专利名称：全浮式运输车连体后桥制动总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种农用运输车的机械传动部件，属于运输机械的技术领域。
目前，农用运输车(含三轮和四轮)连体后桥总成由变速箱总成、离合器、差速器、制动总成四大部分组成，其中制动总成中包含有半轴、半轴套管、制动器等零部件。半轴采用的是半浮式结构，即半轴上装有支承轴承，半轴与制动器采用键联接，半轴套管采用的是铸铁件，半浮式半轴在车辆行驶中不仅承受扭矩，而且承受地面对车轮的支反力对其构成的弯矩，故所受的合成力矩较大，易断裂。铸铁件的半轴套管，不仅重量大，而且因机械性能差，易在车辆超载情况下断裂，从而造成车辆事故。有的为钢管焊接式半轴套管，即半轴套管为钢管与右侧的套管头焊接后经机加工而成的，套管头为一带联接法兰的锻件，不仅工艺繁杂，而且材料损耗大，机械强度受到焊缝的影响。
本实用新型的目的是提供一种全浮式运输车连体后桥制动总成，该制动总成中的半轴套管采用整根钢管加上其它焊接件构成，这种整根钢管结构能极大地增强半轴套管的强度、抗冲击性和承载能力。支承轴承不装在半轴上而装在半轴套管上，使半轴呈全浮式结构，这样半轴就不承受地面对车轮支反力所构成的弯矩，能较大地改善半轴的受力条件，使半轴不易断裂。
以下结合附图
和实施例对本实用新型的技术方案作详细的描述。
附图是本实用新型的结构示意图。
图中各标注符号为1.半轴套管 2.半轴本体 3.轴头4.钢管 5.吊耳 6.板簧支承架 7.法兰 8.制动器9.螺栓1 10.支承轴承 11.花键套 12.半轴 13.轮毂14.制动鼓 15.锁紧螺母 16.螺栓2 17.箱体 18.轴承19.差速器壳 20.半轴齿轮本实用新型的制动总成由半轴(12)、半轴套管(1)和制动鼓(14)组成，半轴(12)由半轴本体(2)和花键套(10)相配合后焊接而成，花键套(11)通过螺栓和轮毂(13)联接，轮毂通过螺栓1(9)和制动鼓(14)相联接，半轴左端通过花键和差速器中的半轴齿轮(20)相联；半轴套管(1)套装在半轴(12)外围和半轴之间有一空隙，半轴套管(1)是在整根钢管(4)上从左到右依次焊接轴头(3)、吊耳(5)、板簧支承架(6)和法兰(7)组合而成；从板簧支承架(6)和法兰(7)中间部位起向右的钢管(4)逐步收缩成圆锥管体，钢管(4)右端一段，即安装支承轴承(10)的部位收缩成较细的圆柱管，钢管(4)右端圆柱管上装有两只支承轴承(10)，支承轴承的外圈装在轮毂(13)的内孔中，支承轴承(10)通过锁紧螺母(15)轴向定位在钢管(4)上。钢管(4)上的轴头(3)通过轴承(18)和差速器壳(19)相联接，轴头(3)也通过螺栓2(16)和变速箱箱体(17)相联接。
由于采取了半轴(12)上不安装支承轴承(10)，使半轴呈全浮式结构，这样在车辆行驶中半轴只承受扭矩而不承受地面对车轮支反力对半轴造成的弯矩，半轴受力条件得到明显改善，大大降低了半轴断裂的可能性，增加了行驶的安全性。半轴套管(1)采用整根钢管(4)一次整理成形后在上面焊接有轴头(3)、吊耳(5)、板簧支承架(6)和法兰(7)。这整根钢管组成的半轴套管简化了加工工艺，降低了成本，增加了强度、抗冲击和承载能力。
权利要求本实用新型是一种全浮式运输车连体后桥制动总成，该制动总成由半轴(12)、半轴套管(1)和制动鼓(14)组成，其特征是半轴(12)由半轴本体(2)和花键套(11)相配合后焊接而成，花键套通过螺栓和轮毂(13)相联接，轮毂(13)通过螺栓1(9)和制动鼓(14)相联接；半轴套管(1)套装在半轴(12)外围和半轴之间有一空隙，半轴套管(1)是在整根钢管(4)上从左到右依次焊接轴头(3)、吊耳(5)、板簧支承架(6)和法兰(7)组合而成，从板簧支承架(6)和法兰(7)中间部位起向右的钢管(4)逐步收缩成圆锥管体，钢管(4)右端一段，即安装支承轴承(10)的部位收缩成较细的圆柱管，圆柱管上装有两只支承轴承(10)，支承轴承的外圈装在轮毂(13)的内孔中，支承轴承通过锁紧螺母(15)轴向定位在钢管上。
专利摘要一种全浮式运输车连体后桥制动总成,由半轴(12)、半轴套管(1)和制动鼓(14)等组成,半轴本体(2)和花键套(11)配合后焊接在一起,花 键套又依次和轮毂(13)、制动鼓(14)联接。半轴套管(1)由整根钢管(4)上焊接轴头(3)、吊耳(5)、板簧支承架(6)和法兰(7)组合而成,支承轴承(10)装在半轴套管右端的钢管上,这种结构使钢管有较大的强度和承载能力,使半轴为全浮式结构,车辆在工作时半轴只承受扭矩,不承受弯矩,使半轴不易断裂。
文档编号B60T1/06GK2379360SQ9922712
公开日2000年5月24日 申请日期1999年1月16日 优先权日1999年1月16日
发明者马广, 朱建国, 周志俊 申请人:江苏力士集团公司