一种车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆配件，更具体的说是涉及一种车架。
【背景技术】
[0002]电动三轮车是中短途中应用的十分频繁的一种交通工具，由于其消耗的能源为电能，所以十分的绿色环保，同时其体积小巧，在运输的过程中，驾驶起来十分的方便。
[0003]现有的电动三轮车的结构大致包括车架和安装在车架上的底板、座位、前轮以及后轮，其中底板安装在车架的中部即为车身部，座位安装在底板上方，前轮安装在车架的车头部，后轮安装在车架的车尾部，其中现有的三轮车的车架车头部的结构为一个转动轴轴套，该轴套通过一根斜杆固定在车架的斜上方作为车头，在安装前轮时，转动轴穿过轴套后与前轮连接，转动轴的上端连接把手，这样就完成了对车头的安装，这种结构的车头在三轮车行驶的过程中并不能够起到一定对人体的保护作用，在出现三轮车头部分撞击的时候，现有的车头结构不能够阻止撞击的力量传递到人体，撞击力直接施加到人体上，这样人十分的容易受伤，因而现有的电动车架的安全性能不强。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种安全性能强的车架。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种车架，包括安装前轮与转向轴的车头部、安装底板与座位的车身部和安装后轮的车尾部，所述车头部包括供转向轴穿入的轴套、连接轴套与车身部的车头斜板以及设置在轴套外侧的前防护杆，所述前防护杆固定在车身部斜上方。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述前防护杆半包围轴套设置，所述前防护杆两端均固定有车头竖杆，所述车头竖杆的下端与车身部的两侧固定连接。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述前防护杆呈圆弧状。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述两根车头竖杆的上端均设有车头横杆，两根车头横杆之间连接有上横梁。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述上横梁的下方设有下横梁，所述下横梁的两端均与前防护杆相固定，所述上横梁与下横梁之间连接有车头斜杆，所述轴套的一侧固定有连接斜杆，该连接斜杆背向轴套的一端固定至车头斜杆。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述前防护杆下侧固定连接有两根加强斜杆，所述两根加强斜杆的下端均与车身部相固定。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，所述车尾部包括坐垫支撑架和设置在坐垫支撑架上的后防护杆，所述坐垫支撑架设置在车身部的斜上方，且两者之间连接有车尾斜杆，其中，车尾斜杆的下方具有供发动机放置的空间，所述后防护杆与坐垫支撑架之间连接有若干根车尾竖杆。
[0012]作为本实用新型的进一步改进，所述车头斜杆上固定有储物盒固定支架。
[0013]本实用新型具有以下优点:在轴套的外侧设置前防护杆，在人驾驶三轮车的过程中人是需要掌控方向的，因而在驾驶过程中人所处的位置是接近轴套，因而前防护杆设置在轴套的外侧，就相当于前防护杆设置在人体的外侧，这样在出现撞击事故的时候，撞击力就会施加到前防护杆上，通过前防护杆将这个撞击力抵消，这样就可以有效的避免现有技术中，出现撞击事故时，产生的撞击力直接施加到人体上，使得人体受伤的问题，大大的提升了三轮车的安装性能。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的车架的主视图；
[0015]图2为本实用新型的车架的俯视图；
[0016]图3为本实用新型的车架的左视图。
【具体实施方式】
[0017]参照图1至3所示，本实施例的一种车架，包括安装前轮与转向轴的车头部1、安装底板与座位的车身部2和安装后轮的车尾部3，其特征在于:所述车头部I包括供转向轴穿入的轴套11、连接轴套11与车身部2的车头斜板12以及设置在轴套11外侧的前防护杆13，所述前防护杆13固定在车身部2的斜上方，在车架生产好以后前防护杆13设置在车身部2的斜上方，同时还在轴套11的外侧，即在车架生产好以后，前防护杆13在整个车架车头的外边缘，这样在出现撞击事故的时候，外界的撞击物品首先就会接触到前防护杆13后才到人体，这样通过前防护杆13的削弱作用，就使得最后传递到人体上的撞击力大大减小，那么人自然就更不容易受伤，有效的增加了三轮车的安全性能。
[0018]作为改进的一种【具体实施方式】，所述前防护杆13半包围轴套11设置，所述前防护杆13两端均固定有车头竖杆131，所述车头竖杆131的下端与车身部2的两侧固定连接，在三轮车车头出现撞击事故的时候，一般情况下撞击的方向不仅仅是正前方，因而将前防护杆13半包围轴套11设置，即半包围人体设置，这样前防护杆13不仅仅可以削弱来自正前方的撞击力，还可以削弱来自其他方向的撞击力，有效的起到一个全方位保护人体的效果，进一步提升了三轮车的安全性能，同时通过车头竖杆131的设置，就可以有效的将前防护杆13固定在车身部2的斜上方，并且车头竖杆131固定在车身部2两侧，即设置在人体的两侧，这样一方面可以避免车头竖杆131的存在导致驾驶受到阻碍的问题，另一方面在前防护杆13将撞击力传递到车头竖杆131上的时候，车头竖杆131不会将撞击力传递到人体上。
[0019]作为改进的一种【具体实施方式】，所述前防护杆13呈圆弧状，圆弧状在受到外力的时候，就会外力均匀的分散在整个前防护杆13上的每一点，这样就能够使得前防护杆13所能够承受的撞击力大大增加，有效的提升了三轮车的安全性能。
[0020]作为改进的一种【具体实施方式】，所述两根车头竖杆131的上端均设有车头横杆132，两根车头横杆132之间连接有上横梁4，通过两根车头横杆132和上横梁4的设置，可以明显看出，其构成一个与前防护杆13相同的半包围结构，这样相当于是在前防护杆13的上方增加了功能与之相同的防护杆，在撞击的过程中起到一个双重防护的作用，有效的保护了人体的中部和上部不会受到撞击而受伤。
[0021]作为改进的一种【具体实施方式】，