后桥模块在车身上的布置结构及用于这样布置结构的后桥模块和包括这样布置结构的能 ...的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种后桥模块在能至少部分借助电动机电驱动的双轴的双辙车辆的车身上的布置结构，其中，后桥模块具有后桥支架和用于接纳用来提供电能的构件的壳体，所述后桥支架构成为用于紧固后桥的对车轮导向的导杆，所述壳体关于设置在车身上的状态设置在后桥模块的前部区域中并且紧固在后桥支架上或形成后桥支架的组成部分，并且后桥模块通过两个关于行驶方向位于后面的设置在后桥模块的后端部区域中的后桥支架支承件和两个中间的设置在后桥模块的中间区域中的后桥支架支承件从下面连接在车身上。
[0002]此外，本发明涉及一种用于这样的布置结构的后桥模块及一种包括这样的布置结构的能至少部分借助电动机驱动的双轴的双辙车辆。
【背景技术】
[0003]为能至少部分借助电动机驱动的并且双轴的双辙车辆提供足够量的电能一方面在需要的结构空间方面并且另一方面基于用于产生电能所需的构件的高的附加重量而构成大的挑战。尤其是在舒适性、声学和行驶动力学方面产生目标冲突。对于在上述车辆中、即在混合动力车辆(能部分借助电动机驱动)或纯电动车(只能借助电动机驱动)中符合要求地实现电驱动装置必需的是，将为此所需的电构件、即用于产生电能的蓄存器以及所属的功率电子装置尽可能节省重量或者说重量优化地并且节省结构空间或者说结构空间优化地安置在车辆中或设置在车身上。
[0004]由现有技术、例如由DE 10 2011 081 836 A1或W0 2012/065787 A1已知，将用于产生电能的构件设置在设于后桥支架上的壳体中或形成后桥支架的壳体中，其中，通常后桥支架和壳体一起与其他构件、例如后桥传动装置或后桥的对车轮导向的导杆预装配成一个所谓的后桥模块并且随后将其作为单元紧固在车身或车体上。后桥模块在此出于声学和舒适性原因优选通过四个接纳在后桥支架中的构成为橡胶支承件或液压缓冲的支承件的后桥支架支承件紧固在车身上。
【发明内容】
[0005]因此，本发明的任务是，提供一种改善的后桥模块在用于能至少部分借助电动机电驱动的双轴的双辙车辆的车身上的布置结构，利用该布置结构可以较好地解决前述目标冲突。
[0006]该任务通过一种具有权利要求1的特征的后桥模块在车身上的布置结构以及通过一种具有权利要求7的特征的后桥模块并且通过一种具有权利要求8的特征的能至少部分借助电动机电驱动的双轴的双辙车辆解决。本发明有利的以及优选的设计方案是其他权利要求的技术方案并且在下文对其进一步解释。权利要求的原文通过明确的引用成为说明书的内容。
[0007]按照本发明的布置结构的特征在于，后桥模块附加地通过两个前面的在后桥模块的前部区域中设置在壳体上的支承件连接在车身上。
[0008]对应地，按照本发明的后桥模块的特征在于，该后桥模块附加地通过两个前面的在后桥模块的前部区域中设置在壳体上的支承件可连接在车身上或能与车身连接，并且按照本发明的包括后桥模块的能至少部分借助电动机电驱动的双轴的双辙车辆的特征在于，该车辆具有按照本发明的后桥模块，所述后桥模块按照本发明设置在车辆上。
[0009]在此，后桥模块在下文理解为构件或零件的预装配的单元，该预装配的单元在装配过程中作为单元与车身或车体连接。
[0010]后桥支架在此优选是副车架或构成为框架状的，并且关于设置在车身或车体上的状态设置在后桥模块的后部区域中，也就是说，在车辆向前行驶时观察，后桥支架沿车辆纵向朝向车辆尾部设置，其中，后桥支架优选形成后桥模块的后部区域。优选，后桥支架具有两个基本上横向于车辆纵向延伸的横梁，即一个前横梁和一个后横梁，这两个横梁此外优选通过两个基本上沿车辆纵向延伸的纵梁相互连接。在横梁本身上优选设有用于后桥传动装置的支承接纳部，优选设有三点式支承，包括两个在后桥支架的前横梁中的支承接纳部和一个在后横梁中的支承接纳部，其中，后桥传动装置出于声学和舒适性原因可以优选借助弹性的橡胶支承件连接到后桥支架上。但电动机也可以紧固在后桥支架上。为了紧固对车轮导向的导杆，优选在后桥支架上设有支承接板或类似物。
[0011]用于接纳用来提供电能的构件的壳体在此关于设置在车身上或在车体上的状态在车辆向前行驶时沿车辆纵向观察、即朝向车辆前部设置在后桥模块的前部区域中，并且优选以前部分形成后桥模块的前部区域。壳体的后部分优选与后桥支架连接。但壳体的后部分也可以形成后桥支架的一部分、例如前横梁，由此能够实现特别有利地利用可供使用的结构空间。
[0012]壳体优选至少部分地是铸造壳体并且尤其是这样构成，使得在其中接纳的构件可以被保护以防环境影响、特别是湿气。在此，所述壳体也可以包括多个单壳体和/或由多个构件组装而成。进一步优选，壳体同样构成为用于连接对车轮导向的导杆。
[0013]可以接纳在壳体中的用于蓄存电能的构件例如是高压蓄存单元或分别组成高压蓄存器模块的高压蓄存单元，也就是说提供200V至400V电压的构件。但在其中也可以接纳包括配置的蓄能器的燃料电池或常规的蓄能器，例如一个或多个常规的12V车辆蓄电池。在此有利的是，所属的功率电子装置同样接纳在壳体中。
[0014]为了将后桥模块连接在车身上，另外在后桥模块的后端部区域中设有两个后桥支架支承件。所述后桥支架支承件优选设置在后桥支架的后面的角部区域中、例如设置在后桥支架的横梁或纵梁的端部区域中、尤其是设置在端部上。但后桥支架也可以具有倾斜向后且向外突出的支臂，后桥支架支承件则设置在所述支臂的外端部上。
[0015]此外，在后桥模块的中间区域中设有两个用于将后桥模块连接在车身上的后桥支架支承件。在此，中间区域不强制性地是围绕沿车辆纵向的几何中心设置的区域，而是沿车辆纵向处于前部区域和后部区域之间的区域。尤其是中间区域是连接区域，在所述连接区域中，设置在前部区域中的或形成前部区域的壳体与设置在后部区域中的或形成后部区域的后桥支架连接。
[0016]使用液压缓冲的后面的和中间的后桥支架支承件、尤其是沿车辆纵向液压缓冲的后面的和中间的后桥支架支承件被证实为特别有利。
[0017]按照本发明附加地设有两个前面的在后桥模块的前部区域中设置在壳体上的支承件，后桥模块通过这两个前面的支承件连接在车身上。由此可以尤其是在俯仰振动方面、即在围绕车辆横轴线(Y轴线)的振动方面积极地影响后桥模块或车辆的振动特性，从而可以改善声学和尤其是舒适性。后桥模块在其前部区域中的附加支撑此外引起对中间的后桥支架支承件的卸载，从而这些中间的后桥支架支承件可以相对于后桥模块的由现有技术已知的只通过总共四个支承件的连接结构被更小地确定尺寸。
[0018]优选，对于混合动力方案采纳常规车辆的、即只借助内燃机驱动的车辆的中间的后桥支架支承件、尤其是中间的和后面的后桥支架支承件。这表示，尽管由于用于蓄存电能的构件而产生高的附加重量，但后桥支架支承件的尺寸不必确定成更大的。因此可以同样采纳涉及到车身上的连接的其他构件，例如在车身上或在后桥支架上的支承接纳部。此外，对于混合动力车辆相对于常规车辆而言不需要提高的用于后桥支架支承件的结构空间需求。
[0019]通过集成在后桥模块中的壳体，在其中接纳的构件可以快速并且简单地集成到车辆中或设置在车身上。此外优化地利用可供使用的结构空间。通过将壳体也构成为用于接纳对车轮导向的导杆或其他对应构件的可能性，在混合动力方案中的连接点可以在几何上相同于常规车辆地设置，这能够实现采纳许多构件并且借此提高混合动力方案的经济性。
[0020]优选，所述两个附加的前面的支承件在此设置在壳体或后桥模块的前缘的区域中或直接设置在前缘上。优选，所述支承件在此这样构成并且设置在壳体上，使得这些支承件可以从下面连接在车身、尤其是车体上，即这些支承件可以从下面支撑在车身上。
[0021]在本发明的一种特别优选的设计方案中，后桥模块通过所述两个附加的前面的支承件在放脚空间的、尤其是后面的放脚空间的区域中、即尤其是在后方的放脚空间的区域中连接在车身上，尤其是在后面的放脚空间的脚跟区域中。在此，后面的放脚空间的在车身上或在车体上的在正常乘坐位置中包围后方乘客的脚跟或脚的区域，即后面的放脚空间的底部的对应部分以及长座椅之下的、后方乘客将他的脚放在其中的放脚空间的后壁，称为脚跟区域。在没有后部的车辆、例如在两个座椅的车辆中，后桥模块在车身或车体上的连接优选与此对应地在前面的放脚空间的后面区域或后部区域中、即对应地在座椅后面的驾驶员或副驾驶员放脚空间的后面区域或后部区域中进行。
[0022]在本发明的一种进一步改进方案中，所述两个附加的前面的设置在壳体上的支承件是弹性体