加固件、框架结构和机动车的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种加固件，用于如车辆车柱这种框架结构，特别是在车辆铰链柱的 区域内，还涉及具有这种加固件的框架结构以及具有这种加固件和/或这种框架结构的机 动车。
【背景技术】
[0002] 在公知的框架结构中，传统的下A柱设计包括至少五个板材件，它们与下铰链柱 区或A柱点连接或点焊连接。由此必须预先提供大量的单个部件和每个部件必须单个连接 和安装，事实证明这一点烦冗且费时。
[0003] 为了减少部件的数量并使不同部件的安装变得容易，DE10 2011 117 951A1提 出一种s形的加固体，它通过附着件固定在框架结构的底部型材内。
【发明内容】
[0004] 本发明实施方式所要解决的技术问题在于，提出一种用于框架结构的加固件以及 具有这种加固件的框架结构，该框架结构提供一种可选择的、有针对性的结构形式。
[0005] 所述技术问题通过一种加固件得以解决，该加固件用于如车辆车柱的框架结构， 尤其在机动车的铰链柱的区域内，该加固件具有至少一个基本上平面附着的加固体，该加 固体可以设置在或设置在通过外底部型材和通过内底部型材形成的空腔内，该加固体能够 至少利用第一连接段通过框架结构的第一固定件、尤其平面附着紧贴地、固定在外底部型 材与内底部型材之间和两个底部型材上，以及该加固体能够至少利用第二连接段通过框架 结构的第二固定件、尤其平面附着紧贴地、固定或固定在外底部型材上和/或内底部型材 上。
[0006] 通过这样的方式，加固体利用其第一连接段通过第一固定件可以固定在外底部型 材与内底部型材之间和两个底部型材上，使得加固体与本来在外底部型材与内底部型材之 间具有的接缝一体化。由此无需仅用于固定加固体的固定件，而是可以利用本来存在的加 固件。
[0007] 通过这样的方式，加固体至少利用第二连接段能够平面附着紧贴地固定在外底部 型材上和/或内底部型材上，使得在那里也可以利用连接外和内底部型材必需的固定件， 或在与可供使用的面积需求量相关的情况下，加固体也可以仅固定在两个底部型材的一个 上。由此加固体在空腔内部的固定可以灵活构成。
[0008] 原则上可以设想的是，加固体在车辆的行驶方向上观察沿内和外底部型材总体的 延伸方向延伸。除此之外可以设想的是，加固体仅沿内底部型材和外底部型材的部分区域 延伸。具有优点的是，加固体在行驶方向上观察包括至少一个延伸（Erstreckung)，该延伸 包括A柱的双倍宽度。
[0009] 加固体可以向空腔内部的任意方向延伸。如果加固体基本上沿从车辆底部向车辆 顶部分布的主延伸方向延伸，则会使得框架结构可以减轻重量和紧凑地制造。
[0010] 此外事实证明具有优点的是，加固体的第一连接段基本上分布设置在主延伸方向 上或平行于主延伸方向分布设置、和/或加固体的第二连接段包括至少一个基本上垂直于 主延伸方向分布设置的第二横区、和/或其中加固体的第二连接段包括至少一个基本上分 布设置在主延伸方向上或平行于主延伸方向分布设置的第二纵区。
[0011] 如果第一连接段垂直于主延伸方向分布设置和第二连接段利用其第二横区垂直 于主延伸方向延伸，那么加固体在该区域内垂直于行驶方向观察包括一个L形的截面。
[0012] 如果第一连接段和/或第二连接段特别是利用其第二纵区在主延伸方向上延伸 或平行于主延伸方向延伸，那么在该区域内无论是第二连接段还是第一连接段，均在主延 伸方向上延伸或平行于主延伸方向延伸。在这种情况下，第二连接段的第二纵区以及第一 连接段相互对齐地设置或彼此平行偏移设置。
[0013] 在这种情况下，无论是第一连接段还是第二连接段，均平面附着紧贴地固定在内 底部型材上和外底部型材上。这种情况下，加固体通过本来在内底部型材与外底部型材之 间形成的法兰而被固定，由此无需附加的固定件，而是可以利用本来在内底部型材与外底 部型材之间使用的固定件。
[0014] 加固体可以实心构成。除此之外可以设想的是，加固体包括至少一个特别是垂直 于主延伸方向分布的贯通的空隙。
[0015] 加固体通过至少一个空隙可以减轻重量构成。
[0016] 至少一个空隙原则上可以包括任意的轮廓。这种轮廓例如可以是η个角形、弧形 和/或倒圆。例如，所述至少一个空隙中的至少一个可以基本上设计为四边形。在这种情 况下，侧边能够以一个角度汇集或倒圆地交错过渡。具有倒圆角的优点是，减少裂纹形成的 危险。
[0017] 加固体、内底部型材以及外底部型材原则上可以包括任意的轮廓以及任意的材 料。可以成本低廉制造的框架结构可以保证内底部型材、外底部型材和/或加固体包括弯 曲冲压件，特别是板材弯曲冲压件。
[0018] 为进一步提高框架结构的稳定性，事实证明具有优点的是，加固体包括至少一个 第三连接段，该第三连接段通过框架结构的第三固定件可以特别是平面附着紧贴地固定在 至少端壁型材上。
[0019] 第一固定件、第二固定件和/或第三固定件原则上可以任意设计，只要彼此固定 的内底部型材、外底部型材和加固体满足功能。在这种情况下，第一固定件、第二固定件和/ 或第三固定件可以包括可分开的以及不可分开的连接。第一固定件、第二固定件和/或第 三固定件可以简单和减轻重量制造的是，第一固定件、第二固定件和/或第三固定件包括 焊接连接，特别是点焊连接。
[0020] 由此在第一固定件的区域内可以实现三个板材的焊点连接。三个板材的焊点连接 同样可以在加固体的第二连接段的第二纵区内实现。两个板材的焊点连接特别是可以在加 固体的第二连接段的第二横区内实现。
[0021] 加固件的稳定性可以进一步提高的是，加固体包括至少一个加固段，该加固段在 主延伸方向上延伸、并包括垂直于主延伸方向的变形（Verformung)。
[0022] 所述技术问题还通过一种框架结构得以解决，具有至少一个外底部型材、至少一 个内底部型材和加固体，该加固体可以设置或设置在通过外底部型材和通过内底部型材形 成的空腔内部，该加固体至少利用第一连接段可以通过第一固定件特别是平面附着紧贴地 固定在外底部型材与内底部型材之间和两个底部型材上，以及该加固体至少利用第二连接 段可以通过第二固定件特别是平面附着紧贴地固定或固定在外底部型材上和/或内底部 型材上。
[0023] 最后所述技术问题通过一种具有至少一个加固件的框架结构得以解决。
[0024] 事实证明，所述加固件、框架结构以及机动车在诸多方面具有优点。
[0025] 通过这样的方式，加固体延伸通过在内底部型材与外底部型材之间形成的空腔， 并且利用第一连接段在第二连接段内既可以设置在内底部型材上也可以设置在外底部型 材上，从而可以提高框架结构的稳定性。通过加固体在主延伸方向上至少几乎完全穿过空 腔延伸，提尚可以通过加固体承载的力并进一步提尚框架结构的承受能力。
[0026] 通过加固体包括至少一个垂直于主延伸方向分布的贯通的空隙，在力吸收几乎保 持不变的情况下可以减轻加固件和框架结构的重量。
【附图说明】
[0027] 其他特征、细节以及优点参阅从属权利要求、附图和框架结构优选实施方式的后 面说明。
[0028]其中：
[0029] 图1示出框架结构一部分的立体的侧视图；
[0030] 图2示出沿框架结构沿线段A-A被剖切所得的框架结构剖面图；
[0031] 图3示出采用点焊连接的图1的框架结构。
【具体实施方式】
[0032] 附图示出一种总体上用附图符号2表示的框架结构，如车辆车柱，尤其在机动车 的铰链柱的区域内。框架结构2包括外底部型材4和间接或直接与外底部型材4接合的内 底部型材6。在外底部型材4与内底部型材6之间形成一个空腔8。在较高或较大的空腔 8内设置加固件12的加固体10,该加固体基本上沿从车辆底部朝向车辆顶部方向的主延伸 方向14延伸。
[0033] 在这种情况下，加固体10利用