专利名称：卧式三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮车，尤其涉及一种卧式三轮车。
目前广泛应用的三轮车，在骑行的时候一般都是向下用力驱动车轮前进，这种用力方法驱动效率不高，且由于车座较高，使整车的重心偏高，造成稳定性低。为了克服这一缺点，出现一些把车座降低，而使骑行时脚向前用力来驱动车轮前进的车，这样的车子由于向前用力驱动效率提高，故可提高车子的时速。但目前这类车都没有很好地解决车把与车座的位置关系，车把还在原来的靠进前轮的位置上，而车座却从原来与车把基本在一个水平线上大幅度的降低了高度，骑这样的车子控制车把，手要极力前伸，很不舒适。
本实用新型的目的在于改进现有技术之不足，提供一种卧式三轮车，骑车人上身可以后仰在车座上，在向前用力高效驱动车前行或转弯时，能舒适自如地控制车把。
本实用新型的目的是这样实现的1、车座椅固定在同车中轴管架相联接的后纵梁上，从而降低了车座的垂直高度；在车座椅上设有向后有一倾角的靠背，使人能在骑车时采用舒适的上身后仰的骑行方式。
2、在原三轮车的前叉芯轴的上端通过一个万向节与一根传动杆的一端联接，传动杆的另一端固联车把；3、在车架斜梁上可转动地固联一L形联接杆，其短边抵在斜梁上，其长边的自由端通过一铰接装置与传动杆固联，铰接装置可沿传动杆滑动。可以在车架斜梁上固联一支座，支座上固联一销轴，销轴上固联L形联接杆，其长边的自由端上固联一支座，支座上固联一销轴，销轴上可转动地固联一短轴的一端，短轴的另一端与一套筒固联，套筒可滑动地套在传动杆上。
这样固联在传动杆上的车把不光可以绕前叉芯轴的轴线转动而调整车子的方向及左、右转弯之外，还可以绕万向节的十字销轴中的一个销轴在向前行进车轮所在平面内转动。L形联接杆绕与之相联的销轴向下转动，通过短轴，套筒带动传动杆绕万向节的一个销轴带动联有车把的传动杆后倾，当L形联接杆的短边与斜梁接触时，联接杆和传动杆定位，使车把刚好处于仰靠在车座上的骑车人能舒适地把握而控制车子的位置，当骑车人上下车时，将车把及传动杆上推，通过万向节和套筒使传动杆竖起，从而使车把与车座之间的空档增大。
为了适应不同身高、臂长的骑车人对骑行时车把位置的不同需求，传动杆的长度和后倾角度可以调节，车座与水平方向的夹角可调。
为了防止车把传动杆及联接杆在使用时刮或油污乘骑人，设一外罩，将传动杆和联接杆包罩起来，外罩固定在传动杆和联接杆上，不影响其运动。
在骑乘本卧式三轮车时，骑车人仰靠在车座，舒适、自如地控制车把，当要拐弯时，转动车把，使传动杆转过一角度，通过万向节，前叉也转过一角度，完成改变方向的任务。
本实用新型提供的卧式三轮车，使人们的骑行姿式从上身前倾或直立改为仰靠在车座靠背的仰卧姿式，后倾式车把使仰卧时脚向前用力的高效驱动车子的骑行更加舒适，减少疲劳，与原有三轮车相比增加了续行能力，也就是在行驶同样长的路途后，体力消耗量减小，能够继续行驶的距离增加，人们潜能的进一步发挥也可以相应提高行车速度；车座降低，使行车稳定性提高，同时脚可轻易着地，向前蹬地面可产生足够的反作用力使车后退，因此坐在车上就可以灵巧地左右后退和作360°的回转。这种高效率的代步工具适用于包括老年人在内的所有人。
本实用新型提供的卧式三轮车的后倾式车把结构同样适用在自行车上，也应属于本实用新型所保护的范围。
下面通过附图用实施例对本实用新型作进一步说明。
图1本实用新型结构主视图；图2
图1的俯视图；图3
图1的局部放大、剖视图；图4传动杆联接半剖视图5联接杆与斜梁固联局部立体图；图6本实用新型使用状态参考图；图7螺旋调节车座装置局部剖视图；图8图7的左视图；实施例如图3所示，在三轮车前叉1的芯轴上固接一万向联轴节2的一个万向接头2－1，另一个万向接头2－2与一段短圆筒3的一端焊接。如图4所示，短圆筒3的圆筒壁上制有一个十字槽3－1，沿与其轴线平行方向的槽向短圆筒的另一端开通；传动杆4为一圆管，在其一端径向开一贯穿两侧管壁的通孔4－1；将传动杆4的该端沿轴线方向插在短圆筒3内，在传动杆4的通孔内穿有一固定销5，其同时插在短圆筒壁上十字槽3－1中与轴线平行的槽靠万向节一侧的槽端，槽端的槽宽与固定销5相匹配，而十字槽的其它处的槽宽均小于固定销5截面相应的尺寸，因此，将传动杆4的一端与短圆筒3联接起来。在短圆筒3和传动杆重叠固联段的外面设一轴套6，轴套6的壁上有一螺孔，其内拧入一紧固螺钉7压在短圆筒3的与十字槽相垂直的筒壁上，使与轴线平行的槽宽变窄，短圆筒3与传动杆4之间的联接更加可靠。
在传动杆上套一滑动套筒8，其筒壁上与之垂直地焊一短轴9，短轴9的自由端沿径向开一贯穿两侧壁的通孔，通孔中穿一转动销10，转动销10的两端固定在支座11上。支座11焊在L形联接杆12的长边12－1的一端上，L形联接杆12由长边12－1和短边也称斜铁12－2组成，长边和斜铁与一轴套13焊接。轴套13内穿有转动销14，转动销14的两端固定在槽形支座15的两侧槽帮上，支座15的槽底板焊在三轮车的斜梁16上。斜铁12－2的底面与支座15的槽底相接触，而通过联接杆的长边12－1使传动杆定位。若要向上推传动杆的联有滑动套筒的一端，传动杆和联接杆分别绕万向节十字销之中一个销和转动销14转动，同时斜铁的底面离开支座15的槽底板。在斜铁12－2上打一螺纹通孔，其内自上而下旋入一把位角度调节螺钉17。
在传动杆的另一端沿径向开一贯穿两侧管壁的通孔4－2，其内穿有一固定销18，该端上套一车把联接圆筒19的一端，该端筒壁上开一十字槽19－1，其中与传动杆4轴线平行方向的槽在联接传动杆一侧开通，该方向的槽宽度一致，与固定销的尺寸相匹配，在传动杆4的通孔4－1中穿有的固定销18，同时插在十字槽19－1中等宽的槽中，在传动杆4与车把联接圆筒重叠联接的外面套有一轴套20，其壁上有一螺孔，孔内拧入一紧固螺钉21，其压在车把联接圆筒19的与等宽槽相垂直的筒壁上，该槽宽变窄，而使传动杆4与车把联接圆筒19固联，在车把联接圆筒19的另一端焊接车把22。
在与三轮车的中轴管架相联接的后纵梁24上固定一航空座椅23。
车把的位置可以通过调节传动杆固定位置与水平方向的夹角α来实现将斜铁12－2上的把位角度调节螺钉17往里旋，螺钉17在斜铁另一侧面出头段越长，使联接杆长边12－1与水平方向的夹角β增大，同时通过滑动套筒8与之相联的传动杆的夹角α增大，车把离开座椅24，反向调节把位角度调节螺钉17，可使传动杆4与水平方向的夹角α减少，车把则靠近座椅23。
车把的位置也可以通过调节传动杆4和车把联接圆筒的相对位置来实现松开紧固螺钉21，车把联接圆筒19通过十字槽19－1中等宽的槽可沿传动杆轴线方向前后移动，当向传动杆方向移动时，车把远离座椅23，当反方向移动时，车把靠近座椅23，经过调节后，重新旋拧紧固螺钉21，车把即固定在所需位置上。
在航空座椅的下面设一螺旋传动机构，可实现座椅角度的调节如图7、图8所示座椅的下端面上焊接一螺母25的一端，螺母的另一端与一连杆26的一端焊接，连杆26的另一端通过销轴27与跟后纵梁相连接的座椅支架28铰接，座椅支架28另伸出一固接杆29，其杆端与座椅形成铰链联接。螺母25上旋一螺杆30，螺杆的一端插在支架槽31一端孔内，支架槽31的另一端设一可拆的挡板32，螺杆的另一端支在可拆挡板上，可拆挡板与支架槽用两个螺栓33紧固。
当旋转螺杆30时，螺母25沿螺杆向前移动，连杆垂直起来将座椅的一端上举，座椅绕固接杆杆端与座椅形成的铰接点转动，使座椅椅面上仰；当反向旋转螺杆30时，座椅椅面下落直至水平。
在传动杆和联接杆上可设一使之被覆盖的外罩34，如图6所示。
权利要求1.一种卧式三轮车，其特征在于车座椅固定在同车中轴管架相联接的后纵梁上，在车座椅上设有向后有一倾角的靠背；在原三轮车的前叉芯轴的上端通过一个万向节与一根传动杆的一端联接，传动杆的另一端固联车把；在车架斜梁上可转动地固联-L形联接杆，其短边抵在斜梁上，其长边的自由端通过一铰接装置与传动杆固联，铰接装置可沿传动杆滑动。
2.根据权利要求1所述的卧式三轮车，其特征在于在三轮车前叉的芯轴上固接一万向联轴节的一个万向接头，另一个万向接头与一段短圆筒的一端焊接，短圆筒的圆筒壁上制有一个十字槽，沿与其轴线平行方向的槽向短圆筒的另一端开通；传动杆为一圆管，在其一端径向开一贯穿两侧管壁的通孔；将传动杆的该端沿轴线方向插在短圆筒内，在传动杆的通孔内穿有一固定销，其同时插在短圆筒壁上十字槽中与轴线平行的槽靠万向节一侧的槽端，槽端的槽宽与固定销相匹配，而十字槽的其它处的槽宽均小于固定销截面相应的尺寸。
3.根据权利要求2所述的卧式三轮车，其特征在于在短圆筒和传动杆重叠固联段的外面设一轴套，轴套的壁上有一螺孔，其内拧入一紧固螺钉压在短圆筒的与十字槽相垂直的筒壁上。
4.根据权利要求1所述的卧式三轮车，其特征在于在传动杆的另一端的径向开一贯穿两侧管壁的通孔其内穿有一固定销，该端上套一车把联接圆筒的一端，该端筒壁上开一十字槽，其中与传动杆4轴线平行方向的槽在联接传动杆一侧开通，该方向的槽宽度一致，与固定销的尺寸相匹配，在传动杆的通孔中穿有的固定销，同时插在十字槽中等宽的槽中，在传动杆与车把联接圆筒重叠联接的外面套有一轴套，其壁上有一螺孔，其内拧入一紧固螺钉，其压在车把联接圆筒的与等宽槽相垂直的筒壁上。
5.根据权利要求1所述的卧式三轮车，其特征在于在车架斜梁上固联一支座，支座上固联一销轴，销轴上穿有一轴套，L形联接杆的长边和短边即斜铁焊在轴套上，其长边的自由端上固联一支座，支座上固联一销轴，销轴上可转动地固联一短轴的一端，短轴的另一端与一套筒固联，套筒可滑动地套在传动杆上。
6.根据权利要求1所述的卧式三轮车，其特征在于在斜铁上打一螺纹通孔，其内自上而下旋入一把位角度调节螺钉。
7.根据权利要求1所述的卧式三轮车，其特征在于座椅的下端面上焊接一螺母的一端，螺母的另一端与一连杆的一端焊接，连杆的另一端通过销轴与跟后纵梁相连接的座椅支架铰接，座椅支架另伸出一固接杆，其杆端与座椅形成铰链联接，螺母上旋一螺杆，螺杆的一端插在支架槽一端孔内，支架槽的另一端设一可拆的挡板，螺杆的另一端支在可拆挡板上，可拆挡板与支架槽用两个螺栓紧固。
专利摘要本实用新型提供一种卧式三轮车，车座椅固定在同车中轴管架相连的后纵梁上，并设有一后倾角的靠背，车把通过一传动杆和一万向节联接伸到与车座椅相对应的位置上，传动杆通过固定在斜梁上的联接杆定位，使骑车人上身仰卧在三轮车车座上，脚向前用力驱动车子时，掌把十分舒适。
文档编号B62K5/00GK2178678SQ9420378
公开日1994年10月5日 申请日期1994年2月19日 优先权日1994年2月19日
发明者孟祥永 申请人:孟祥永