适合右利足人群使用的左驱动变速自行车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自行车，尤其是提供一种适合右利足人群使用的左驱动变速自行车。本实用新型还涉及上述左驱动变速自行车的应用。
【背景技术】
[0002]自行车是一种普通又极为普及的个人机械用品，在世界上它的保有量和使用者均是数以亿计。对自行车本身的改进自其诞生以来的二百多年里也从未间断。随着社会的发展，自行车作为运动器械、健身器材和娱乐工具的作用在不断的提高，这也为自行车性能的提高进行极致化改造提供了动力。1940年，坎帕纽罗(Tul I1 Campagno I ο )推出的变速系统标志着竞技自行车变速时代的开始。与单速自行车相比，有手动拨链器的变速自行车，对于提高骑行速度的作用十分显著。这是一个能够被骑车人明确感受到的“感知型”改进。这类改进在近半个世纪以来是罕见的了。还有一些改进，例如用高级优质陶瓷滚珠制造轴承，“板式轮”、“刀轮”，车架采用流线型管材，用碳纤维或钛合金制造车架等等，这类改进，对降低自行车的骑行阻力，提高骑行速度的作用可以说是微乎其微，大多只能通过精细测试予以证明，此类改进可以称之为“测试型改进”。虽然此类改进效果不很明显，但自行车领域为此付出的科研投入巨大，经济代价不菲。如果把自行车只作为个人日常交通工具使用，这些“测试型改进”都可以弃之不用。但是，作为极力追求提高骑行速度的自行车运动员和自行车爱好者们，对这类改进仍趋之若鸯。对这个群体而言，自行车的改进如果能将自己的骑行速度提高0.ls/km，都是天大的福音。因为在自行车竞速赛中，0.1秒的差别可以是冠军与第10名的差距!例如08年北京奥运会男子公路(245.4公里)自行车决赛第I至6名成绩均为6小时23分49秒，其名次只能依靠终点线端的高速摄影画面中的毫厘之差来确定。
[0003]现有技术中，自行车中的驱动装置基本都是设置在右侧，只有BMX自行车(单速)和供双人及多人共同骑行的自行车有左驱装置出现过。有人为左利足人设计过左驱单速自行车，但未见此类商品面世。部分街式BMX自行车将驱动设置于左侧，同时在自行车右外侧安装踏筒，以供做技巧动作习惯于用右腿在前的骑行者使用，其目的是避免大链轮在做特定特技动作时被损坏。供双人及多人共同骑行的自行车设置左驱装置的同时，也设置了右驱装置，目的是协调多个驱动装置。如果有变速装置，其变速装置仍在右侧。自行车中的驱动装置设置在右侧，这个状况从1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利生产出第一辆现代自行车起就存在了，时间已经在百年以上。其最初的设计依据已经无从考证，但是，人们可能认为，驱动装置应该设置在骑行人腿足优势侧车架上。因此，现在绝大多数自行车驱动装置在右侧，适应右利足人群使用，而对于左利足人群，又设计出驱动装置在左侧的自行车。从充分利用利足优势以提高骑行速度角度考虑，这一观点是一种误解，自行车的驱动装置设置在车架的人腿足优势侧对于充分发挥优势侧能力以提高车速是不利的。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的主要目的在于改进现有技术的缺陷，改变世人对于自行车结构设计的一个根本性技术偏见，提供一种在力量传递上更加合理，能够充分发挥占人口多数的右利足者生理优势的适合右利足人群使用的左驱动变速自行车。
[0005]本实用新型的另一个目的在于提供上述左驱动变速自行车的应用。
[0006]本实用新型的目的是这样实现的:
[0007]—种适合右利足人群使用的左驱动变速自行车，其中:左驱动外变速自行车的安装在中轴上的二级以上多级的大链轮设置在车架的左侧，左曲柄与该大链轮固为一体;相应地，
[0008]安装在后花鼓上的多级飞轮设置在车架的左后内侧，
[0009]所述多级飞轮安装在后花鼓的左侧，与所述后花鼓之间的单向离合器的锁死方向为左旋，滑动方向为右旋;对应地，
[0010]与所述二级以上多级的大链轮和/或多级飞轮对应的前和/或后拨链器设置在车架的左侧；
[0011 ]所述车架左后尾端设有用于安装后拨链装置的结构；
[0012]变速自行车还有内变速自行车，内变速自行车是在后轴上设置后轴内变速器。作为本实用新型提供的适合右利足人群使用的左驱动内变速自行车，
[0013]安装在中轴上的大链轮设置在车架的左侧，
[0014]后轴内变速器的链轮位于内变速器的左端，与所述大链轮对应；
[0015]受后轴内变速器内的单向离合器控制链轮锁死转向为左旋，滑动转向为右旋。
[0016]对于左驱动外变速自行车，为了适应后轴上的多级飞轮移到左侧的情况，车架也有相应的变化。
[0017]本左驱动外变速自行车，其中的车架为一可供组装左驱外变速自行车的车架，在车架左后尾端设有用于安装后拨链装置的结构。
[0018]所述车架左后尾端用于安装后拨链装置的所述结构可以为一后拨链器尾钩，该后拨链器尾钩上设有后拨链器连接孔，其为左旋螺孔，与之相配的后拨链器，通过所述后拨链尾钩上的后拨链器连接孔定位在车架上。
[0019]设置于该车架左后尾端的所述后拨链器尾钩，可以是与车架分体制造的分体部件，其上有与车架连接固定的固定孔，通过螺栓与车架组合成一体;或者是一体地形成在所述车架上。
[0020]所述后拨链器尾钩上有后拨链器连接孔，作为分体部件，其上还有与车架连接固定的固定孔和定位孔。
[0021]所述车架左后尾端用于安装后拨链装置的结构也可以为一后拨链装置定位孔。与之相配的使用后轴处固定的后拨链器设置在后轴左侧，通过所述后拨链装置定位孔定位在车架上。
[0022]所述定位孔可以设置在一后轴凹槽配片上，所述后轴凹槽配片上有后轴安装凹槽，固定螺孔及定位螺孔，所述后轴凹槽配片通过固定螺孔固定在所述车架上;后轴凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺纹均为右旋；
[0023]该后轴凹槽配片与所述车架可拆地组合成一体，在车架的对应处有螺孔与该固定螺孔和定位螺孔连通。
[0024]所述车架左后尾端用于安装后拨链装置的结构也可以为车架左后尾端后轴凹槽部外侧的有螺孔的侧面凹陷。
[0025]与之配合的后拨链器，包括基座构件，含有连杆组的可移动构件和链条导向构件，所述后拨链器中，所述基座构件上部与所述车架结合部位的形状尺寸与所述车架左后尾端外侧的凹陷形状相匹配。
[0026]如果所述后拨链器中，所述基座构件由上部连接片和下部组成，上部连接片与下部可动地连接为一体，所述基座构件上部的所述结合部位设置在所述连接片的上部。
[0027]所述车架至少在左后尾端的后轴凹槽部位设有一侧面凹陷，用于安装后拨链装置的所述结构;所述结构为:
[0028]—后拨链器尾钩，安装在车架左侧的侧面凹陷上，或者是，
[0029]—后拨链装置定位孔，设置在一后轴凹槽配片上，该后轴凹槽配片安装在所述车架上左侧的所述侧面凹陷上；后轴凹槽配片上设置固定螺孔，所述后轴凹槽配片通过固定螺丝固定在所述车架上;后轴凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺纹均为右旋。
[0030]所述车架上的所述侧面凹陷与分体组合式的后拨链器尾钩或后拨链器上的基座构件的上部以及后轴凹槽配片均构成匹配结构。这样，可以使得同一车架能够适应多种形式的后拨链器的结合使用。
[0031]另外，为了能够使得所述车架可以既适合本实用新型的左驱动外变速自行车，也能够适合现有技术中的右驱动外变速自行车，所述车架的左后尾端和右后尾端的后轴凹槽部位均设有一侧面凹陷，两侧面凹陷形状尺寸对称设置，
[0032]—后拨链器尾钩或后拨链器上的基座构件的上部匹配地安装在车架上一侧的侧面凹陷上固定，另一侧面凹陷上固定一后轴凹槽配片，后轴凹槽配片上设置固定螺孔，所述后轴凹槽配片通过固定螺丝固定在所述车架上;后轴凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺纹均为右旋;或者，
[0033]两个后轴凹槽配片上设置固定螺孔，所述后轴凹槽配片通过固定螺丝固定在所述车架上；后轴凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺纹均为右旋，两个所述后轴凹槽配片安匹配地装在所述车架主体上两侧的侧面凹陷上。
[0034]S卩:可配置所述后拨链器尾钩和/或后拨链器上的基座构件的上部和/或后轴凹槽配片结构相同且与的所述车架左右后尾端连接的结构例如侧面凹陷是相同匹配的；所述后拨链器尾钩和/或后拨链器上的基座构件的上部和/或后轴凹槽配片上的固定螺孔、定位螺孔和与后轴配合的后轴安装凹槽相同且与车架上的固定螺孔、定位螺孔和与后轴配合的后轴安装凹槽相同且与车架上的后轴安装凹槽，固定螺孔及定位螺孔的的结构也是匹配的。
[0035]这样，在一个车架上，左右后尾端都可以安装后拨链器尾钩或后拨链器上的基座构件的上部，也可以形成后拨链器定位孔，以适应两种不同的后拨链器在车架一侧的使用。
[0036]同时，可以使得一个车架对应一个后拨链器连接孔螺纹为左旋的后拨链器尾钩、一个后拨链器连接孔螺纹为右旋的后拨链器尾钩以及两个相同的后轴凹槽配片，就可以适应左驱动外变速和右驱动外变速自行车连接各种类型后拨链器的使用。
[0037]例如，组装左驱动自行车用一个后拨链器连接孔螺纹左旋的后拨链器尾钩，组装右驱动自行车用一个后拨