专利名称：船用齿轮箱双锥面摩擦离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速箱使用的离合器，特别是一种适合在高速小功率船用齿轮箱上使用并能对内锥面自动加压的双锥面摩擦离合器，属于机械传动技术领域。
背景技术：
目前，高速小功率船用齿轮箱使用的摩擦离合器皆为传统的多片式摩擦离合器，其输入轴和输出轴上分别装有至少六组12片主动摩擦片和被动摩擦片和其他辅助零件，结构复杂。尤其是主、被动摩擦片之间的间隙调整困难，调整不当极易造成结合时主动、被动摩擦片之间打滑而不能传递扭矩；或脱开时主动、被动摩擦片不能分离，导致输出轴继续旋转。即使在输出轴停转的空载状态下，主动、被动摩擦片之间也会发生碰撞，摩擦片极易磨损以致要经常拆开齿轮箱调整主、被动摩擦片之间的间隙。由于输入、输出轴上装有至少六组12片主、被动摩擦片，结合时摩擦损耗大，发热较高，摩擦片不断搅动齿轮箱里的润滑油，使油温急剧上升，容易造成润滑油变劣和渗漏。
发明内容
为了克服现有的船用齿轮箱多片式摩擦离合器存在的摩擦片之间的间隙调整困难，脱开时主动、被动摩擦片不能分离，摩擦片磨损较快等问题，本实用新型的提供一种结构简单、不易磨损，结合时摩擦面能自动加压的船用齿轮箱双锥面摩擦离合器。
本实用新型通过以下技术方案予以实现一种船用齿轮箱双锥面摩擦离合器包括分别活套在输出轴左右轴承的上的正转从动齿轮和反转从动齿轮，与输出轴配合的双锥面摩擦块以及偏心拨叉机构。双锥面摩擦块位于正转从动齿轮和反转从动齿轮的中间，其左右对称的外锥面与相应的正转从动齿轮的内锥面及反转从动齿轮的内锥面距离相等，内外锥面组成摩擦传动副，正转从动齿轮和反转从动齿轮的外侧各有左推力片和右推力片，双锥面摩擦块内孔与输出轴为渐开线花键连接，花键槽为螺旋槽，螺旋槽的螺旋升角为35°-55°，所述螺旋槽的螺旋升角为45°，双锥面摩擦块的对称外锥面与相配合的正转从动齿轮和反转从动齿轮的内锥面的轴向间隙各为1-3mm，所述双锥面摩擦块的对称外锥面与正转从动齿轮和反转从动齿轮的内锥面的轴向间隙各为1-1.5mm，换挡拨叉轴套的偏心距为4-6mm，所述换挡拨叉轴套的偏心距为5mm。
本实用新型的有益效果是1.船用齿轮箱双锥面摩擦离合器的结构简单，内、外锥面瞬间结合平稳可靠，结合时基本没有磨损。即使其他零部件如轴承、推力片的正常磨损也无需调整双锥面摩擦离合器内外锥面的间隙。
2.当双锥面摩擦离合器的内外锥面结合后，输出轴带动测功器或螺旋桨旋转，由于流体阻力矩在输出轴螺旋花键槽斜面上产生了轴向分力，自动增加了内外锥面之间的结合正压力，使得内、外锥面结合更加可靠。
3.由于摩擦损失小，齿轮箱内润滑油油温比多片式摩擦离合器船用齿轮箱低30多度，延长了润滑油的使用寿命。
4.双锥面摩擦离合器比多片式摩擦离合器重量轻、结合噪声低，尤其适用匹配高速船用发动机。
图1是使用双锥面摩擦离合器的船用齿轮箱全剖主视图。
图2是图1的全剖左视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图中标记为输入轴1、正转主动齿轮2、反转主动齿轮3、正转从动齿轮4、反转从动齿轮5、双锥面摩擦块6、输出轴7、输出轴前并紧螺母8、左推力片9、右推力片10、输出轴后并紧螺母11、换挡操纵手柄12、换挡拨叉轴套13、换挡拨叉14、花键槽15。
如图1、图2所示，正转主动齿轮2、反转主动齿轮3与输入轴1为整体构造，正转主动齿轮2与通过轴承活套在输出轴7的上的正转从动齿轮4啮合，反转主动齿轮3经过中间齿轮与通过轴承活套在输出轴7上的反转从动齿轮5啮合，左推力片9位于正转从动齿轮4的外侧，右推力片10位于反转从动齿轮5的外侧，双锥面摩擦块6位于正转从动齿轮4和反转从动齿轮5的中间，其左右对称的外锥面与相应的正转从动齿轮4及反转从动齿轮5的内锥面距离各自相等，内外锥面相配合组成摩擦传动副，双锥面摩擦块6的内孔与输出轴7为渐开线花键连接，花键槽15为螺旋槽。
将主机动力源的扭矩输入到输入轴1，正转主动齿轮2带动正转从动齿轮4正转，反转主动齿轮3通过中间齿轮带动反转从动齿轮5反转，此时位于正转从动齿轮4和反转从动齿轮5中间的双锥面摩擦块6处于未结合的空挡位置，输出轴7处于静止状态。将换挡操纵手柄12逆时针方向旋转，由于换挡拨叉轴套13的偏心距作用，使换挡拨叉14推动双锥面摩擦块6左移，正转从动齿轮4的内锥面与双锥面摩擦块6的外锥面瞬间平稳结合，输出轴7正转，由于流体阻力矩在输出轴螺旋花键槽15斜面上产生了轴向分力，自动增加了内外锥面之间的结合正压力，使摩擦传动更加可靠。将换挡操纵手柄12顺时针方向旋转回到零位，双锥面摩擦块6与正转从动齿轮4分离，输出轴7停止旋转。将换挡操纵手柄12继续顺时针方向旋转，换挡拨叉14推动双锥面摩擦块6右移，反转从动齿轮5的内锥面与双锥面摩擦块6的外锥面瞬间平稳结合，输出轴7反转，同样由于流体阻力矩在输出轴螺旋花键槽15斜面上产生了轴向分力，自动增加了反转从动齿轮4与双锥面摩擦块6内外锥面之间的结合正压力，使摩擦传动更加可靠。
权利要求1.一种船用齿轮箱双锥面摩擦离合器，包括分别活套在输出轴(7)左右轴承的上的正转从动齿轮(4)和反转从动齿轮(5)，与输出轴配合的双锥面摩擦块(6)以及偏心拨叉机构，其特征是双锥面摩擦块(6)位于正转从动齿轮(4)和反转从动齿轮(5)的中间，所述双锥面摩擦块(6)的左右对称的外锥面与相应的正转从动齿轮(4)的内锥面及反转从动齿轮(5)的内锥面距离相等，正转从动齿轮(4)和反转从动齿轮(5)的外侧各有左推力片(9)和右推力片(10)，双锥面摩擦块内孔与输出轴(7)为渐开线花键连接，花键槽(15)为螺旋槽。
2.如权利要求1所述的船用齿轮箱双锥面摩擦离合器，其特征是所述花键槽(15)的螺旋升角为35°-55°。
3.如权利要求2所述的船用齿轮箱双锥面摩擦离合器，其特征是所述花键槽(15)的螺旋升角为45°。
4.如权利要求1所述的船用齿轮箱双锥面摩擦离合器，其特征是所述双锥面摩擦块(6)的对称外锥面与相配合的正转从动齿轮(4)和反转从动齿轮(5)的内锥面的轴向间隙各为1-3mm。
5.如权利要求4所述的船用齿轮箱双锥面摩擦离合器，其特征是所述双锥面摩擦块(6)的对称外锥面与相配合的正转从动齿轮(4)和反转从动齿轮(5)的内锥面的轴向间隙各为1.5mm。
6.如权利要求1所述的船用齿轮箱双锥面摩擦离合器，其特征是所述换挡拨叉轴套(13)的偏心距为4-6mm。
7.如权利要求6所述的船用齿轮箱双锥面摩擦离合器，其特征是所述换挡拨叉轴套(13)的偏心距为5mm。
专利摘要本实用新型公开了一种船用齿轮箱双锥面摩擦离合器。它包括分别活套在输出轴左右轴承的上的正转从动齿轮和反转从动齿轮，与输出轴配合的双锥面摩擦块以及偏心拨叉机构。双锥面摩擦块位于正转从动齿轮和反转从动齿轮的中间，其左右对称的外锥面与相应的正转从动齿轮的内锥面及反转从动齿轮的内锥面距离各自相等，双锥面摩擦块内孔与输出轴为渐开线花键连接，花键槽为螺旋槽。由于流体阻力矩在输出轴螺旋花键槽斜面上产生了轴向分力，自动增加了内外锥面之间的结合正压力，使得内、外锥面结合更加可靠。该摩擦离合器重量轻、结合噪声低，尤其适用匹配高速船用发动机。
文档编号B63H23/30GK2898428SQ20062007249
公开日2007年5月9日 申请日期2006年4月21日 优先权日2006年4月21日
发明者王文金, 郝德法 申请人:江苏科技大学