梁85的交叉处。第三斜撑423—端连接在第三立柱413与中后段第三横梁85的交叉处而另一端连接在第四立柱414与中后段第四横梁86的交叉处。第四斜撑424的一端连接在中后段第四横梁86上而另一端连接在第四立柱414与中后段第三横梁85的交叉处。第五斜撑425的一端连接在中后段第二横梁84上而另一端连接在第二立柱412与中后段第三横梁85的交叉处。
[0047]如图12所示，第五连接面50包括第一立柱511、第二立柱512、第三立柱513、第四立柱514、第一斜撑521和第二斜撑522。第一立柱511和第二立柱512的一端分别连接在中后段第四横梁86上，第一立柱511和第二立柱512的另一端上连接有中后段第一横梁83。第三立柱513和第四立柱514的一端分别连接在中后段第四横梁86上，第三立柱513和第四立柱514的另一端连接有中后段第二横梁84。中后段第三横梁85位于第二立柱512和第三立柱513之间。第一斜撑521的一端连接在中后段第一横梁83上而另一端连接在第一立柱511和中后段第四横梁86的交叉处。第二斜撑522的一端连接在中后段第二横梁84上而另一端连接在第四立柱514和中后段第四横梁86的交叉处。
[0048]如图13所示，第六连接面60包括第一立柱611、第二立柱612、第三立柱613、第四立柱614、第一斜撑621和第二斜撑622。尾段第三上横梁95的上部连接有立柱，立柱的上部连接有其它横梁，尾段第三上横梁95的下部依次连接有第一立柱611、第二立柱612、第三立柱613和第四立柱614。第一立柱611、第二立柱612、第三立柱613和第四立柱614的下部连接有其它横梁。第一斜撑621的一端连接在尾段第三上横梁95上而另一端连接在第一立柱611上，第二斜撑622的一端连接在尾段第三上横梁95上而另一端连接在第二立柱612上。在一个实施例中，第一立柱611的左侧连接有其它横梁，该其它横梁位于第三上横梁95下部。
[0049]如图14所示，第七连接面70包括第一立柱711、第二立柱712、第三立柱713、第四立柱714、第一横梁721、第二横梁722和第三横梁723。第一立柱711、第二立柱712、第三立柱713和第四立柱714都依次连接在第一横梁721和第二横梁722之间。第二横梁722下面通过其它立柱连接有第三横梁723。在一个实施例中，第一立柱711的左侧连接有其它横梁，该其它横梁位于第一横梁721的下面。
[0050]第一连接面10通过斜撑78连接至第一纵梁11和第二纵梁12，即斜撑78的一端连接至第一纵梁11和第二纵梁12而斜撑78的另一端连接至第一连接面。类似地，第四连接面40通过斜撑78连接至第一纵梁11和第二纵梁12。
[0051]在一个实施例中，横梁与纵梁的连接角度是90度，即横梁与纵梁正交连接。在一个示例中，前段第一横梁21、前段第二横梁22、前段第三横梁23和前段第四横梁24与第一纵梁11和第二纵梁12的夹角分别都是90度。在另一个示例中，中段第一上横梁41、中段第二上横梁42和中段第三上横梁43与第一纵梁11和第二纵梁12的夹角分别都是90度。
[0052]此外，所有横梁和纵梁上设置有用于安装其它车辆部件的安装孔。
[0053]在一个实施例中，车架主体是用小规格的方钢搭建的行桁架结构。由于用于电动客车的车架的前桥段和后桥段受到来自桥和悬架的强烈冲击，所以选择大规格的方钢以保证结构的强度，而用于电动客车的车架的中段和尾端用于安装电池和电控部分以及其它车辆部件，所以选择小规格的方钢搭建桁架结构。
[0054]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种用于电动客车的车架，包括第一纵梁(11)和第二纵梁(12)以及连接在所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)之间的横梁，其特征在于，所述用于电动客车的车架还包括形成在所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)上方的上部容纳空间、形成在所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)下方的下部容纳空间以及形成在所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)的上方和下方的上部下部容纳空间中的至少一者。2.根据权利要求1所述的用于电动客车的车架，其特征在于，所述用于电动客车的车架包括形成在所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)上方的一个上部容纳空间、形成在所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)下方的一个下部容纳空间以及一部分形成在所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)的上方而另一部分形成在所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)的下方的一个上部下部容纳空间，所述下部容纳空间位于所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)的中段，所述上部下部容纳空间位于所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)的尾段，所述上部容纳空间位于所述上部容纳空间和所述上部下部容纳空间之间并且位于所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)的中后段。3.根据权利要求2所述的用于电动客车的车架，其特征在于，所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)形成中段上纵梁，所述用于电动客车的车架还包括位于所述中段上纵梁下方的中段下纵梁，所述中段下纵梁包括中段第一下纵梁(31)和中段第二下纵梁(32)，所述下部容纳空间由所述中段上纵梁、所述中段下纵梁以及第一连接面(10)和第三连接面(30)形成，所述第一连接面(10)和所述第三连接面(30)分别在两端连接所述中段上纵梁和中段下纵梁。4.根据权利要求3所述的用于电动客车的车架，其特征在于，所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)形成中后段下纵梁，所述用于电动客车的车架还包括位于所述中后段下纵梁上方的中后段上纵梁，所述中后段上纵梁包括中后段第一上纵梁(81)和中后段第二上纵梁(82)，所述上部容纳空间由所述中后段上纵梁、所述中后段下纵梁以及第四连接面(40)和第五连接面(50)形成，所述第四连接面(40)和所述第五连接面(50)分别在两端连接所述中后段上纵梁和中后段下纵梁。5.根据权利要求4所述的用于电动客车的车架，其特征在于，所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)形成尾段上纵梁，所述用于电动客车的车架还包括位于所述尾段上纵梁下方的尾段下纵梁，所述尾段下纵梁包括尾段第一下纵梁(91)和尾段第二下纵梁(92)，所述上部下部容纳空间由所述尾段上纵梁、所述尾段下纵梁以及第五连接面(50)和第六连接面(60)形成，所述第五连接面(50)和所述第六连接面(60)分别在两端连接所述尾段上纵梁和尾段下纵梁。6.根据权利要求5中任一权利要求所述的用于电动客车的车架，其特征在于，所述第一连接面(10)、所述第三连接面(30)、所述第四连接面(40)、所述第五连接面(50)、所述第六连接面(60)中的至少一者包括行桁结构。7.根据权利要求6所述的用于电动客车的车架，其特征在于，所述行桁结构包括第一横梁和第二横梁，所述第二横梁位于所述第一横梁的下方，所述行桁结构还包括用于连接所述第一横梁和所述第二横梁之间的立柱和斜撑。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于电动客车的车架，包括第一纵梁和第二纵梁以及连接在第一纵梁和第二纵梁之间的横梁，用于电动客车的车架还包括形成在第一纵梁和第二纵梁上方的上部容纳空间、形成在第一纵梁和第二纵梁下方的下部容纳空间以及形成在第一纵梁和第二纵梁的上方和下方的上部下部容纳空间中的至少一者。本实用新型具有以下有益效果：该用于电动客车的车架包括用于容纳车辆部件的上部容纳空间、下部容纳空间和上部下部容纳空间，电动客车的牵引电池和电控系统安装在上部容纳空间、下部容纳空间和上部下部容纳空间中的至少一者内。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN205113443
【申请号】CN201520697746
【发明人】冯浩, 汪先锋, 段术林, 游海涵, 陈青生, 谷裕石, 邬景军, 徐强, 诸萍
【申请人】南京金龙客车制造有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2016年1月8日