一种汽车门槛的加强结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车门槛的加强结构，属于汽车设备技术领域。它解决了现有的汽车门槛加强结构强度低的问题。本汽车门槛的加强结构，加强结构包括由加强板弯折形成的加强支架，加强支架固连在门槛中，加强板弯折形成的呈W形的加强支架，加强支架中自然形成三个压溃槽，压溃槽的侧壁均倾斜设置，压溃槽的底部均呈平面状，压溃槽的底部与侧壁的连接处呈弧形。本汽车门槛的加强结构具有强度高和提高汽车安全性能的优点。
【专利说明】
一种汽车门槛的加强结构
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车设备技术领域，涉及一种汽车门槛的加强结构。【背景技术】
[0002]随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，汽车的使用量迅速增长，随之而来的交通事故也是不断的攀升。消费者在选购汽车时， 汽车的安全性能也成为消费者最为关注的要点之一。
[0003]汽车门槛对汽车发生侧面碰到时起到保护作用，性能优良的汽车门槛能有效的提高车身侧面的安全性能。若汽车门槛的结构刚性不足，在汽车受到冲击力较小的侧碰时，因门槛结构缺乏必要的刚性和强度，会给车身造成永久损伤，让消费者利益受到损伤，甚至可能对车内乘员造成轻度伤害;在汽车发生冲击力较大的侧碰时，车身侧面吸收撞击能量而过度变形，变形后的车身大幅压缩乘员使用空间，会直接威胁到车内乘员的生命，因此这就要求汽车门槛在侧面碰撞中，其车门门槛需要有一定强度抵抗碰撞带来的冲击，使得自身变形量不会过大，相应的门槛抗弯能力增大同时碰撞时地板的变形量也减少，从而保证乘员舱的空间，减少侧面碰撞时乘员收到的伤害。现有的汽车门槛中设置有比较薄的单片式呈片状的加强结构，强度较弱，在发生碰撞时，不能对门槛起到很好的支撑加强作用，不能有效的吸收汽车发生侧面碰撞时产生的能量，起到的保护作用较弱。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车门槛的加强结构，解决的技术问题是如何提高现有门槛加强结构的强度，提前汽车的安全性。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车门槛的加强结构，其特征在于，所述加强结构包括由加强板弯折形成的加强支架，所述加强支架固连在门槛中。
[0006]门槛内具有空腔，本加强支架固连的空腔的侧壁上，本加强支架是由呈长条状的加强板弯折后形成的，加强支架弯折后，是立体的层状结构，具有更高的强度，当汽车发生侧面碰撞时，该种结构的加强支架被压溃时能吸收更多的能量，从而减少汽车发生侧面碰撞时对车内乘员造成的伤害，提高汽车的安全性。
[0007]在上述的一种汽车门槛的加强结构中，所述加强板弯折形成的呈W形的加强支架， 所述加强支架中自然形成三个压溃槽，所述压溃槽的侧壁均倾斜设置，所述压溃槽的底部均呈平面状，所述压溃槽的底部与侧壁的连接处呈弧形。压溃槽的底部均呈平面状，该种结构，使加强支架与门槛之间的接触面积大，而且压溃槽的侧壁是倾斜设置，该种结构具有引导作用，当汽车发生侧面碰撞时，保证加强支架沿着设定好的方向被充分压溃，压溃时吸收更多的能量，提高汽车的安全性能。
[0008]在上述的一种汽车门槛的加强结构中，所述加强支架两外侧壁的端部处具有翻边一，所述加强支架两外侧壁的侧部处具有翻边二(5)，所述加强支架通过翻边一和翻边二与门槛焊接固连。翻边一和翻边二均用于焊接，翻边一与门槛的外侧即Y向焊接固连，翻边二与门槛的底部即Z向焊接固连，从而使加强支架能牢固的固定在门槛中，保证加强支架的强度。
[0009]在上述的一种汽车门槛的加强结构中，位于加强支架两侧的两个压溃槽的外侧壁的长度大于内侧壁的长度。该种结构，方便加强支架与门槛相固连，设计合理。
[0010]在上述的一种汽车门槛的加强结构中，所述加强支架上具有加强槽，所述加强槽沿加强板的长度方向设置，所述加强槽位于加强板的中间处。在加强板未弯折前，通过冲压加强板形成加强槽，加强槽的设置提高加强板本身的强度，从而提高加强支架的强度，使加强支架在汽车发生侧面碰撞上能吸收更大的能量，减少或者使车门的乘员不会受到伤害， 提高汽车的安全性能。
[0011]与现有技术相比，本实用新型提供的汽车门槛的加强结构具有以下优点:
[0012]1、本加强支架由加强板经过多次弯折后形成，为立体的层状结构，而且本加强支架中设置有加强槽，本加强支架的强度高;压溃槽的底部均呈平面状，当汽车发生侧面碰撞时，加强支架与门槛之间的接触面积大，使本加强支架能吸收更大的能量，提高车辆的安全性。
[0013]2、本加强支架压溃槽的侧壁是倾斜设置的，倾斜设置的侧壁具有引导作用，当汽车发生侧面碰撞时，加强支架按设定的方向被压溃，使加强支架整体被压溃，发挥全部的作用，吸收更大的能量，提高车辆的安全性。【附图说明】
[0014]图1是本加强支架的安装结构示意图。
[0015]图2是本加强支架的整体结构示意图。
[0016]图中，1、加强支架;2、门槛;3、压溃槽;4、翻边一;5、翻边二;6、加强槽。【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0018]汽车的门槛2中具有空腔，本加强结构位于空腔中，
[0019]如图1、图2所示，本加强结构包括加强支架1，加强板上沿加强板的长度方向通过冲压形成加强槽6，加强槽6位于加强板的中间处，加强板经过弯折形成呈W形的加强支架1， 加强支架1中自然形成三个压溃槽3,压溃槽3的侧壁均倾斜设置，压溃槽3的底部均呈平面状，压溃槽3的底部与侧壁的连接处呈弧形。位于加强支架1两侧的两个压溃槽3的外侧壁的长度大于内侧壁的长度。
[0020]加强支架1两外侧壁的端部处具有翻边一 4,加强支架1两外侧壁的侧部处具有翻边二5,翻边一 4通过焊接的方式与门槛2的外侧壁相固连，翻边二5通过焊接的方式与门槛2 的底部相固连，从而使加强支架1固定在门槛2中。
[0021]门槛2中可以设置三个、五个或者七个加强支架1，加强支架1可以设置在靠近座椅的横梁处，使座椅的横梁被更好的保护，从而保护车内的乘员。
[0022]当汽车发生侧面碰撞时，门槛2的外侧壁发生变形，由于翻边一4与门板的外侧壁相固连，从而使加强支架1按设定的方向被压溃、被压扁，加强支架1被压溃、压扁的过程中吸收侧面碰撞产生的能量，缓解冲撞，减少甚至避免座椅横梁的损坏，提高汽车的安全性能，保护车内乘员。
[0023]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0024]尽管本文较多地使用了加强支架1、门槛2、压溃槽3、翻边一4、翻边二5、加强槽6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种汽车门槛的加强结构，其特征在于，所述加强结构包括由加强板弯折形成的加 强支架(1)，所述加强支架(1)固连在门槛(2)中，所述加强板弯折形成的呈W形的加强支架 (1)，所述加强支架(1)中自然形成三个压溃槽(3)，所述压溃槽(3)的侧壁均倾斜设置，所述 压溃槽(3)的底部均呈平面状，所述压溃槽(3)的底部与侧壁的连接处呈弧形。2.根据权利要求1所述的一种汽车门槛的加强结构，其特征在于，所述加强支架(1)两 外侧壁的端部处具有翻边一 (4)，所述加强支架(1)两外侧壁的侧部处具有翻边二(5)，所述 加强支架(1)通过翻边一 (4)和翻边二(5)与门槛(2)焊接固连。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车门槛的加强结构，其特征在于，位于加强支架(1) 两侧的两个压溃槽(3)的外侧壁的长度大于内侧壁的长度。4.根据权利要求1或2所述的一种汽车门槛的加强结构，其特征在于，所述加强支架(1) 上具有加强槽(6)，所述加强槽(6)沿加强板的长度方向设置，所述加强槽(6)位于加强板的 中间处。
【文档编号】B62D25/02GK205632671SQ201620256695
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】宋叶红
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司