂操纵机构由压柄18、销19、连杆20及连杆24和销25构成四连杆机构，连杆20作水平移动，销25穿过弯形后拖柄26的上部，其下部槽内有连接尾部连杆28的销27，牵引座30内的荦引销29与尾部连杆28也用销连接。
3.根据权利要求2所述的牵引车，其特征在于所述的四连杆机构中，连杆20和24之间用长形的调整螺母22连接，它的两端分别是左右旋螺纹，其两端分别有右旋压紧螺母21和左旋压紧螺母23，连柄33的一侧有限位螺栓31。
专利摘要本实用新型属于拖拉运输的牵引车，特别是牵引车的车架结构形状及拖挂操纵机构。其主要技术特征是由车架主梁与车身护板构成的车架为上宽下窄的变截面形状，有利于发动机等的冷却散热和从上部拆装各附件等维修工作；同时后拖挂机构穿过驾驶室时只作水平移动，增加了该室的密封性，用调整螺母及限位螺栓可以实现压柄水平角度的调节，以适应不同身高司机的要求及更好地配合牵引座。
文档编号B62D49/00GK2188532SQ94203728
公开日1995年2月1日 申请日期1994年2月28日 优先权日1994年2月28日
发明者唐万友, 薛智博, 陈文峰 申请人:天津港机械厂