中间摇臂总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种转向拉杆系，具体涉及一种中间摇臂总成。
【背景技术】
[0002]近年来，随着高速公路的建设，运输企业为了提高运输效率有使重型汽车的载重量逐渐增大的趋势。为了减轻轴荷，提高行驶安全性和稳定性，重型汽车逐渐采用双前桥转向机构。
[0003]双前桥转向机构包括方向盘、转向传动装置、转向器、直拉杆、横拉杆和中间摇臂总成等，中间摇臂主要是将第一桥和第二桥的直拉杆连接，从而实现第一桥、第二桥的同步转向。
[0004]目前常见的中间摇臂总成包括底座、摇臂以及摇臂轴，摇臂的中部与底座通过摇臂轴转动连接，底座固定安装于车架上，摇臂两端设有与直拉杆铰接的连接孔，从而实现第一桥、第二桥的同步动作。但是现有的中间摇臂总成的缺点是，由于摇臂中部与底座转动连接，摇臂两端连接直拉杆，如此，摇臂的摆动幅度较小。如果要增大摆动幅度，则要增加摇臂的长度，摇臂增长不但会与车架上的其他部件产生干涉，而且会浪费材料。
【实用新型内容】
[0005]针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种摆动幅度大、摇臂较短的中间摇臂总成。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是:中间摇臂总成，包括底座、摇臂和摇臂轴，所述底座上设有安装孔，其中，所述摇臂一端设有通孔，所述摇臂轴套设于该通孔中，摇臂轴与摇臂通过连接结构连接，所述摇臂轴两端与底座之间均设有轴承，轴承外侧的摇臂轴上设有压紧轴承的螺母，所述摇臂另一端设有多个连接直拉杆的连接孔。
[0007]采用上述技术方案时，中间摇臂总成通过安装孔固定于车架上，由于摇臂轴两端与底座之间均设有轴承，且摇臂轴套设于摇臂一端的通孔中，摇臂轴与摇臂通过连接结构连接，所以摇臂与摇臂轴能够同步转动，摇臂另一端设有多个连接直拉杆的连接孔，第一桥、第二桥的直拉杆通过相应的连接孔与摇臂铰接，第一桥的直拉杆拉动摇臂时，摇臂与销轴一起转动，同时第二桥的直拉杆则随摇臂摆动，从而实现第一桥、第二桥的同步转向。本实用新型摇臂绕一端摆动，另一端的连接孔连接直拉杆，与现有的中间摇臂总成相比，当摇臂长度相同，摇臂转动的角度相同时，本方案摇臂的摆动的幅度更大，所以在满足要求的摆动幅度时，本方案的摇臂长度可以更短，不但能防止与车架上的其他部件产生干涉，而且能节省材料。
[0008]进一步，所述连接结构包括锁销，所述锁销贯穿摇臂设通孔一端，所述摇臂轴上设有配合锁销的槽或孔。摇臂与摇臂轴之间通过锁销连接，能达到同步转动的要求，而且结构简单。
[0009]进一步，所述连接结构包括通孔内贯通通孔的条形槽和位于摇臂轴上并配合条形槽的凸缘。摇臂转动过程中，由于通孔内的条形槽与摇臂轴上的凸缘配合，能达到摇臂与摇臂轴同步转动，条形槽沿通孔内等距布置，所以受力均匀。
[0010]进一步，所述摇臂轴为销轴。采用销轴时，销轴一端带有帽体，能够压紧帽体内侧的轴承，只需要在另一端通过螺母将另一个轴承压紧即可。
[0011]进一步，所述轴承为圆锥滚子轴承。圆锥滚子转动过程中，与轴承内圈和外圈的接触面大，所以摇臂和销轴转动并带动圆锥滚子转动时，圆锥滚子的受力均匀，不存在局部受力过大的情况，能减少维修。
[0012]进一步，所述摇臂设通孔的两端设有衬垫。衬垫能防止润滑油或者灰尘进入摇臂通孔与销轴配合的间隙中，对销轴产生腐蚀。
【附图说明】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0014]图1是本实用新型中间摇臂总成实施例1的结构示意图；
[0015]图2是图1沿A-A方向的剖视图；
[0016]图3是本实用新型中间摇臂总成实施例中摇臂部分的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]实施例中，附图标记分别为:底座1、安装孔11、摇臂2、通孔21、连接孔22、销轴3、螺母4、圆锥滚子轴承5、锁销6、衬垫7。
[0018]如图1所示，一种中间摇臂总成，包括底座1、摇臂2和摇臂轴，本实施例中，摇臂轴采用销轴3，底座I上设有四个安装孔11，其中，如图3，摇臂2—端设有通孔21，销轴3套设于该通孔21中，销轴3与摇臂2通过连接结构连接，销轴3两端与底座I之间均设有轴承，轴承外侧的销轴3上设有压紧轴承的螺母4，摇臂2另一端设有多个连接直拉杆的连接孔22。
[0019]本实施例中，连接结构包括锁销6，锁销6贯穿摇臂2设通孔21 —端，销轴3上设有配合锁销6的槽或孔。摇臂2与销轴3之间通过锁销6连接，能达到同步转动的要求，而且结构简单。
[0020]轴承为圆锥滚子轴承5。圆锥滚子转动过程中，与轴承内圈和外圈的接触面大，所以摇臂2和销轴3转动并带动圆锥滚子转动时，圆锥滚子的受力均匀，不存在局部受力过大的情况，能减少维修。
[0021]摇臂2设通孔21的两端设有衬垫7。衬垫7能防止润滑油或者灰尘进入摇臂2通孔21与销轴3配合的间隙中，对销轴3产生腐蚀。
[0022]实施例2
[0023]与实施例1不同的是，连接结构包括通孔21内贯通通孔21的条形槽和位于销轴3上并配合条形槽的凸缘。摇臂2转动过程中，由于通孔21内的条形槽与销轴3上的凸缘配合，能达到摇臂2与销轴3同步转动，条形槽沿通孔21内等距布置，所以受力均匀。
[0024]具体工作流程:
[0025]以实施例为例进行说明，结合图1和图2，中间摇臂总成通过安装孔11固定于车架上，由于销轴3两端与底座I之间均设有圆锥滚子轴承5，且销轴3套设于摇臂2 —端的通孔21中，销轴3与摇臂2通过锁销6连接，使摇臂2与销轴3相对固定，所以摇臂2与销轴3能够同步转动，摇臂2另一端设有多个连接直拉杆的连接孔22，第一桥、第二桥的直拉杆通过相应的连接孔22与摇臂2铰接，第一桥的直拉杆拉动摇臂2时，摇臂2与销轴3 —起转动，同时第二桥的直拉杆则随摇臂2摆动，从而实现第一桥、第二桥的同步转向。
[0026]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.中间摇臂总成，包括底座、摇臂和摇臂轴，所述底座上设有安装孔，其特征在于，所述摇臂一端设有通孔，所述摇臂轴套设于该通孔中，摇臂轴与摇臂通过连接结构连接，所述摇臂轴两端与底座之间均设有轴承，轴承外侧的摇臂轴上设有压紧轴承的螺母，所述摇臂另一端设有多个连接直拉杆的连接孔。
2.根据权利要求1所述的中间摇臂总成，其特征在于，所述连接结构包括锁销，所述锁销贯穿摇臂设通孔一端，所述摇臂轴上设有配合锁销的槽或孔。
3.根据权利要求1所述的中间摇臂总成，其特征在于，所述连接结构包括通孔内贯通通孔的条形槽和位于摇臂轴上并配合条形槽的凸缘。
4.根据权利要求1所述的中间摇臂总成，其特征在于，所述摇臂轴为销轴。
5.根据权利要求1所述的中间摇臂总成，其特征在于，所述轴承为圆锥滚子轴承。
6.根据权利要求1所述的中间摇臂总成，其特征在于，所述摇臂设通孔的两端设有衬垫。
【专利摘要】本实用新型涉及一种转向拉杆系，具体涉及一种中间摇臂总成，包括底座、摇臂和摇臂轴，所述底座上设有安装孔，其中，所述摇臂一端设有通孔，所述摇臂轴套设于该通孔中，摇臂轴与摇臂通过连接结构连接，所述摇臂轴两端与底座之间均设有轴承，轴承外侧的摇臂轴上设有压紧轴承的螺母，所述摇臂另一端设有多个连接直拉杆的连接孔。本实用新型中间摇臂总成摆动幅度大、摇臂较短。
【IPC分类】B62D7-20
【公开号】CN204399276
【申请号】CN201420829500
【发明人】张逊, 广涛, 廖红, 宾强
【申请人】重庆卡福汽车制动转向系统有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月25日