法兰螺母31的法兰面312被限位在外垫盖32和内压盖33之间，法兰面312可在限位腔34中移动或转动，以便于装配时拧紧法兰螺母31，当然，需要时，法兰螺母31也可与外垫盖32和/或内压盖33固连，本实用新型对此不作进一步地限定。
[0039]本实用新型提供的副车架安装总成的橡胶体12位于外套管11和外垫盖32之间，有利于缓冲自车架4传递过来的震动；外垫盖32同时与副车架连接衬套I的内套管13和橡胶体12相接触，使用时同时提供给内套管13和橡胶体12作用力，使得副车架连接衬套I的变形量可控，从而控制连接衬套的刚度变化，提高车辆行驶的平顺性；而且副车架连接衬套I的各部分受力更加均匀，橡胶体12不易与外套管11和内套管13脱离，从而有效避免副车架连接衬套I失效；限位腔34有利于更好地分散减弱自车架4传递过来的震动，进一步提高车辆行驶的平顺性。
[0040]由于橡胶体12与第二配合部322紧密贴合时，橡胶体12的变形量呈线性变化，变形量的变化较为迅速，自车架4传递过来的震动容易分散不均，导致车辆行驶的平顺性下降，为了避免以上问题，所述橡胶体12远离所述外套管11朝向所述衬套安装结构3的端面的一面上设置有橡胶体豁口 121，这种设置有橡胶体豁口 121的副车架连接衬套I有利于使橡胶体12的变形量呈曲线变化，变形量的变化较为缓慢，从而更均匀地分散自车架4传递过来震动，提高副车架连接衬套I的使用寿命，提高车辆的平顺性性能。上述橡胶体豁口121的形状和分布方式可根据实际需求设置，例如，U形豁口等。
[0041]为了进一步地降低橡胶体12的变形量变化速度，所述橡胶体豁口 121为半圆形豁口，所述橡胶体豁口 121的开口长度D大于相邻两橡胶体豁口 121之间的距离d，上述橡胶体豁口 121的开口长度D即为半圆形豁口的直径，上述相邻两橡胶体豁口 121之间的距离d是指相邻两橡胶体豁口 121的相邻边缘之间的距离。
[0042]在本实用新型的一个优选实施例中，所述法兰面312朝向所述外垫盖32的表面设置有与所述第一通孔3211同心的环形槽3121，这种具有环形槽3121结构的法兰面312有利于分散副车架固定螺栓2拧紧时法兰面螺母31受到的应力，避免法兰面螺母31应力集中，从而保证法兰面螺母31的使用寿命。环形槽3121的剖面可为三角形或半圆形等形状，本实用新型对此不作进一步限定。
[0043]在本实用新型的另一优选实施例中，所述第一通孔3211的边缘设置有外垫盖豁口 323，这种具有外垫盖豁口 323结构的外垫盖32有利于分散副车架固定螺栓2拧紧时外垫盖32受到的应力，避免外垫盖32受到的局部应力集中问题，从而保证衬套安装结构3的使用寿命。进一步地，所述外垫盖豁口 323对称设置，在保证外垫盖32自身强度的条件下，可根据需求灵活选择外垫盖豁口 323的数量，例如，本领域技术人员根据需要可设置两个外垫盖豁口 323，或四个外垫盖豁口 323，或六个外垫盖豁口 323，或者更多外垫盖豁口 323。
[0044]为了更好地提高外垫盖豁口 323分散应力的作用，所述外垫盖豁口 323为U形豁口，且所述外垫盖豁口 323的对称轴与所述法兰面螺母31的中心轴相垂直。
[0045]为了方便本实用新型的衬套安装结构3的制造，以及保证上垫盖32和内压盖33受到的力更加均匀，所述第一通孔3211的边缘与所述法兰面312的上端面相贴，所述第二通孔331的边缘与所述法兰面312的下端面相贴，这样，法兰面螺母31被限位在限位腔34中，而且法兰面螺母31能够提供给上垫盖32和内压盖33以一定的支撑力，使两者的受力更加均匀。
[0046]为了防止副车架固定螺栓2退松，副车架安装总成还可包括设置在所述第一配合部321朝向所述副车架连接衬套I的一面的垫圈(图中未示出)。
[0047]安装时，副车架连接衬套I位于衬套安装结构3和车架4之间，装配人员只要单手操作即可实现副车架固定螺栓2与法兰面螺母31的拧紧，使用极为方便。
[0048]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种副车架安装总成，包括副车架连接衬套和副车架固定螺栓，其特征在于，还包括衬套安装结构，其中， 所述副车架连接衬套包括由外向内顺次排布的外套管、橡胶体和内套管，所述橡胶体朝向所述衬套安装结构的端面包覆所述外套管朝向所述衬套安装结构的端面； 所述衬套安装结构包括法兰面螺母、外垫盖和内压盖； 所述外垫盖包括与所述内套管相抵的第一配合部，以及与所述橡胶体相抵的第二配合部，所述第一配合部上设置有第一通孔； 所述内压盖与所述外垫盖远离所述副车架连接衬套的一面固连，且所述内压盖上设置有第二通孔； 所述第一通孔和所述第二通孔与所述法兰面螺母的螺母孔相对应，且所述第一通孔和所述第二通孔之间具有限位腔，所述法兰面螺母的法兰面位于所述限位腔中。
2.根据权利要求1所述的副车架安装总成，其特征在于，所述橡胶体远离所述外套管朝向所述衬套安装结构的端面的一面上设置有橡胶体豁口。
3.根据权利要求2所述的副车架安装总成，其特征在于，所述橡胶体豁口为半圆形豁口，所述橡胶体豁口的开口长度大于相邻两橡胶体豁口之间的距离。
4.根据权利要求1所述的副车架安装总成，其特征在于，所述法兰面朝向所述外垫盖的表面设置有与所述第一通孔同心的环形槽。
5.根据权利要求1所述的副车架安装总成，其特征在于，所述第一通孔的边缘设置有外垫盖豁口。
6.根据权利要求4所述的副车架安装总成，其特征在于，所述外垫盖豁口对称设置。
7.根据权利要求4所述的副车架安装总成，其特征在于，所述外垫盖豁口为U形豁口，且所述外垫盖豁口的对称轴与所述法兰面螺母的中心轴相垂直。
8.根据权利要求1所述的副车架安装总成，其特征在于，所述第一通孔的边缘与所述法兰面的上端面相贴，所述第二通孔的边缘与所述法兰面的下端面相贴。
9.根据权利要求1所述的副车架安装总成，其特征在于，还包括设置在所述第一配合部朝向所述副车架连接衬套的一面的垫圈。
【专利摘要】本实用新型提供了一种副车架安装总成，包括副车架连接衬套和副车架固定螺栓，还包括衬套安装结构，副车架连接衬套的橡胶体包覆外套管；衬套安装结构包括法兰面螺母、设置有第一通孔的第一配合部和第二配合部的外垫盖和设置有第二通孔的内压盖；第一通孔和第二通孔之间具有限位腔，法兰面螺母的法兰面位于限位腔中。本实用新型提供的副车架安装总成的橡胶体位于外套管和外垫盖之间，有利于缓冲自车架传递过来的震动，外垫盖能够控制副车架连接衬套的变形量，从而控制连接衬套的刚度变化，提高车辆行驶的平顺性，有效避免副车架连接衬套失效，而且限位腔有利于更好地分散减弱自车架传递过来的震动，进一步提高车辆行驶的平顺性。
【IPC分类】B62D21-00
【公开号】CN204399282
【申请号】CN201520070216
【发明人】宛银生, 姜再友, 周宁, 王冬栋, 刘新, 胡俊生, 胡西, 周星, 袁苑, 周伟, 杨海波
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年1月30日