专利名称：电动自行车旋转式座管结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车座管结构，特别是涉及一种用于电动自行车的可旋转式的弯座管结构。
现行市售电动自行车的座管均为直座管，直座管上再联接可翻转或不翻转鞍座。这种结构，只能调节鞍座的高低，而不能调节鞍座向前或向后移动。特别是当电池盒(电池)放在主管后时，就需增加整个车身的长度，如不增加整个车身的长度，电池盒(电池)设置的位置就无法实现低重心，重心也随之升高。这使在骑行中有上重下轻的感觉，尤其是下坡时，若急刹车，较易产生向前栽；又由于重心升高，停靠后即使受到不大的外界力的碰撞，也易倾倒，扶起来也甚费劲。若想避免上述不良结果，唯一的选择只能是选用小容量电池，则相应每充一次电的行程缩短。在大中城市市区不断扩展，人们居住环境向市区外移的今天，短距离行程的电动自行车将越来越不适应上班族的需求。
针对上述情况，本实用新型的目的是提供一种既能调节鞍座高低，又能使鞍座旋转，并可向前或向后移位，特别实用电动自行车的座管结构。
本实用新型的目的是这样实现的车体座管直接采用弯形管结构，由下直线段，弯曲段和上直线延伸段三段构成，弯形管的下直线段可直接插入车架立管内，并通过松紧装置与立管联接，弯曲管的上直线延伸段可通过锁紧装置与鞍座联接。本实用新型的弯座管设计，不但能调节座管的高低，而且能调节鞍座向前或向后移动，适应不同身高人的需求，使骑行中更具舒适感，更符合人体骑行力学。特别适用于电动自行车。电池盒(电池)放在立管后，便于实现电池盒的自由提出或放入，便可不增加整个车身长度，电池盒(电池)设置在弯座管下才能实现重心下降，使在骑行中平稳，下坡时，急刹车也与普通自行车一样平稳，停靠后，即使遇外界较大力量的碰撞等，也不易倒地；甚至单手握着车把或鞍座，也可将车扶起来或放倒。除此之外，可选用大容量电池，相应增加行程距离，适应大中城市上班族、上学族等的需求。
本实用新型的前述松紧装置，采用快松紧螺栓机构锁紧弯座管，方便了座管的升高、降低和旋转。
下面结合说明书附图进一步说明本实用新型结构。
图1为本实用新型结构及其安装示意图图2为
图1的A部放大示意图图3为本实用新型旋转、前移、后移状态示意图图4为电动自行车骑行或停放时鞍座和电池盒的位置关系图本实用新型座管采用弯形管结构，弯座管1由下直线段2、弯曲段3和上直线延伸段4三段组成。弯座管的下直线段2插入车体立管5内，并由松紧装置6锁紧在立管5上，松紧装置采用快松紧螺栓机构，它由固接在立管5上的两个对称支架7、8和穿在两支架孔中的松紧螺栓9及连接在螺栓外端部上的手柄10构成，在立管5位于两支架7、8之间的位置上开有纵向槽11，提起快松紧手柄10反时针转一至二圈，即可将弯座管插入主管内，再顺时针转一至二圈，压下手把，弯座管便锁紧；在取放电池盒15时，按上述操作，并将弯座管旋转即可。本实用新型弯座管的上直线延伸段4是鞍座12的联接部位，鞍座12通过夹紧式锁紧装置13联接在弯座管的上直线延伸段4上，旋松锁紧装置13中的锁紧螺栓14，可使鞍座前移或后移。
从上可见，本实用新型弯座管可作360度旋转，当向左或向右转至大于90度时，可方便电池盒15放入或提出；鞍座可在弯座管上向前或向后移动，更适合不同身高的人骑行，使之具有舒适感，更符合骑行力学。(骑行状态时，电池盒15在鞍座12的下方。见图4)。
权利要求1.一种电动自行车用座管结构，其特征在于座管为弯形管结构，可依次分为下直线段、弯曲段和上直线延伸段，弯形管的下直线段能插入车体立管内，并通过松紧装置与立管联接，弯形管的上直线延伸段可通过锁紧装置与鞍座联接。
2.如权利要求1所述座管结构，其特征在于所述松紧装置为快松紧螺栓机构，由固接在立管上两支架、穿在支架孔中的松紧螺栓及连接在螺栓外端部上的手柄构成，在立管位于两支架之间的位置上开有纵向槽。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车,特别是电动自行车用可旋转式弯座管结构。它由下直线段、弯曲段、上直线延伸段三段构成,弯座管的下直线段可插入车体臂内,并通过松紧装置联接在主管上,上直线延伸段即为鞍座联接部位,鞍座可通过夹紧装置联接在上直线延伸段上。本实用新型可作360度旋转,向右或向左转至大于90度时,即可方便电池盒放入和提出;在不增长车体的情况下实现超低重心车体结构,鞍座也可在弯座管上向前向后移动,更适合不同身高人骑行,增加骑行舒适感。
文档编号B62J1/08GK2387013SQ99241130
公开日2000年7月12日 申请日期1999年9月16日 优先权日1999年9月16日
发明者何志成 申请人:何志成