改进的压轮器结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型是有关于一种改进的压轮器结构，尤指一种是组装于自行车后端的花毂轴心、皮带轮及传动齿盘配合后叉端共同锁设而成，以增进自行车于骑乘时更具安全性与舒适性的传动功效的压轮器。
【背景技术】
[0002]自行车对于苦无运动休闲机会的人来说，是一个非常好的健身机会，不仅健康又环保，自行车可以不限时间、不限速度，自由自在随心所欲，如果能倘佯在自然的环境中，更能达到放松心情的效果。于骑乘自行车时，借由旺盛的血液循环，能够清除细胞内的废弃物，达到新陈代谢的效果，不仅能强化心脏功能，同时还能防止高血压，而骑乘自行车主要运用的是下半身肌群，尤其是大腿前侧肌肉和小腿后侧肌肉，在踩踏运动中使用最频繁，和其他运动相比，骑自行车消耗的热量非常惊人，自行车不再只是一种代步工具，其优点相当多。而常见的自行车都是采用链条式，链条是由相当多的链块所构成，所以在调整松紧是增减链块数量，也容易截断来拆装链条。
[0003]而于自行车传动系统中，除传统链条传动外，另外还有以皮带轮传动者，依工程验证，皮带轮传动系统具有传动较确实、不易脱链，且高速不滑落、高效率、寿命长、省空间、低噪音、速比大、轻量化及毋须添加润滑既可保持干净等诸多优点，而对上述自行车皮带传动轮传动固然有诸多优点，然仍会于行车中因车架齿盘上、下部位受力不同等因素，造成齿间滑跳的困扰。
[0004]因此，有相关业者针对此缺失进行研宄改进，如中国台湾100年07月11日所公告第M407215号「自行车皮带轮调整装置」的新型专利，揭露一种自行车皮带轮调整装置，包括:一座体5，其设有一导轮轴结孔51 ;—导轮6 ; —导轮轴7，其一端为偏心端71，于轴穿结上述导轮6，并以其偏心端71可动轴结于上述座体5的导轮轴结孔51，并得再以一调整螺栓73结合于该结合螺孔72成一体；一紧位调整螺杆8，其一端固定于该座体5，于其杆身串结有一可动的调整块81，并有一调整体82螺合于该紧位调整螺杆8，且迫抵于该调整块81后方；借由旋紧所述调整螺栓73，使得与其结合为一体的导轮轴7可以同步旋动，由于该导轮轴7是以其偏心端71与上述座体5的导轮轴结孔51轴结；因此，偏心旋转动时将可调整导轮6对皮带轮93的紧位程度；而该紧位调整螺杆8其调整块81抵制于自行车9的后叉端92，当旋动其调整体82于该紧位调整螺杆8杆身向内移动，令所述座体5暨其所属部件与自行车9的后齿盘91及心轴911同时反向朝外移动，致令可张紧啮合于后齿盘91的皮带轮93 ;借此，可以达到有效限制皮带轮93与后齿盘91的啮合关系，改善皮带轮93齿间滑跳及松弛的困扰。
[0005]依上述常见结构，自行车9的皮带轮93调整装置虽可达到有效限制皮带轮93与后齿盘91的啮合关系，改善皮带轮93齿间滑跳及松弛的困扰；但惟其整体结构复杂且需借由多项元件嵌组而成，故整体的组设与加工的成本时间相对地增加，同时该锁设的点愈多，其整体的安全性相对降低，及影响至整体的美观，实为一大弊端问题，而亟待加以改进。
【发明内容】
[0006]本实用新型的主要目的是在于:提供一种改进的压轮器结构，尤指一种是组装于自行车后端的花毂轴心、皮带轮及传动齿盘配合后叉端共同锁设而成，以增进自行车于骑乘时更具安全性与舒适性的传动功效的压轮器。
[0007]为达上述目的，本实用新型一种改进的压轮器结构，组装于自行车后端的花毂轴心、皮带轮及传动齿盘配合后叉端共同锁设而成的压轮器，其特征在于:
[0008]该压轮器具有一主悬臂，该主悬臂包括有一第一枢接端，该第一枢接端设有一呈贯穿状的长孔；一衔接端，该衔接端位于该第一枢接端一端处且呈倾斜状态；及一第二枢接端，该第二枢接端位于该衔接端另一端处且呈垂直延伸状态，其中该第二枢接端一侧面处设有一腔室且顶端呈镂空状，该腔室两侧是由相对的两个侧壁面所界定，并于该腔室处设有一呈贯穿状的枢设孔。
[0009]由于本实用新型改进的压轮器结构，是组装于自行车后端的花毂轴心、传动齿盘及皮带轮配合后叉端共同锁设而成的压轮器，该压轮器具有一主悬臂，该主悬臂包括有一第一枢接端，该第一枢接端设有一呈贯穿状的长孔；一衔接端，该衔接端位于该第一枢接端一端处且呈倾斜状态；及一第二枢接端，该第二枢接端位于该衔接端另一端处且呈垂直延伸状态，其中该第二枢接端一侧面处设有一腔室且顶端呈镂空状，该腔室两侧是由相对的两个侧壁面所界定，并于该腔室处设有一呈贯穿状的枢设孔；其中该主悬臂的第一枢接端、衔接端及第二枢接端为一体成形所制作而成；
[0010]借此，该压轮器组装于自行车后端处时，利用该压轮器的主悬臂的第二枢接端所设的腔室可供自行车的后叉端设置，并搭配该调整螺丝组的定位挡块的轴孔供自行车后端的花毂轴心处以予穿设，该使该压轮器与自行车后端的花毂轴心呈锁设固定状态；再者，该主悬臂的第一枢接端的长孔供该导轮组进行调整高低位置使用，而使该导轮组的各导轮能接处于自行车的皮带轮，因此，当自行车的花毂轴心转动时而带动该传动齿盘呈滚动状态时，可调整该导轮组对该传动齿盘处的皮带轮紧位程度，使有效达到限制该传动齿盘与该皮带轮间啮合关系，而防止齿间滑跳的困扰；借由该主悬臂的第二枢接端的腔室抵制于自行车的后叉端处而呈现稳定状态，可避免该压轮器受自行车的花毂轴心、传动齿盘及皮带轮带动时产生不稳定的偏摆，以增进自行车于骑乘时更具安全性与舒适性的传动功效。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型压轮器的主悬臂立体示意图。
[0012]图2是本实用新型压轮器的构件分解示意图。
[0013]图3是本实用新型压轮器较佳实施例的装设于自行车车架位置关系示意图。
[0014]图4是本实用新型压轮器较佳实施例的装设于自行车车架侧视图。
[0015]图5是本实用新型压轮器较佳实施例的装设于自行车车架的另一侧视图。
[0016]图6是本实用新型压轮器的另一型态构件分解示意图。
[0017]图7是常见实施例的构件分解示意图。
[0018]图8是常见实施例装设于自行车车架位置关系示意图。
【具体实施方式】
[0019]首先，请参阅图1所示，是本实用新型改进的压轮器结构；其中:
[0020]该压轮器A具有一主悬臂I，该主悬臂I包括有一第一枢接端11，该第一枢接端11设有一呈贯穿状的长孔111，该长孔111的两侧面处各设有一呈凹陷状且环绕于该长孔111周缘处的容置槽112 衔接端12，该衔接端12是位于该第一枢接端11 一端处且呈倾斜状态；及一第二枢接端13，该第二枢接端13是位于该衔接端12另一端处且呈垂直延伸状态，其中该第二枢接端13 —侧面处设有一腔室131且顶端呈镂空状，该腔室131两侧是由相对的两个侧壁面132所界定，并于该腔室131处设有一呈贯穿状的枢设孔1311 ;其中该主悬臂I的第一枢接端11、衔接端12及第二枢接端13为一体成形所制作而成，其材料为金属材质。
[0021]续请参阅图2至图5所示，是本实用新型改进的压轮器结构更进一步说明；本实用新型组装于一自行车4后端的花毂轴心41、传动齿盘42及皮带轮43配合后叉端44共同锁设而成的压轮器A:
[0022]该压轮器A具有一主悬臂I，该主悬臂I包括有一第一枢接端11，该第一枢接端11设有一呈贯穿状的长孔111，该长孔111的两侧面处各设有一呈凹陷状且环绕于该长孔111周缘处的容置槽112 衔接端12，该衔接端12是位于该第一枢接端11 一端处且呈倾斜状态；及一第二枢接端13，该第二枢接端13是位于该衔接端12另一端处且呈垂直延伸状态，其中该第二枢接端13 —侧面处设有一腔室131且顶端呈镂空状，该腔室131两侧是由相对的两个侧壁面132所界定，并于该腔室131处设有一呈贯穿状的枢设孔1311 ;其中该主悬臂I的第一枢接端11、衔接端12及第二枢接端13为一体成形所制作而成；
[0023]其中该压轮器A更进一步包含一导轮组2，该导轮组2具有一枢轴21，该枢轴21是穿设于该主悬臂I的第一枢接端11的长孔111处，并于该枢轴21设有一外螺纹区211 ;多个导轮22，该各导轮22枢设于该枢轴21处，使该各导轮22位于该主悬臂I的第一枢接端11 一面处；及一轴套23，该轴套23内设有一与该枢轴21的外螺纹区211呈螺合状态的内螺纹区231，以供该轴套23套设于该枢轴21处而呈结合固定状态且用以抵制该导轮22脱落，使该各导轮22呈转动