4对准平键地套到前轴201上。由此，可实现法兰盘700与前轴201的平键联接。但法兰盘700与前轴201的相对固定的方式不限于此，只要具有足够的相对固定强度，也可以是花键联接或过盈配合联接等。
[0111]定位螺母208螺固在前轴201的车轮安装侧的端部，沿轴向与法兰盘700相抵接。由此，法兰盘700被定位螺母208和隔套206从前轴201的轴向上的两侧夹住，从而在轴向上被定位。
[0112]在本实施方式中，法兰盘700通过平键联接与前轴201保持周向上的相对固定，通过定位螺母208与隔套206的夹固而与前轴201保持周向上的相对固定，从而其整体与前轴201相对固定，随前轴201的旋转而旋转，进而通过其法兰部与车轮500的螺栓联接来带动车轮500 —并旋转。但在法兰盘700以过盈配合等方式固定于前轴201上时，也可以无需定位螺母208的定位。
[0113]在本实施方式中，采用了罗拉刹车方式，法兰盘700如前所述还兼具罗拉刹车器的内圈牙盘的功能。其具体结构与前述的后轴组件400中所采用的法兰盘700相同，在此不再赘述。另外，罗拉刹车器207通过连接柄固定于前叉110的前叉主体111。
[0114]在本实施方式中采用了罗拉刹车方式，但也可以采用盘式、鼓式、抱式等其它中心制动方式。通过上述前轴组件的排布关系，能使刹车器更靠近车轮中线面、即轮毂中心面(参见图14的(D))，使制动性能更佳。
[0115](轮毂)
[0116]图14是表示本发明实施方式的车轮500的轮毂的结构的图，(A)是轮毂的主视图，(B)是㈧中的轮毂的A-A’方向(直径)剖视图，(C)是反映后轮安装后，其轮辋中心面与后轴组件的关系的图，(D)是反映前轮安装后，其轮辋中心面与前轴组件的关系的图。
[0117]如图14所示，本发明实施方式的车轮500的轮毂由用于安装轮胎的轮辋501，位于轮毂的中心部位、用于将该轮毂安装到车轴(前述的前轴201和后轴401)上的轮盘(安装盘)503，以及连接在轮辋501和轮盘503之间、用于支承轮辋501的轮辐502构成。轮辐502可以是作为单独的部件通过焊接等方式固定连接在轮辋501和轮盘503之间的，也可以是与轮辋501、轮盘503 —体成型的。
[0118]沿轮盘503的外周部设有多个螺栓孔504，其位置分别与前述的法兰盘700的多个安装孔702相对应，通过将轮盘503与前述的前轴201和后轴401的法兰盘700用螺栓固定，车轮500就被安装在前轴201和后轴401的车轮安装端了。在本实施方式的轮盘503的与车轴相对的位置，设有与安装在车轴一端的定位螺母的外形相匹配的定位孔505，使得能将该定位孔505外套于车轴端部的定位螺母。由此，能使安装车轮500时的定位变得容易，并能适当缓解法兰盘700与轮盘503的螺栓孔504的紧固强度的要求。在本实施方式中定位孔505是盲孔，当然也可以是贯通孔。
[0119]如图14的(B)所示，本发明实施方式的轮毂是偏心轮，轮辐502的延伸方向相对于车轴方向是呈一定角度α倾斜的，α小于90度，即轮辐并非沿垂直于轮轴的方向延伸。由此，使得轮辋中心面(即轮毂中心)与轮盘503的安装面之间存在正值的偏距d，从而使轮辋中心面与自行车中心面重合。
[0120]通过设计轮辐502的倾斜角度α，能够调整偏距d的大小，使得轮辋中心面尽可能靠近车轴中心的位置，从而可以减轻车轴和轴承的负荷，能够延长车轴和轴承的使用寿命，或降低对车轴和轴承的强度的要求。
[0121]如图14的(C)所示，在安装后轮后，与未采用本发明的偏心轮时相比，车轮的轮辋中心面(图中单点划线所示)落在更靠近后轴401中心的位置，特别是与后轴401的主要支承点、即轴承406的安装位置较为接近，故能大大缓解后轴401及其轴承的强度要求。
[0122]同样地，如图14的(D)所示，在安装前轮后，与未采用本发明的偏心轮时相比，车轮的轮辋中心面(图中单点划线所示)落在更靠近前轴201中心的位置，特别是与前轴401的主要支承点之一、即靠近自行车中线面的轴承205的安装位置较为接近，故能大大缓解前轴201及其轴承的强度要求。
[0123]另外，优选所述偏距d被设定使得在所述隔套(405、206)的外围处安装所述中心制动方式的制动器(罗拉刹车器等)时，该制动器处于轮辋中心面或其附近，此时，能使制动器的制动性能更佳。
[0124]以上说明了将本发明的集成底架、前叉、传动系统、中轴组件、后轴组件、前轴组件、轮毂适用于以曲柄旋转产生中轴的驱动力的自行车的实施例，但这些部件的结构及其连接关系也可以适用于以电机或发动机产生中轴的驱动力的电动自行车、摩托车等两轮车。
[0125]以上参照上述各实施方式说明了本发明，但本发明并非限定于上述的各实施方式，将各实施方式的构成适当组合或置换后的方案，也包含在本发明范围内。另外，还可以基于本领域技术人员的知识适当重组各实施方式中的组合和处理顺序，或者对各实施方式施加各种设计变更等变形，被施加了这样的变形的实施方式也可能包含在本发明的范围内。
[0126]本发明虽然已详细描述了各种概念，但本领域技术人员可以理解，对于那些概念的各种修改和替代在本发明公开的整体教导的精神下是可以实现的。本领域技术人员运用普通技术就能够在无需过度试验的情况下实现在权利要求书中所阐明的本发明。可以理解的是，所公开的特定概念仅仅是说明性的，并不意在限制本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求书及其等同方案的全部范围来决定。
【主权项】
1.一种圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车用的集成底架的底架主体，其特征在于， 所述底架主体包括用于安装中轴组件的五通部、用于安装传动杆的后下叉部、以及用于安装后轴组件的后轴安装部； 所述底架主体整体呈大致“L”字状，该“L”字状的沿与两轮车中线面垂直的方向延伸的短边部分构成所述五通部，在所述五通部的一端与其以大致90度的交角相连续的长边部分构成所述后下叉部，处于所述后下叉部的后端的部分构成所述后轴安装部； 在所述五通部形成有沿其延伸方向贯通的用于安装所述中轴组件的中轴孔； 所述后轴安装部被形成为与所述后叉部相比更朝自行车中线面侧突出的壳体，在该壳体的中心部开有用于安装所述后轴组件的后轴孔； 所述五通部与所述后下叉部间、和/或所述后下叉部与所述后轴安装部间是被一体成型的。2.如权利要求1所述的底架主体，其特征在于， 在所述五通部的与所述两轮车中线面相交的部位，形成有能与车架下管以嵌套的方式插接的车架下管安装部。3.如权利要求1或2所述的底架主体，其特征在于， 在所述五通部的与所述两轮车中线面相交的部位，形成有能与座管以嵌套的方式插接的座管安装部。4.如权利要求1所述的底架主体，其特征在于， 所述五通部的另一端突出于所述两轮车中线面。5.如权利要求1所述的底架主体，其特征在于， 所述后下叉部的宽度大于所述中轴孔的直径。6.如权利要求1所述的底架主体，其特征在于， 所述后下叉部在其靠所述两轮车中线面侧是与所述五通部的后端外轮廓平滑过渡连续的。7.如权利要求1所述的底架主体，其特征在于， 所述后下叉部形成有用于加强其宽度方向的强度的多个加强筋。8.—种圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车用的集成底架，其特征在于，包括: 权利要求1至7的任一项所述的底架主体，和 在遍及所述中轴孔至所述后轴孔的范围的、沿垂直于所述两轮车中线面的方向与所述底架主体相扣合的底架侧盖； 所述底架侧盖的与所述后轴安装部对应的部位被形成为朝所述两轮车中线面侧的相反侧突出的壳体。9.一种圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车用的车架，其特征在于，包括: 用于安装车把的头管； 一端连接于所述头管的中部的车架下管； 与所述车架下管的另一端连接的权利要求8所述的集成底架；以及 一端连接于所述集成底架的用于安装车座的座管。10.一种圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车，其特征在于， 使用了如权利要求9所述的车架。
【专利摘要】本发明提供一种圆锥齿轮-传动杆传动方式的无链自行车及其集成底架。集成底架的底架主体包括用于安装中轴组件的五通部、用于安装传动杆的后下叉部、以及用于安装后轴组件的后轴安装部；底架主体整体呈大致“L”字状，该“L”字状的沿与两轮车中线面垂直的方向延伸的短边部分构成五通部，在五通部的一端与其以大致90度的交角相连续的长边部分构成后下叉部，处于后下叉部的后端的部分构成后轴安装部；在五通部形成有沿其延伸方向贯通的用于安装中轴组件的中轴孔；后轴安装部被形成为与后叉部相比更朝自行车中线面侧突出的壳体，在该壳体的中心部开有用于安装后轴组件的后轴孔；五通部与后下叉部间、和/或后下叉部与后轴安装部间是被一体成型的。
【IPC分类】B62M11/00, B62K3/02
【公开号】CN105270528
【申请号】CN201510634718
【发明人】王超, 胡玮炜
【申请人】北京摩拜科技有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月29日