折叠袋SP或具有与货柜等同功能的可折叠结构的（在需要时刚性 的）底部S1。还注意到，作为非限制性示例，通过选择或组合，第一负载支承部件Sl可以具 有两个托板型纵向片材S1'，专用于负载支承且与支脚PDk连成一体。
[0090] 在图6至10中所示的的且属于前述第一类别的实施例中，每个运输车CT安装有 支杆Jk，每个支杆Jk包括沿纵向方向隔开的两个立柱Mik (i = 1或2)。每个立柱Mik具 有与对应的纵向部分PLk连成一体的上端和与第一连接部件MCl连接为了旋转的下端。每 个支杆Jk的两个立柱Mik还与对应的纵向部分PLk -起参与定义可变形平行六面体，在所 述可变形平行六面体中立柱Mik可以折叠成基本平行于纵向部分PLk。
[0091] 可以理解一旦将立柱Mik折叠成与侧部PLk平行，所述立柱Mik被整体容纳在由 这些侧部PLk的竖直延伸部定义的空间内。竖直方向为垂直于横向和纵向方向的方向。
[0092] 为了能够将支杆Jk的两个立柱Mik移到由侧部PLk的竖直延伸部定义的空间内 且因此基本互相平行，其中一个（例如第一立柱Mlk)例如可以被布置成片材形状，而另一 个（例如第二立柱M2k)可以例如布置成具有中央凹槽用于容纳至少片材Mlk的一部分的 杆状。在变型中，支杆Jk的两个立柱Mik的端部可以沿横向方向互相轻微隔开。
[0093] 在图6的示例中，运输车CT为手推车，其中支杆Jk的两个立柱Mik包括分别被安 装在第一连接部件MCl的前板和后板上为了（沿横向方向）旋转的下端，以及侧板PTk和 第一负载支承部件Sl通过连杆BI被安装在第一连接部件MCl的两个前板上为了（沿纵向 方向）旋转。注意到作为非限制性示例，第一负载支承部件Sl此处可以布置成两个托板型 纵向片材的形状。
[0094] 在图7的示例中，运输车CT为手推车，其中支杆Jk的两个立柱Mik包括分别被安 装在第一连接部件MCl的前板和后板上为了（沿横向方向）旋转的下端，侧板PTk通过连 杆BI被安装在第一连接部件MCl的前板上为了（沿纵向方向）旋转，且第一负载支承部件 Sl通过连杆BI被安装在第一连接部件MCl的两个前板上为了（沿纵向方向）旋转。注意 到作为非限制性示例，第一负载支承部件Sl此处可以布置成两个托板型纵向片材的形状。
[0095] 在图8和9的示例中，运输车CT为安装有第一连接部件MCl的手推车，所述第一 连接部件MCl包括属于（基本矩形的）车架CD的两个纵杆，支杆Jk的两个立柱Mik的下 端被安装在每个纵杆上为了沿横向方向旋转。而且，第一连接部件MCl的每个纵杆具有与 (至少）第一负载支承部件Sl的一部分连成一体的前部。另外，这些纵杆参与定义可变形 平行六面体。
[0096] 例如，如图8和9中非限制性示出的，第一负载支承部件SI可以被安装在第一连 接部件MCl的纵杆上为了旋转以便由容纳负载的直立位置转换到基本平行于（已被折叠之 后的）支杆Jk的折叠位置。注意到，可以有利地和同样地布置第二连接部件MC2为了迫使 侧板PTk和第一负载支承部件Sl基本同时或者位于它们的折叠位置上，或者位于它们的直 立位置上。还注意到作为非限制性示例，第一负载支承部件Sl此处可以布置成两个托板型 纵向片材的形状。
[0097] 还注意到，如前面所提及的，在图1至9中所示的示例中，第一负载支承部件Sl与 支脚PDk连成一体，用于使运输车CT在展开位置上停止时保持稳定。但是这不是必须的。 事实上，运输车CT可以不仅具有第一负载支承部件S1，还可以具有专用于在运输车CT停 止时的稳定性及优选可以合拢的支脚。在后一变型中，第一负载支承部件Sl被安装在支脚 PDk的上方。
[0098] 在图10的示例中，运输车CT为可以构成购物车的手推车且安装有第一连接部件 MC1，所述第一连接部件MCl还包括在需要时属于（基本矩形的）车架的两个纵杆，支杆Jk 的两个立柱Mik的下端被安装在每个纵杆上为了沿横向方向旋转，且所述纵杆定义至少第 一负载支承部件Sl的一部分。这些纵杆参与定义可变形平行六面体。注意到在该示例中， 支脚rok有利地与纵杆前端连成一体以便使运输车CT在展开位置上时停止时保持稳定。这 些支脚PDk优选地是可以合拢的。
[0099] 还注意到在图8至10所示的示例中，运输车CT还包括与所述纵向部分PLk和/ 或某些立柱Mik连接的第二负载支承部件S2。
[0100] 在图8和9所示的示例中，更确切地说，可以通过在需要时可伸缩的导轨GLk使第 二负载支承部件S2与纵向部分PLk连接。这些第二负载支承部件S2例如可以呈现沿纵向 方向延伸的两个杆状。但这不是必须的。事实上如在图8和9中的非限制性示例中，其可 以作为车架（在需要时安装加强横梁和/或纵梁）又或托架（在需要时局部钻孔）。在变 型中，可以首先将导轨系统GLk在车辆V的内部展开，然后展开具有负载的第二负载支承部 件S2 (例如上托架）。该托架可以例如呈现可沿横向方向达到600毫米且沿纵向方向达到 500毫米的尺寸。注意到最大尺寸需要是适用于运输车CT的尺寸。
[0101] 如在图8和9中非限制性示出的，运输车CT可以包括可能的夹紧部件MP，便于运 输车CT在展开时的移动，且便于运输车CT在合拢时的存放和取出。这些夹紧部件MP可以 与第二负载支承部件S2或纵向部分PLk (直接或间接）连成一体。如所示的，夹紧部件MP 可以包括手柄，手柄有利地是可折叠的，以便被整体容纳在由侧部PLk的垂直延伸部定义 的空间内。
[0102] 如非限制性示出的，该手柄MP可以例如包括基本横向的夹紧杆BP、两个第一杆Bl 和两个第二杆B2。每个第一杆Bl包括第一端部，所述第一端部被安装为了在定义在其中一 个侧部PLk中或（如示出的）第二负载支承部件S2的托架中的开口（或导轨）GL' k中滑 动，还包括与夹紧杆BP的其中一个相对的端部连成一体的第二端部。每个第二杆B2包括 与其中一个第一杆Bl的中间部分连接为了旋转的第一端部和被旋转连接到其中一个纵向 部分PLk或（如示出的）第二负载支承部件S2的托架连接为了旋转的第二端部。
[0103] 当想要折叠这种手柄MP时，将夹紧杆BP推向前部PV，同时在夹紧杆BP上从高处 向低处施加压力以便在导轨GL'k中使第一杆BI的第一端部向前方滑动。当想要直立该手 柄MP时，需要执行反向操作。
[0104] 注意到手柄MP可以在需要时与锁定机构连接至少用于将手柄MP保持在直立位置 上。
[0105] 还注意到手柄MP，尤其是其夹紧杆BP可以在需要时为可拆卸的，例如以便将另一 运输车安装在手柄MP自身的运输车旁边，尤其是在车辆V中。
[0106] 还注意到手柄MP的位置可以在需要时在锁定/解锁状态上影响至少某些可能的 锁定部件。
[0107] 在图10的示例中，第二负载支承部件S2被安装在两个后立柱M2k上为了沿横向 方向旋转以便可以或者被安置在所述后立柱M2k之间的折叠位置上，或者被安置在基本垂 直于后立柱M2k的直立位置上为了支承至少一件负载。
[0108] 注意到，根据本发明的具有或不具有负载的运输车CT可以被引入和安装在车辆V 中。因此，在图11至15所示的示例中，（与图8所示的运输车CT相似的）运输车CT可以 被引入和安装在车辆V中，运输车CT具有分别安置在第一 Sl和第二S2负载支承部件上的 第一 Cl和第二C2负载。但是运输车CT可以无负载地在折叠位置上被安装，然后在需要时 今后可以容纳一件或多件负载。
[0109] -旦车辆V的后部是可进入的，将运输车CT向车辆V推动使第二负载支承部件S2 的前部PV进入车辆V的后部（此处）是到达在底板PLV的上方（见图11)。当将第二负 载支承部件S2被安装在可伸缩导轨GLk上且与侧部PLk连成一体时，通过延伸导轨GLk使 这些第二负载支承部件S2向前方平移（见图12)。然后，在支杆Jk进入至与车辆V接触 时，支杆Jk被迫使向平行于侧部PLk的后方折叠以便被整体容纳在由这些侧部PLk的垂直 延伸部定义的空间内（见图13)。由于第二连接部件MC2的作用，支杆Jk的折叠引起侧板 PTk的同时折叠和因此车轮Rk的折叠。其次，将已折叠支杆Jk推向车辆V的前方，直到支 杆Jk达到挡块且导轨GLk至少被部分缩回以便减小运输车CT沿纵向方向的最大延伸（见 图14)。如示出的，当运输车CT包括夹紧部件MP时，在侧部PLk的方向上折叠夹紧部件MP 以便它们被整体容纳在由这些侧部PLk的垂直延伸部定义的空间内，在需要时在侧部PLk 的外部。注意到一旦运输车CT到达优选预定义的固定位置时，其可以在需要时由本领域技 术人员已知的所有部件，例如由车辆V的底板PLV定义的锚固部件进行固定。
[0110] 为了将运输车CT从车辆V中取出，执行与之前描述反向的操作，（在运输车CT已 被直立之后）通过可能的夹紧部件MP将其取出。理解到一旦支杆Jk被发现（在车辆V的 外部）悬伸在空中，支杆Jk开始直立，这还引起侧板PTk和车轮Rk的自动直立。
[0111] 还注意到运输车CT可以在需要时设置有固定部件，用于能够使运输车CT相对车 辆V固定。
[0112] 还注意到当运输车CT构成实用型车辆活动底板的模块构件时，其支杆Jk的高度 适应于这些车辆的底板PLV大体安置的高度范围。该高度根据所考虑的应用而变化。
[0113] 还注意到如在图8和9中非限制性示出的，当支杆Jk包括两个立柱Mik时，其可 以装配有缓冲部件MA，用于限制其折叠和直立速度。例如，可以使用其中一端与其中一个立 柱（例如第一立柱Mlk)，例如与其上端的邻近处（侧部PLk的邻近处），而另一端与另一立 柱（例如第二立柱M2k)，例如与其下端的邻近处连成一体的缓冲部件MA。
[0114] 还注意到如在图8和9中非限制性示出的，当支杆Jk包括两个立柱Mik时，优选 地运输车CT包括锁定机构，用于至少当支杆Jk在直立位置上时锁定每个支杆Jk(且因此 准备支承负载）。还可以为车轮Rk装配制动部件和/或停止部件（当车轮