5的侧颊部18之间。通过例如本身已知的锁定装置38，可以出于在纵向方向28和/或在高度方向29上调整的目的而消除转向轴轴承单元1与转向轴3 —起到支撑单元13上的固定。在机动车辆的正常运行期间，即尤其当机动车辆正在被驾驶时，锁定装置38相比之下通常在其关闭位置中，在该关闭位置中，该锁定装置将转向轴轴承单元1锁定在其在支撑单元13上的位置中。
[0035]如本身已知的，在此实现的锁定装置38具有调整杠杆19和夹紧螺栓20并且还具有凸轮-凸轮随动件布置21。此外，所述锁定装置还包括板组22和23。为了锁定装置38在其打开位置(其中在纵向和/或高度方向28、29上的高度调整是可能的)与其关闭位置(其中转向轴轴承单元1相对于支撑单元13被锁定在其位置中)之间的调整，调整杠杆19可以围绕夹紧螺栓20的纵向轴线枢转。如本身已知的，凸轮-凸轮随动件布置21用于在调整杠杆的所述调整移动过程中在夹紧螺栓20的纵向方向上实现行程。所述冲程使锁定装置38在其打开位置与其关闭位置之间调整，其中，在关闭位置中，这些侧颊部18通过使该转向轴轴承单元被锁定在其位置中的力被压靠在转向轴轴承单元1上，并且在该锁定装置的打开位置中，所述摩擦接合被消除至一定程度，使得转向轴轴承单元1可以在方向28和/或29上调整。为了在锁定装置38的关闭位置中增大夹紧力，在此示出的示例性实施方案具有(如本身已知的)两个板组22和23，这些板组接合到彼此中，其中，板组22被固定到支撑单元13或第二支撑单元部分15上，并且板组23被固定到转向轴轴承单元1上。
[0036]在所示的示例性实施方案中，夹紧螺栓20延伸穿过在这些侧颊部18中的基本上竖直延伸的多个狭槽37、并且穿过在转向轴轴承单元1的第一壳体部分4的支撑凸耳32中的在平行于纵向轴线3的方向上延伸的多个狭槽33。这在图11中的部分截面图(呈竖直截面的形式)中尤其清楚可见。对于高度调整而言，转向轴轴承单元1与转向轴2和固定装置38或夹紧螺栓20 —起沿在侧颊部18中的狭槽37在至少一个竖直方向29上移位。对于在纵向方向28上的纵向调整而言，第一壳体部分4相对于夹紧螺栓20并且相对于支撑单元13、并且因此还相对于这些侧颊部18移位。由此产生了第一壳体部分4的支撑凸耳32的贯穿狭槽33到夹紧螺栓20上的位移。
[0037]为了在锁定装置38打开时防止转向轴轴承单元1与转向轴2 —起向下落，设置了如从现有技术中本身已知的预加载弹簧30。
[0038]在所示的示例性实施方案中，第二壳体部分5通过凸缘24被固定到转向辅助单元25上。为了实现在高度方向29上的高度调整，在该示例性实施方案中设置了枢轴26，转向辅助单元25通过该枢轴可以与通过凸缘24被附接到其上的转向轴轴承单元1 一起相对于支撑单元13枢转。
[0039]出于完整性，应指出的是，不言自明这仅是根据本发明的转向柱12或转向轴轴承单元1的若干可能的示例性实施方案之一。根据本发明的转向柱12基本上还可以是仅在纵向方向28上或仅在高度方向29上可调整的转向柱、或甚至是不可调整的转向柱。根据本发明的转向柱还不必强制性地具有转向辅助单元25。在没有转向辅助单元25的设计变体中，在高度可调整的实施方案的情况下，第二壳体部分5还可能被直接紧固到对应的枢轴26上。在高度不可调整的转向柱12的情况下，第二壳体部分5甚至可能被固定到车身上。
[0040]在此示出的转向柱12的转向轴轴承单元1根据本发明的示例性实施方案的构造将在下文中进行论述，特别是参考图9。
[0041]图9是清楚地示出了转向轴轴承单元1的在此相关的那些部分的分解图。在该示例性实施方案中，第一壳体部分4具有两件式构造。所述第一壳体部分具有第一区段8，该第一区段在这种情况下呈金属板部分的形式，该金属板部分为至少区域性地槽形形式。此夕卜，第一壳体部分4还包括第二区段9，该第二区段是以金属板盖部分的方式形成的，并且在转向轴轴承单元的组装或生产过程中被固定在第一区段8的侧壁10和11之间，如将在下文中进一步论述的。支撑凸耳32也位于第一壳体单元4上，这些支撑凸耳具有上述狭槽33，夹紧螺栓20出于将转向轴轴承单元1紧固到支撑单元13上的目的延伸穿过这些狭槽。在这种情况下，第二壳体部分5呈壳体管的形式，凸缘24被紧固到该壳体管上或者凸缘24被整体地布置在该壳体管上。
[0042]在所示的示例性实施方案中，设置了两个滑动轴承，这些滑动轴承在纵向轴线3的方向上彼此前后地布置并且这些滑动轴承各自由滑动轴承部分6和滑动轴承部分7构成。在所示的示例性实施方案中，这些滑动轴承是普通轴承。在所示的示例性实施方案中，滑动轴承部分6和7通过其轴承表面34和35抵靠第二壳体部分5的轴承表面39。在所示的实施方案中，滑动轴承部分6和7起初被制造为呈分段的环状形式的单独部分。这些滑动轴承部分可以是塑料或金属部分或甚至是陶瓷部分。在所示的实施方案中，滑动轴承部分7通过螺钉连接或铆钉连接或者通过粘接或焊接等等被固定在第一壳体部分4的第一区段8中。滑动轴承部分6通过相应的紧固措施被固定到第一壳体部分4的第二区段9上，该第二区段形成了该金属板盖部分。应指出的是，还可以在许多其他实施方案中在数量、设计以及紧固和布置的方式方面实现一起形成了滑动轴承的单独滑动轴承部分6和7。相应地，一定可以想到将相应的滑动轴承部分6和7直接整体地形成在第一壳体部分4的相应区段8和9上。还可以想到将滑动轴承部分仅支撑在第一壳体部分4中。对于滑动轴承部分6和7而言，塑料、金属和陶瓷是可以想到的材料。所述滑动轴承部分的形状可以与在此所展示的实施方案不同。所述滑动轴承部分可以是条形滑动轴承部分、呈分段的圆柱形形式的滑动轴承部分等等。同样不强制性需要的是，在每种情况下都设置一起形成滑动轴承的两个滑动轴承部分6和7。在任何情况下，如简单的普通轴承的实施方案都是有利的。此夕卜，如在引言中所论述的，这些滑动轴承部分有利地是基本上刚性的本体，即不是弹簧(例如钢板弹簧等)。
[0043]出于完整性，在此还应指出的是，可以将与在示例性实施方案中在此示出的那些不同的截面形状同时实施在第一壳体部分4的情况中和第二壳体部分5的情况中。
[0044]将参照图4至图8再一次论述根据本发明的用于生产转向轴轴承单元1的方法。
[0045]在图5中，滑动轴承部分7已经被固定在第一壳体部分4的第一区段8中。然后，在第一方法步骤中，如由图4至图7以多个单独步骤所展示的，第二壳体部分被插入在滑动轴承部分6与7之间。随后，在第二方法步骤中，执行了滑动轴承部分6和7朝向彼此的相对移动，并且因此滑动轴承部分6和7被压靠在第二壳体部分5上。确切地说，滑动轴承部分6和7的轴承表面34和35压靠在第二壳体部分5的轴承表面39上。在所示的示例性实施方案中，通过滑动轴承部分6与以第二区段9形式的金属板盖部分一起被从上(即在方向40上)推压抵靠第二壳体部分5而实现了所述压靠动作和相对移动，该第二壳体部分5已经被插入到下滑动轴承部分7中并且因此被插入第一区段8中。在所述第二方法步骤中，如已经论述过的，有利的情况是，滑动轴承部分6和7相对于彼此的所述压靠过程的调节或所述相对移动的调节是以如下方式执行的:该方式取决于滑动轴承部分6和7朝向彼此的相对移动过程中的位移力和/或所走过的距离，和/或该方式取决于滑动轴承部分6和7或滑动轴承部分6和7中的至少一个滑动轴承部分被压靠在壳体部分5上所使用的力。如在引言中所论述的，可以单独地或结合地使用所述调节参数使得最终，第二壳体部分5位于其间的滑动轴承部分6和7朝向彼此移动并且压靠在第二壳体部分5上至实现所希望的位移力的程度。如在引言中所论述的，该位移力是将壳体部分4和5在纵向轴线3的方向上相对于彼此移位所需要的力。当位移力处于所希望的数值范围内时，滑动轴承部分6和7被固定在第一壳体部分4中通过在第三方法步骤中它们的相对移动而达到的位置中。在此示出的示例性实施方案中，这是通过将第二区段9或金属板盖部分固定在第一壳体部分4的第一区段8中而实现的。如在引言中所论述的，所述固定可以通过本身已知的各种焊接方法或者通过拧接、铆接、旋压、无铆钉连接等来实现。在仅展示了第一壳体部分4的图10中，指示了在第一壳体部分4的第一区段8与第二区段9之间的固定点36。
[0046]相比于在图4至图10中所示的变体，还可以设置为，在第二方法步骤中，滑动轴承部分6没有被附接到区段9上并且在没有该区段的情况下压靠在第二壳体部分5上、然后在第三方法步骤中被固定到例如第一壳体部分4的侧壁10和11上。为此目的，例如，可能在第一壳体部分4中设置对应的凹槽，出于在第二方法步骤中的相对移动的目的并且为了抵靠第二壳体部分5的压靠作用，滑动