一种全挤压成型的铝合金副车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车零部件的技术领域，特别涉及一种全挤压成型的铝合金副车架。
【背景技术】
[0002]为了满足当前日益迫切的汽车轻量化要求及新能源车续航里程需求，汽车零部件材料广泛采用铝材替代钢材。目前汽车零部件市场上，铝制副车架采用整体铸造成型，或者铝板冲压焊接，或者挤压件和铸造件焊接，但是因为铝挤压件与钢铸造件的材料不同，焊接时不同材料的延展性不同，影响焊接质量。这是本申请需要着重改善的地方。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是要提供一种重量轻、成本低，成品优良率高的全挤压成型的铝合金副车架。
[0004]为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种全挤压成型的铝合金副车架，铝合金副车架是各个挤压件焊接形成，与现在的挤压件和铸造件焊接的副车架相比，全挤压成型的铝合金副车架的成品率高，成本低，焊接易于控制。
[0005]铝合金副车架的前横梁与中间横梁分别与两侧的左纵梁、右纵梁连接，左纵梁、右纵梁和后横梁通过左转接支架、右转接支架连接。本申请增设了中间横梁，既加强副车架的侧向刚度，又增设安装点。
[0006]所述左纵梁、右纵梁上装有向外延伸的左右对称的中间安装点支架总成，中间安装点支架总成设有车身中间安装点，增强了副车架与车身的连接刚度。
[0007]所述左纵梁、右纵梁上装有稳定杆安装支架，稳定杆安装支架上设有稳定杆安装点。
[0008]所述左转接支架、右转接支架为镂空型挤压件，相比铸造件，成本低。所述左转接支架、右转接支架的外周梁上左右对称设有两个车身后安装点，增设了一个车身后安装点，有利于车身碰撞力的传递。
[0009]所述左转接支架、右转接支架上还设有转向器安装点和控制臂后安装点。
[0010]本发明的优越功效在于:
O本申请为全挤压件，重量轻:同级别车型钢板焊接副车架总成，重量约为30kg，本申请招合金副车架重量约18kg，重量减轻40%，符合汽车轻量化的要求；
2)本申请为全挤压件，相比现有的挤压件加铸造件焊接的副车架，挤压件成品率高，制造成本低，焊接易于控制，同时能满足疲劳耐久性能要求；
3)本申请的成本低:虽然铝合金材料单价比钢材贵，但是由于重量减轻了，且各散件采用挤压成型，模具费用非常低，所以最终成本低；
4)经过CAE分析，本申请铝合金副车架满足模态、刚度、疲劳耐久的要求。
【附图说明】
[0011]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1为本申请实施例的结构示意图；
图2为本申请转接支接的示意图；
图3为本申请左纵梁和右纵梁的侧视图；
图4为本申请前横梁的侧视图；
图5为本申请后横梁的侧视图；
图6为本申请中间横梁的侧视图；
图中标号说明
I 一左纵梁；2—前横梁；
3—车身前安装点；
4一稳定杆安装支架；401—稳定杆安装点；
5—中间安装点支架总成；501—车身中间安装点；
6—控制臂支架；601—控制臂前安装点；
7—中间横梁；
8—空调压缩机支架；801—空调压缩机安装点；
9一防护板；10—左转接支架；
11一后横梁；12—铆接螺母；
13—右纵梁；
14一右转接支架；1401 —转向器安装点；
1402—控制臂后安装点；1403—车身后安装点。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0013]下面结合附图详细说明本发明的实施例。
[0014]图1示出了本发明实施例的结构示意图，图2示出了本发明实施例中转接支接的示意图。如图1和图2所示，本发明提供了一种全挤压成型的铝合金副车架，所述铝合金副车架是各个挤压件焊接形成，挤压件成品率高，成本更低。挤压件的材料为铝合金6082，挤压件的抗拉强度为290MPa，屈服强度为260MPa，延伸率〉10%，与现在的挤压件和铸造件焊接的副车架相比，全挤压成型的铝合金副车架的成品率高，成本低，焊接易于控制。
[0015]铝合金副车架的前横梁2与中间横梁7分别与两侧的左纵梁1、右纵梁13连接，左纵梁1、右纵梁13和后横梁11通过左转接支架10、右转接支架14连接。本发明增设了中间横梁7，既加强副车架的侧向刚度，又增设安装点，如空调压缩机安装点。中间横梁7上装有空调压缩机支架8，空调压缩机支架8上设有空调压缩机安装点801。
[0016]所述左纵梁1、右纵梁13上装有向外延伸的左右对称的中间安装点支架总成5，中间安装点支架总成5设有车身中间安装点501，增强了副车架与车身的连接刚度。
[0017]所述左纵梁1、右纵梁13上装有稳定杆安装支架4，稳定杆安装支架4上设有稳定杆安装点401。
[0018]所述左转接支架10、右转接支架14为镂空型挤压件，相比铸造件，成本低。所述左转接支架10、右转接支架14的外周梁上左右对称设有两个车身后安装点1403，增设了一个车身后安装点1403，有利于车身碰撞力的传递。
[0019]所述左转接支架10、右转接支架14上还设有转向器安装点1401和控制臂后安装点 1402。
[0020]如图3所示，左纵梁1、右纵梁13采用日字型截面加延长侧边，为防护板提供安装点。
[0021]如图4和图5所示，前横梁2和后横梁11均采用口字型截面加延长侧边，为防护板提供安装点。
[0022]如图6所示，中间横梁7采用口字型截面加延长侧边，为防护板9提供安装点。
[0023]所述防护板9通过螺栓安装在铝合金副车架的焊接总成上。
[0024]以上所述仅为本发明的优先实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围内之内。
【主权项】
1.一种全挤压成型的铝合金副车架，其特征在于:所述铝合金副车架是各个挤压件焊接形成，铝合金副车架的前横梁与中间横梁分别与两侧的纵梁连接，纵梁和后横梁通过转接支架连接。2.根据权利要求1所述的全挤压成型的铝合金副车架，其特征在于:所述纵梁上增设车身中间安装点。3.根据权利要求1所述的全挤压成型的铝合金副车架，其特征在于:所述中间横梁上增设空调压缩机安装点。4.根据权利要求1所述的全挤压成型的铝合金副车架，其特征在于:所述转接支架为镂空型挤压件，所述转接支架的外周梁上设有至少一个车身后安装点。
【专利摘要】本发明公开一种全挤压成型的铝合金副车架，铝合金副车架是各个挤压件焊接形成，铝合金副车架的前横梁与中间横梁分别与两侧的左纵梁、右纵梁连接，左纵梁、右纵梁和后横梁通过左转接支架、右转接支架连接。本发明的优点是与现在的挤压件和铸造件焊接的副车架相比，全挤压成型的铝合金副车架的成品率高，成本低，焊接易于控制。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN105109555
【申请号】CN201510558301
【发明人】罗世兵, 姚李军
【申请人】上海友升铝业有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年9月6日