专利名称：小水线面双体船的动力推进装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种小水线面双体船，尤其是涉及一种小水线面双体船的动力推
进装置。
背景技术：
小水线面双体船是高科技、高附加值、高性能船舶。这类船的耐波性优于常规排水量的各类船舶，出航率高、晕船率低，被誉为“不晕船的船”，“全海候的船”。在高海情下，快 速性良好，波浪上失速小，操纵灵活，可原地回转，易靠梆作业；甲板宽敞，舱室易于安排，作 业空间大；生存能力强，安全裕度大；水下辐射噪声小且易于控制，有利于满足安静型平台 的要求。小水线面双体船这些优良的特点决定了其在世界上的应用日渐广泛，无论在军用 领域还是在民用领域，小水线面双体船均发挥了其独特而不可替代重要作用。小水线面双体船的结构决定了其动力推进装置通常安装在潜体中，并且动力推进 装置通常采用下述两种结构形式a.高速柴油机后设置减速齿轮箱，推力轴承设置在齿轮箱中，并由联轴器连接中 间轴及尾轴，尾轴的后端连接螺旋浆。b.低速柴油机不设减速齿轮箱，推力轴承设置在中间轴与柴油机之间，中间轴通 过联轴器连接尾轴，尾轴的后端连接螺旋浆。在小水线面双体船的动力推进装置中，中间轴的长度较长，并且推力轴承设置在 靠近柴油机侧，中间轴在工作时既回转传递扭矩，在船舶前进时中间轴受到轴向力的压缩 挤压；在船舶倒车时，中间轴又受到轴向力的拉伸，同时联轴器的联轴螺钉受拉伸，这种轴 向压缩力和拉伸力使中间轴受力复杂，且容易产生不稳定的有害位移，并使轴系产生振动， 从而产生较大的噪声，并加剧轴承磨损。
实用新型内容本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种小水线面双体船的动力推 进装置，简化中间轴及联轴器的受力，减小轴系振动，降低噪声，并减轻轴承磨损。为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案一种小水线面双体船的动力推进装置，包括螺旋桨及动力装置，所述螺旋桨连接 尾轴，尾轴连接推力轴承，推力轴承连接中间轴，中间轴连接所述动力装置。进一步的 所述中间轴上设有两个中间轴承。所述动力装置为推进电机。本实用新型的技术效果在于本实用新型公开的一种小水线面双体船的动力推进装置，将推力轴承后置，设置 在尾轴与中间轴之间，可减小尾轴的长度，同时使中间轴仅回转并传递扭矩，不再承受轴向 力，从而简化中间轴及联轴器的受力，减小轴系振动，降低噪声，并减轻轴承磨损。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明。如图1所示，本实用新型设置在小水线面双体船的潜体10的后部，其包括螺旋桨1及动力装置5，螺旋桨1连接尾轴2，尾轴2通过联轴器7连接推力轴承3，推力轴承3通 过联轴器8连接中间轴4，中间轴4通过联轴器9连接动力装置5，中间轴4上设有两个中 间轴承6，在本实施例中，动力装置5采用推进电机，联轴器7、联轴器8及联轴器9均采用 高弹联轴器。将推力轴承3设置在尾轴2与中间轴4之间，与现有技术相比推力轴承3后 置，这样可减小尾轴2的长度，同时使中间轴4仅回转并传递扭矩，不再承受轴向力，从而简 化中间轴及联轴器的受力，同时可使推力轴承3设置于潜体10后部的尾尖舱中，推力轴承 后置留出的舱容可设置淡水舱11，充分利用潜体中的空间。
权利要求一种小水线面双体船的动力推进装置，包括螺旋桨及动力装置，其特征在于所述螺旋桨连接尾轴，尾轴连接推力轴承，推力轴承连接中间轴，中间轴连接所述动力装置。
2.按照权利要求1所述的小水线面双体船的动力推进装置，其特征在于所述中间轴 上设有两个中间轴承。
3.按照权利要求1所述的小水线面双体船的动力推进装置，其特征在于所述动力装 置为推进电机。
专利摘要本实用新型涉及一种小水线面双体船的动力推进装置，包括螺旋桨及动力装置，其特征在于所述螺旋桨连接尾轴，尾轴连接推力轴承，推力轴承连接中间轴，中间轴连接所述动力装置。在本实用新型中，将推力轴承后置，设置在尾轴与中间轴之间，可减小尾轴的长度，同时使中间轴仅回转并传递扭矩，不再承受轴向力，从而简化中间轴及联轴器的受力，减小轴系振动，降低噪声，并减轻轴承磨损。
文档编号B63H23/24GK201587534SQ20092028308
公开日2010年9月22日 申请日期2009年12月16日 优先权日2009年12月16日
发明者封海宝, 李成连, 蔡国邕 申请人:中国船舶重工集团公司第七〇二研究所