作为优选，还包括可收集汽车刹车信号、车速信息和侧向加速度信号的控制器，所述的控制器分别与主翼三位四通电磁阀、副翼三位四通电磁阀、转动辅助三位四通电磁阀电连接。
[0014]本发明的有益效果是:(1)通过改变两个尾翼结构中主翼和副翼的转角，调节车尾左右两边的风阻和下压力，抑制车身侧倾，帮助车辆在高速行驶时顺利转弯，提高车辆过弯速度和行驶稳定性；(2)汽车制动时，两侧主翼向前转动，主翼和副翼与空气的接触面最大，提供额外的刹车制动效果:(3)直道行驶时，副翼可向上转动，同时打开旁通气道，从而降低主翼和副翼的风阻和下压力，有助于提高汽车直道的加速和极速表现。
【附图说明】
[0015]图1是本发明的一种结构示意图；
图2是本发明中尾翼结构主翼升起后的示意图；
图3是本发明中尾翼结构的示意图；
图4是本发明中尾翼结构背部的示意图；
图5是本发明中尾翼结构主翼未升起时的剖视图；
图6是本发明中尾翼结构主翼升起后的剖视图；
图7是本发明中尾翼结构向前转动后的剖视图；
图8是本发明中尾翼结构中副翼向上转动后的剖视图；
图9是本发明的液压原理图；
图10是本发明的模块连接图。
[0016]图中:尾翼结构1，副翼la，端板lb，主翼lc，转板ld，车尾2，升降通道201，条形通孔101，出气口 102，进气口 103，导槽104，旁通气道10a，导向套12，底座13，转动辅助缸14，主翼缸15，副翼缸16，主翼三位四通电磁阀17，副翼三位四通电磁阀18，左转动辅助三位四通电磁阀19a，右转动辅助三位四通电磁阀19b，转动辅助三位四通电磁阀19，泄压阀20，滤清器21，液压泵22，蓄能器23，单向阀24，按钮25。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步的描述。
[0018]如图1至图10所示的实施例中，一种运动型汽车尾翼，包括两个尾翼结构1、升降通道201和液压管路，其中，尾翼结构布置在汽车的车尾2，两个尾翼结构沿着汽车中轴线对称布置。升降通道位于车尾，开口朝上，左右两边各有一个，与尾翼结构相对应。尾翼结构位于升降通道内，包括主翼lc、副翼Ia和驱动机构，主翼和副翼平行布置，主翼位于副翼下方，主翼、副翼的同侧端分别设有端板lb，主翼与端板固定连接，副翼的尾端与端板转动连接，端板内侧面上还设有弧形的导槽104可与副翼前端配合，使得副翼转动连接更为稳固。副翼的前端靠近主翼的尾端，副翼向下转动之后副翼的下表面可与主翼上表面相贴合。端板前侧在副翼上方位置设有若干平行布置的条形通孔101，条形通孔的长度从上到下逐个减小，条形通孔位于端板内侧的下边缘设有向端板外侧平滑过渡的弧面。
[0019]驱动机构包括主翼缸15、副翼缸16和底座13，底座固定在升降通道底部，底座上设有转动连接的导向套12，导向套可向汽车前后旋转。导向套内设有容纳主翼缸和副翼缸的内部空间，主翼缸的活塞杆顶部与导向套内部空间的底部相固定，主翼缸缸体和副翼缸杆体可相对导向套滑动。主翼缸和副翼缸平行布置，两者的缸体保持固定。主翼缸缸体与主翼下表面中部固定连接，起到支撑主翼的作用。主翼中部设有与端板平行布置的转板ld，转板呈弧形，其上端小于下端，转板下端前部与主翼中部转动连接，转板下端后部与副翼缸活塞杆转动连接，转板的另一端与副翼铰接。副翼为中空结构，副翼上表面设有与转板相配合的条形孔，转板上端设有转销。副翼前端转动至下止点时，副翼前端的下表面与主翼上表面贴合，形成一个整体，以提高尾翼结构的稳定性。此外，底座上还设有转动辅助缸14，转动辅助缸作用于导向套后侧，可带动导向套沿前后方向转动，使得主翼、副翼能同时相对底座转动。
[0020]端板和主翼内设有连通的旁通气道10a，端板在主翼和副翼之间设有与旁通气道连通的进气口 103以及用于开启进气口的阀门，主翼下表面设有与旁通气道相连通的出气口 102。出气口共有两个，出气口呈条形且沿着主翼长度方向布置，出气口与同侧的旁通气道连通。阀门上设有可与副翼下表面接触的推板，推板与阀门固定连接，端板内设有可使阀门常开的保持弹簧，副翼转动至下止点时阀门完全关闭。
[0021]液压管路用于驱动尾翼结构运转，包括液压泵22、用于同时通断两个主翼缸的主翼管路、用于同时通断两个副翼缸的副翼管路以及用于单独通断每个转动辅助缸的转动辅助管路，液压泵负责将液压油从储油箱中抽出，抽取的液压油需要先通过滤清器21过滤。主翼管路、副翼管路和转动辅助管路并联布置。主翼管路包括主翼三位四通电磁阀17，在主翼三位四通电磁阀之前设置有一个单向阀24，在单向阀和主翼三位四通电磁阀之间设置一个蓄能器23。副翼管路包括副翼三位四通电磁阀18，在副翼三位四通电磁阀之前设置有一个单向阀，在单向阀和副翼三位四通电磁阀之间设置一个蓄能器。转动辅助管路包括两个支路，支路上分别设有一个单向阀和转动辅助三位四通电磁阀19，两个转动辅助三位四通电磁阀中一个是左转动辅助三位四通电磁阀19a，另一个是右转动辅助三位四通电磁阀1%，单向阀和对应的转动辅助三位四通电磁阀之间设置一个蓄能器。在主翼管路中，两个主翼缸采用并联方式，通过主翼三位四通电磁阀的油路同时作用于两个主翼缸，使得两个主翼缸能同时完成升降。在副翼管路中，两个副翼缸也采用并联方式，通过副翼三位四通电磁阀的油路同时作用于两个副翼缸，使得两个副翼缸能同时完成操作副翼转动。而在转动辅助管路中，通过支路来分别控制转动辅助缸，左转动辅助三位四通电磁阀用于控制左侧的尾翼结构，右左转动辅助三位四通电磁阀用于控制右侧的尾翼结构，使得两个尾翼结构的转动角度可不相同。此外，还设置泄压支路，包括一个泄压阀20，泄压阀位于各单向阀之前，当管路内压力过大时，可将管路内油压安全卸除。
[0022]液压管路中的主翼三位四通电磁阀、副翼三位四通电磁阀和转动辅助三位四通电磁阀通过控制器进行连接，控制器可以是汽车的E⑶，也可以是单独设置的控制单元。此外控制器还用于收集汽车的车速信息、刹车信号以及侧向加速度信号，控制器电连接一个按钮25，用于手动控制副翼的打开和关闭。
[0023]在实际运行过程中，当车速较低时，尾翼结构处于初始状态，如图5所示，主翼位于升降通道中，主翼上表面前端与升降通道边缘齐平或者基本齐平，主翼不上升，同时副翼的前端与主翼上表面相贴合。当车速提升至90KM/H以上时，如图6所示，主翼三位四通电磁阀的左位接入系统，油压推动两个主翼缸的活塞，使得主翼缸活塞杆顶出，将主翼连同副翼和端板一同向上推出，主翼和副翼的下方有空气流经，上下表面产生压力差，进而对车尾产生下压力；而当车速下降至低于90KM/H时，主翼三位四通电磁阀的右位接入系统，使得主翼和副翼下降至升降通道中。
[0024]当车速的进一步上升时，