海洋船舶的可转向推进器的润滑布置方法及所用润滑布置的制作方法
【专利摘要】本发明公开了海洋船舶的可转向推进器的润滑。该润滑基于吊舱(4)处的飞溅式润滑以及在主轴箱(38)和轴腔(48)中的全油浴润滑。润滑油从主轴箱和轴腔经由限制部(76)进入吊舱(4)，并且直接从油箱(60)进入吊舱。该润滑油还借助泵(82,84)从吊舱(4)至油箱(60)进行循环。
【专利说明】海洋船舶的可转向推进器的润滑布置方法及所用润滑布置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种新的海洋船舶的可转向推进器的润滑布置方法及所用润滑布置。本发明的润滑方法和布置专门应用于在北极环境下，即在冰出没的水域中使用的可转向推进器。
【背景技术】
[0002]推进器在这里被理解为主要布置在海洋船舶的船体下方的可转向的推进装置。该推进器由船体下方的螺旋桨单元(可围绕竖向轴线旋转/转向)和基本竖直的外壳形成。螺旋桨驱动可以以机械的、液压的或电力的方式进行布置。尽管本发明涵盖了所有三种驱动方式，但是下面对推进器的示例性描述专注于机械驱动所需的结构。对电驱动器和液压驱动器只进行了简要描述。
[0003]当从机械驱动的角度来看时，示例性的推进器具有三个主要部分，即上部齿轮箱、竖直轴和下部齿轮箱。上部齿轮箱包括上部齿轮传动装置，该上部齿轮传动装置由基本水平的终止于小齿轮的驱动轴形成，该小齿轮将动力传递给安装在基本竖直的上部齿轮箱轴上的较大的齿轮。竖直轴通常由三部分形成，即上部齿轮箱轴，浮动的中间轴以及小齿轮轴。该中间轴可以借助柔性的或浮动的联轴器被联接到上部齿轮箱轴和小齿轮轴上，或者可以用柔性的或浮动的联轴器来替换中间轴。竖直轴的下端部，即小齿轮轴设置有将动力传递至安装在基本水平的螺旋桨驱动轴上的齿轮的小齿轮。小齿轮和齿轮均位于下部齿轮箱中。下部齿轮箱也被称为吊舱。在两个齿轮箱中，接收动力的轴的旋转速度降低。
[0004]如果推进器具有电驱动器或液压驱动器，则可以用电驱动器或液压驱动器来替代机械驱动器的上部齿轮箱。电驱动或液压驱动马达的轴是竖直的并且优选借助柔性的或浮动的联轴器与中间轴相连，或者直接连接至小齿轮轴。电驱动或液压驱动马达有时也可以设置有向下延伸至小齿轮以形成小齿轮轴的轴。
[0005]由于在本说明书中讨论的推进器是可转向的，因此推进器必须可以围绕竖直轴线旋转。这意味着上部齿轮箱必须保持固定，而其他的推进器部件被转向。为了满足这种需要，借助环形盖板将上部齿轮箱紧固至海洋船舶的船体结构上。该盖板具有用于竖直轴的开口，并且设置有至少一个转向马达，该转向马达的轴基本竖直地延伸穿过该盖板。转向马达的轴的下端部在盖板的下方设置有转向小齿轮，该转向小齿轮使布置在环形法兰上的环状齿轮进行旋转，该环形法兰安装在竖直轴外壳上，该竖直轴外壳形成可转向/旋转的推进器的框架结构。竖直轴外壳包围竖直轴并且向下延伸成使得下部齿轮箱被紧固至竖直轴外壳的下端部。竖直轴外壳由被称为上部竖直轴外壳的上部部分和被称为下部竖直轴外壳的下部部分形成。上部竖直轴外壳包围浮动的中间轴，并且下部竖直轴外壳包围小齿轮轴。盖板的下表面设置有环状支撑件，并且该环状支撑件的径向外表面面向环状齿轮的径向内表面。支撑竖直轴外壳和下部齿轮箱的重量的轴承被布置成与环状支撑件和环状齿轮连接。上部竖直轴外壳被所谓的主轴箱包围，该主轴箱的外壁(在图1中以渐缩的方式会聚)被布置成与海洋船舶的船体结构相连。主轴箱外壁的下端部设置有支撑竖直轴外壳的轴承和用于将润滑油保持在主轴箱内的密封件。
[0006]在轴承和密封件的下方，上部竖直轴外壳终止于附接有下部竖直轴外壳的法兰。下部竖直轴外壳，即所谓的轴腔形成供小齿轮轴延伸穿过的空腔，并且小齿轮轴的上部轴承位于该空腔内。下部齿轮箱被紧固在下部竖直轴外壳的下端部上。下部齿轮箱，即吊舱设置有小齿轮轴的下部轴承和螺旋桨驱动轴及其轴承。
[0007]通过在主轴箱、轴腔和下部齿轮箱中布置全油浴，或者在每个润滑位置布置飞溅式润滑对可转向推进器的润滑进行了布置。然而，实践已经表明，尤其在主轴箱中飞溅式润滑是具有挑战性的，这是因为一部分需要润滑的点位于主轴箱的顶部(即在转向中所涉及的转向轴承和齿轮)的高度处。因此，在主轴箱中使用全油浴是优选的备选方案。尽管全油浴润滑确保了最佳的润滑，然而实践表明，在下部齿轮箱中使用全油浴润滑，由于齿轮搅动润滑油而浪费了相当大量能量。当推进器是用于北极环境中的所谓的冰吊舱时，该问题尤为严重。在与传统的开放水域推进器相比较时，冰吊舱构造意味着较小的螺旋桨和较高的螺旋桨轴速，这将导致在搅动润滑油时较高的能量消耗。
【发明内容】
[0008]本发明的第一目的是提供一种针对上述一种或多种问题的解决方案。
[0009]本发明的第二目的是建议一种可转向推进器的润滑系统的改进，用于减少润滑系统的能量消耗。
[0010]本发明的第三目的是确保对用于转向推进器的齿轮和轴承进行可靠且有效的润滑。
[0011]本发明的第四目的是在下部齿轮箱处使用飞溅式润滑。
[0012]本发明的第五目的是增加用于过滤和冷却目的的润滑油循环。
[0013]本发明的至少一个上述和其他目的通过一种海洋船舶的可转向推进器的润滑布置方法得以实现，该润滑布置具有油箱和使得润滑油在油箱和推进器之间循环的循环装置，推进器包括驱动装置、下部齿轮箱(所谓的吊舱)和位于两者之间的竖直轴，该下部齿轮箱包括使螺旋桨进行运转的轴，齿轮安装在螺旋桨轴上并且借助小齿轮进行旋转，小齿轮具有基本竖直的小齿轮轴，小齿轮轴形成所述竖直轴的至少一部分，该竖直轴被竖直轴外壳包围，该小齿轮借助轴承被支撑在该竖直轴外壳上，该竖直轴外壳以可旋转的方式被支撑在该海洋船舶的船体结构上，油室被布置成与该竖直轴外壳相连，并且由密封件相对于竖直轴外壳进行密封，该方法包括以下步骤:在油室中布置全油浴润滑，并且通过对被引入吊舱的油量进行调节以保持吊舱中的所需的油位仏而在吊舱中布置飞溅式润滑。
[0014]本发明的至少一个上述和其他目的通过海洋船舶的可转向推进器的润滑布置得以实现，该润滑布置具有油箱和使得润滑油在油箱和推进器之间循环的循环装置，该推进器包括驱动装置、下部齿轮箱(所谓的吊舱)和位于两者之间的竖直轴，下部齿轮箱包括使螺旋桨运转的轴，齿轮安装在螺旋桨轴上并且借助小齿轮进行旋转，该小齿轮具有基本竖直的小齿轮轴，该小齿轮轴形成所述竖直轴的至少一部分，该竖直轴被竖直轴外壳包围，小齿轮借助轴承被支撑在竖直轴外壳上，该竖直轴外壳以可旋转的方式被支撑在海洋船舶的船体结构上，油室被布置成与竖直轴外壳相连，并且借助密封件相对于该竖直轴外壳密封，从而确保油室中的全油浴润滑，该润滑布置包括用于在吊舱中提供飞溅式润滑的装置。[0015]上述海洋船舶的可转向推进器的润滑布置方法和所用的润滑布置的其他特征将通过附带的从属权利要求变得明显。
[0016]在解决至少一个上述问题时，本发明降低了吊舱的能量消耗，并且使得在无需对吊舱中的油位进行监控的情况下来管理吊舱中的飞溅式润滑。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]下面将参照附图来更详细描述海洋船舶的可转向推进器的新的润滑布置方法和所用的润滑布置，其中:
[0018]图1示意性示出了现有技术的可转向推进器的示例，
[0019]图2示意性示出了根据本发明的优选实施方式的可转向推进器，
[0020]图3示意性示出了图2的可转向推进器的润滑路线。
【具体实施方式】
[0021]图1示出了机械驱动(尽管电驱动器或液压驱动器也可以与推进器结合使用)的现有技术的可转向推进器的示例，当从其驱动的角度来看时，该推进器具有三个主要部分，即上部齿轮箱2、竖直轴和下部齿轮箱4。上部齿轮箱2包括上部齿轮传动装置，该上部齿轮传动装置由终止于小齿轮8的基本水平的驱动轴6形成，该小齿轮8将动力传递给安装在基本竖直的上部齿轮箱轴12上的较大的齿轮10。竖直轴在该示例中由三部分形成，即上部齿轮箱轴12，浮动的中间轴14以及小齿轮轴16。应该理解的是，该中间轴可以借助柔性的或浮动的联轴器被联接到上部齿轮箱轴和小齿轮轴上，或者可以用柔性的或浮动的联轴器来替换中间轴。竖直轴的下端部，即小齿轮轴16延伸到下部齿轮箱4中，并且设置有小齿轮18，该小齿轮18将动力传递给安装在基本水平的螺旋桨驱动轴22上的齿轮20。因此，小齿轮18和齿轮20均位于下部齿轮箱4中。下部齿轮箱4也可以被称为吊舱。在两个齿轮箱2和4中，接收动力的轴12和22的旋转速度降低。
[0022]如果推进器具有电驱动器或液压驱动器，则可以用电驱动器或液压驱动器来替代机械驱动器的上部齿轮箱2。电驱动或液压驱动马达的轴是竖直的并且优选借助柔性的或浮动的联轴器与中间轴14相连，或者直接连接至小齿轮轴16。电驱动或液压驱动马达有时也可以设置有向下延伸至小齿轮18以形成小齿轮轴的轴。
[0023]由于在本说明书中讨论的示例性的推进器是可转向的，因此推进器必须被制成可以围绕其竖直轴线旋转。这意味着上部齿轮箱2是固定的，而其他的推进器部件是可转向的，即是可旋转的。为了满足这种要求，借助环形盖板24将上部齿轮箱2紧固至海洋船舶的船体结构26上。该盖板24具有用于竖直轴的开口，并且设置有至少一个转向马达(未示出)，该转向马达的轴基本竖直地延伸穿过该盖板24。转向马达的轴的下端部在盖板24的下方设置有转向小齿轮，该转向小齿轮使布置在环形法兰30上的环状齿轮28旋转，环形法兰30安装在竖直轴外壳32上，该竖直轴外壳32形成可转向/旋转的推进器的框架结构。竖直轴外壳32包围竖直轴并且向下延伸成使得下部齿轮箱4被紧固至竖直轴外壳32的下端部处。竖直轴外壳32由被称为上部竖直轴外壳32’的上部部分和被称为下部竖直轴外壳32’’的下部部分形成。上部竖直轴外壳32’包围浮动的中间轴14(以及其联轴器或替代中间轴的联轴器)，并且下部竖直轴外壳32’ ’包围小齿轮轴16。盖板24的下表面设置有环状支撑件34，该环状支撑件34的径向外表面面向环状齿轮28的径向内表面。支撑竖直轴外壳32和下部齿轮箱4的重量的轴承36被布置成与环状支撑件34和环状齿轮28连接。上部竖直轴外壳32’被所谓的主轴箱38包围，该主轴箱38的外壁(在图1中以渐缩的方式会聚)被布置成与海洋船舶的船体结构26相连。主轴箱外壁40的下端部设置有支撑上部竖直轴外壳32’的轴承42和用于将润滑油保持在主轴箱38内的密封件44。法兰30、环状齿轮28和环状支撑件34及它们的轴承36，以及转向马达的小齿轮全部位于主轴箱38内。
[0024]在轴承42和密封件44的下方，上部竖直轴外壳32’终止于附接有下部竖直轴外壳32’ ’的法兰46。下部竖直轴外壳32’ ’形成供小齿轮轴16延伸穿过的被称为轴腔48的空腔，并且小齿轮轴16的上部轴承50位于该空腔内。下部齿轮箱4被紧固在下部竖直轴外壳32’’的下端部上。下部齿轮箱，即吊舱4设置有小齿轮轴16的下部轴承52、和螺旋桨驱动轴22及其轴承54和56。在这里应该理解的是，小齿轮轴16只能被支撑在轴腔内，即仅借助轴承50，由此轴的下端部不需要图中示出的轴承52。
[0025]下部齿轮箱4包含齿轮传动装置18和20，用于将动力从竖直轴朝向螺旋桨和支撑轴16和22的轴承52 (若使用)、54和56传递。在齿轮和轴承中均存在一些摩擦。因此需要一些形式的润滑和冷却。由于所关注的推进器可以在北极环境下使用，即在冰出没的条件下使用，因此这种特定的推进器的典型方面在于较小的螺旋桨和较高的螺旋桨轴速。较高的螺旋桨轴速导致在下部齿轮箱中的与摩擦相关的动力损失增加。一部分损失是由于螺旋桨轴22上的齿轮20搅动润滑油而引起的。下部齿轮箱上方的舱体，即轴腔48和主轴箱38，包含用于旋转竖直轴外壳32的支撑轴承36、竖直轴部分的齿轮齿连接部、小齿轮轴16上的轴承50和中心连接密封件44。所有这些部件都需要润滑，以确保它们的可靠运转。小齿轮轴16上的上部轴承50在操作过程在还需要一些冷却，以补偿轴承50内生成的摩擦热。
[0026]在图1中示出的现有技术的推进器中，吊舱4、轴腔48和主轴箱38形成一个被油填充的空间。油被从吊舱4的底部向上抽出推进器。从吊舱4被抽出的油经由一组冷却器和过滤器被泵送至顶部油箱。通过在主轴箱38的顶部引入油使得油从顶部油箱返回到推进器。通过将顶部油箱放置在推进器上方的一定距离处来对整个系统施压。
[0027]图2示出了根据本发明的推进器。该推进器的基本结构与图1中示出的相似。因此由相同的附图标记来指代相同的部件。为了解决至少一些上述问题，为下部齿轮箱4提供飞溅式润滑，而主轴箱38和轴腔48具有全油浴润滑。然而，即使在吊舱中应用了飞溅式润滑，下部齿轮箱4中的摩擦损失仍然是相当大的。为了确保吊舱内的油温不会达到不能接受的较高的数值，必须对润滑油进行冷却。这要求润滑油从下部齿轮箱4至油冷却器进行连续不断的循环，油冷却器布置在吊舱4和油箱60之间的油循环中。当油进行循环时，油位需要保持在齿轮中心处。这种结构上的改进解决了涉及以下几方面的上述问题:直接从油箱60至下部齿轮箱4 (即至吊舱)的油路、油箱60中的溢流部和布置在轴腔48和吊舱4之间的油流动路径处的限制部或限定部。
[0028]直接从油箱60延伸至下部齿轮箱4 (吊舱)的油路可以根据本发明的优选实施方式，通过沿着竖直轴的整个长度布置孔62来布置，即在附图中示出的结构实施方式中，孔62被布置在竖直轴的每个部分中，即布置在上部齿轮箱轴12中、中间轴14中和小齿轮轴16中。此外，旋转式管接头64已经被布置在上部齿轮箱轴12的上端部处以及竖直轴的各部分之间的联轴器处，从而使得油可以向下流动至小齿轮轴16，并且进一步流入吊舱4中。另一种方式(未在图中示出)是将油管布置在主轴箱中或者布置在主轴箱外部，用于将油从油箱60带到主轴箱下端部处的密封件/轴承外壳。固定的船体结构与旋转竖直轴外壳之间的连接可以容易地经由密封件进行布置。在此，可以将油带到环形通道，该环形通道通过径向管道与竖直轴外壳中的基本竖直的管道流动连通，该基本竖直的管道将油向下带至轴腔。在轴腔中可以设置穿过轴腔向下延伸至吊舱的管道，用于将油进一步向下带至吊舱。
[0029]在推进器具有电驱动器或液压驱动器的情况下，上述两种从油箱向吊舱供油的方式均可以使用。也就是说，可以沿着电驱动马达或液压驱动马达的轴布置轴向孔，或者还可以使用如上所述的外部油路。
[0030]除了用于将油从油箱60带至吊舱4的通道之外，吊舱4必须设置有通风管道。这样的管道优选(但不是必须地)被布置在吊舱4和油箱60之间。通风管道原则上可以作为单独的管道沿着上述油管(例如在其侧面)延伸，或者包括上述管路和竖直轴中的孔62的油管可以将尺寸确定为，使得向下流动的油永远不填充该管/孔，而是为了使空气从吊舱4向上逃离至油箱60留出足够的空间。
[0031]例如出于对油进行过滤和/或冷却目的，从主轴箱38至轴腔48的油循环被布置成经由下部齿轮箱4发生。也就是说，用于润滑位于盖板24下方的转向小齿轮、其齿轮24和支撑轴承36的油，可以直接在中间轴14和上部竖直轴外壳32’之间到达轴腔48。相同的油也可以经由开口 66流经法兰30进入主轴箱38，以便对主轴箱38的底部处的位于固定的船体结构26 (包括主轴箱壁部40)和旋转的上部竖直轴外壳32’之间的密封件44进行润滑。主轴箱38与轴腔48通过上部竖直轴外壳32’中的孔68连通，从而允许油从主轴箱38流至中间轴14和上部竖直轴外壳32’之间。因此，主轴箱38和轴腔48实际上形成相同的油室。
[0032]该油室外部的油循环借助布置在轴腔48和下部齿轮箱4之间的限制部或限定部进行调节。至少有2种用于布置该限制部的方式。第一种方式(未在图中示出)是具有所需直径的孔，该孔被布置成穿过一部分下部竖直轴外壳和一部分吊舱，用于将两个部件紧固在一起。第二种方式在图2中示出，是将油流动布置成从轴腔48经由小齿轮轴16的上部轴承50到达吊舱4。在该示例性实施方式中已经将具有至少一个孔72轴承外壳70设置在上部的一对锥形滚动轴承和下部滚动轴承之间，该至少一个孔72将油带入轴承外壳中。更加精确地，油被带至两组轴承之间的中间环74的上方。因此，上部小齿轮轴轴承50借助从轴腔48朝向吊舱4的受控的油流动被润滑和冷却。限制部76布置在旋转的中间环74和轴承壳体70的内表面之间。也就是说，在这两个构件之间存在小的间隙。
[0033]在操作中，少量的油从油箱60流至主轴箱38、轴腔48并且最终流入下部齿轮箱或吊舱4。当然，油的粘度(或温度)对从轴腔48渗漏至吊舱4的油量具有显著的影响。因此，当油是冷的且无需被冷却时，从轴腔流至吊舱的油量更少，并且当油是热的且需要冷却时，油的流量更高。借助上述的构造，确保了经过轴承50的油的流动带走了由轴承中的摩擦所产生的热量。这种流动还使得流经主轴箱38和轴腔48的油可以被循环和过滤。在正常情况下，根据本发明的有利的实施方式，推进器润滑循环被设计成使得大约三分之一的循环油自轴腔38到达吊舱4，并且三分之二直接来自油箱。[0034]为了保证油从轴腔48朝向下部齿轮箱4流动，轴腔48内的压力需要高于下部齿轮箱4内的压力。这借助从油箱60至吊舱40的直接连接62、限制部76和油箱60的通风部的组合进行布置。来自于油箱60的直接的油流动如此布置，即通过在吊舱4中在下部齿轮箱4的油位上方放置出油口，并且根据优选的替代方案，通过沿着竖直轴将孔62布置得较宽使得油沿着孔内表面流动，从而留出用于通风的开口中心。当然，如果已经以某些其他方式布置了吊舱通风，则孔62可以被油填充。由此下部齿轮箱4中的压力等于油箱60内的压力。而轴腔48中的压力等于油箱60内的压力加上对应于油从轴腔48底部直至油箱60中的油位的高度的额外压力(即静水压力)。由此,轴腔48内的压力将永远高于吊舱4中的压力，并且油将从轴腔48流至吊舱4。
[0035]为了在下部齿轮箱4中进行飞溅式润滑，油位基本上被保持在齿轮20的中心处，即在螺旋桨轴22的轴线高度处。下部齿轮箱4中的油位通过对油箱60中的油位的调节进行控制。油位控制系统的原理基于系统中不变的油量。由此在下部齿轮箱4中的油量(用指示)通过系统中的总油量减去轴腔48、主轴箱38和油箱60内的油量而得出。轴腔48和主轴箱38均完全被油充满。
[0036]如上面已经简要说明的，关于基于下部齿轮箱中的油搅动引起的动力消耗问题，通过在吊舱中布置飞溅式润滑而得以解决。完全不必对吊舱中的油位进行监控，油循环已经被设计用于保持吊舱4中的正确的油位。结合图3更具体地对此进行了说明。
[0037]图3示意性地示出了根据本发明的推进器的润滑布置。油被储存在推进器上方的油箱60中，油从油箱经由两条路径进入推进器。第一路径78从油箱60的底部通至主轴箱38并且以图2中具体描述的方式从主轴箱经由轴腔48和限制部76通至吊舱4。第二路径62直接从油箱溢流部80通至吊舱4。油箱溢流部80实际上意味着第二路径62的上端部处的入口开口布置在油箱60的底部上方一定距离处,优选为油箱60的大约一半高度处。优选地，但不是必须的，第二路径62沿着竖直轴从上部齿轮箱2的顶部轴向向下延伸至吊舱4，即延伸至小齿轮轴16，如也在图2中具体描述的那样。润滑油借助两个油泵82和84从吊舱4循环至油箱60，尽管循环也可以仅借助一个泵来管理。必要时，返回路径还可以包括优选布置在泵82，84和油箱60之间的油过滤器86和/或油冷却器88。根据优选的替换方案(也参照图2)，循环油从吊舱4的底部区域被带至作为油管90延伸穿过轴腔48到达上部竖直轴外壳32’中的孔92的抽吸通道，并且进一步被带至上部竖直轴外壳32’中的径向孔94，以到达上部竖直轴外壳32’的外表面上的密封件44内的环形空腔96。环形空腔96与布置在主轴箱38内的或布置在其外部的另一个抽吸通道98流动连通。抽吸通道98终止于定位在吊舱4上方的泵82、86。
[0038]上述油循环的功用如下。为了调节油箱60中的油位，油箱60中的油量被限定。润滑系统中的总油量也在开始阶段被限定。因为允许无渗漏的密封，因此该油量被认为是恒定的。由此，下部齿轮箱5中的油量是通过总油量减去轴腔48和主轴箱38内的油量以及油箱60中的油量得出的。因此通过调节油箱中的油位来控制下部齿轮箱4内的油位。
[0039]借助溢流部80和一组泵82和84来执行对油箱60内的油位的调节。溢流部80是位于油路径62的上端部的在油箱60的底部上方一定距离处的入口开口。该开口通过油路径62被连接至下部齿轮箱4，该路径优选沿着竖直轴延伸，并且终止于小齿轮轴16。来自下部齿轮箱4的油借助泵82和84被泵送回油箱中。[0040]下面通过示例来具体说明借助泵82和84和溢流部80对下部齿轮箱4内的油位 进行调节。油箱60中的油位只能够上升至溢流部/开口 80的高度。下部齿轮箱4中的
油量可以作为结果而不会少于总油量减去轴腔48、主轴箱38和油箱60中的油量。如果油箱60中的油位低于溢流部/开口 80的高度，则将没有润滑油流回到吊舱4。泵82和84仍旧将油输送至油箱60。油箱60中的油位将会上升。吊舱4中的油位将会下降。这个现象持续至油箱60中的油位再次达到溢流部/开口 80的高度。则油将再次开始从油箱60向吊舱4回流。流向和流出吊舱4的油再次处于平衡状态。油箱60中的油位则再次通过溢流部/开口 80的位置来限定。作为结果，吊舱4中的油量也被确定。
[0041]在使用两个泵82和84的情况下，泵82可以是较小的泵。较小的泵82的目的是在启动过程中用于将油从吊舱4中抽出。在启动时，油还是冷的并且粘度较高。因此从主轴箱38和轴腔48至吊舱4的油循环，如果存在的话，是最少的。作为结果，只有少量的油流需要从吊舱抽出。在操作过程中，油温提高，并且粘度降低，由此越来越多的油从轴腔48进入吊舱4。在处于预定的温度时，较大的第二泵84开启。两个泵82和84相结合来提供所需的油流，以便能够进行充分的冷却。
[0042]应该理解的是，上面只是海洋船舶的推进器的新颖的和有创造性的方法和所用的润滑布置的示例性的描述。应该理解的是，上面的描述只讨论了本发明的几个优选的实施方式，其目的不在于只将本发明限制为所讨论的实施方式和它们的细节。因此，上述说明书不应该被理解为通过任何方式来限制本发明，而本发明的整个范围仅通过附带的权利要求书来限定。从以上描述应该理解的是，本发明的单独的特征可以结合其他的单独的特征来使用，即使这种组合未在本说明书中被具体讨论或未在附图中被示出。
【权利要求】
1.一种海洋船舶的可转向推进器的润滑布置方法，润滑布置具有油箱(60)和使得油在所述油箱(60)和所述推进器之间循环的循环装置，所述推进器包括驱动装置(2)、下部齿轮箱(4)即所谓的吊舱、以及位于两者之间的竖直轴，所述下部齿轮箱(4)包括用于使螺旋桨运转的螺旋桨轴(22)，齿轮(20)安装在所述螺旋桨轴(22)上并且借助小齿轮(18)进行旋转，所述小齿轮(18)具有基本竖直的小齿轮轴(16)，所述小齿轮轴(16)形成所述竖直轴的至少一部分，所述竖直轴被竖直轴外壳(32)包围，所述小齿轮(18)借助轴承(50)被支撑在所述竖直轴外壳(32)上,所述竖直轴外壳(32)以可旋转的方式被支撑在所述海洋船舶的船体结构(26，40)上，油室(38，48)被布置成与所述竖直轴外壳(32)相连，并且由密封件(44)相对于所述竖直轴外壳进行密封,所述方法包括在所述油室(38,48)中布置全油浴润滑的步骤，所述方法的特征还在于步骤: 通过调节被引入所述吊舱(4)的油量以保持所述吊舱(4)中的所需的油位，而在所述吊舱(4)中布置飞 溅式润滑。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于， ?通过以下步骤调节被引入至所述吊舱(4)中的油量: 1.为所述吊舱(4)提供来自所述油箱(60)的受控的润滑油量，并且 ?.使受限制的油量从所述油室(38，48)循环至所述吊舱(4)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将所述油箱(60)中的油位保持成基本恒定，从而保持所述吊舱(4)中的所需油位W。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过在所述油箱(60)中布置溢流部(80)来进行所述调节。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，从所述油室(38，48)至所述吊舱(4)的油流通过在其间布置限制部(76)进行限制。
6.一种用于海洋船舶的可转向推进器的润滑布置，所述润滑布置具有油箱(60)和使得油在所述油箱(60)和所述推进器之间循环的循环装置，所述推进器包括驱动装置(2)、下部齿轮箱(4)即所谓的吊舱、和位于两者之间的竖直轴，所述下部齿轮箱(4)包括用于使螺旋桨运转的螺旋桨轴(22)，齿轮(20)安装在所述螺旋桨轴(22)上并且借助小齿轮(18)进行旋转，所述小齿轮(18)具有基本竖直的小齿轮轴(16)，所述小齿轮轴(16)形成所述竖直轴的至少一部分，所述竖直轴被竖直轴外壳(32)包围，所述小齿轮(18)借助轴承(50)被支撑在所述竖直轴外壳(32)上，所述竖直轴外壳(32)以可旋转的方式被支撑在所述海洋船舶的船体结构(26，40)上，油室(38，48)被布置成与所述竖直轴外壳(32)相连，并且由密封件(44)相对于所述竖直轴外壳进行密封，用于确保所述油室(38，48)中的全油浴润滑，其特征在于，用于在所述吊舱(4)中提供飞溅式润滑的装置。
7.根据权利要求6所述的润滑布置，其特征在于，用于在所述吊舱(4)中提供飞溅式润滑的所述装置是限制部(76)，该限制部用于对从所述油室(38，48)至所述吊舱(4)的油流进行限制。
8.根据权利要求7所述的润滑布置，其特征在于，所述限制部(76)被布置成与所述小齿轮轴(16)的所述轴承(50)相连。
9.根据权利要求7所述的润滑布置，其特征在于，所述限制部被布置在将所述油室(38，48)联接至所述吊舱(4)的部分中。
10.根据前述权利要求6至9中任一项所述的润滑布置，其特征在于，所述油室由主轴箱(38)和轴腔(48)形成。
11.根据前述权利要求6至10中任一项所述的润滑布置，其特征在于，所述吊舱(4)设置有用于将油直接从所述油箱(60)引入所述吊舱(4)的油引入装置(62)。
12.根据权利要求11所述的润滑布置，其特征在于，所述油引入装置是沿着所述竖直轴的孔(62)。
13.根据权利要求11所述的润滑布置，其特征在于，所述竖直轴由小齿轮轴(16)、中间轴(14)和所述驱动装置(2)的轴(12)当中的至少一者形成。
14.根据前述权利要求6至12中任一项所述的润滑布置，其特征在于，所述吊舱(4)设置有通风装置。
15.根据权利要求11和13中所述的润滑布置，其特征在于，所述油引入装置(62)被用作通风装置。
16.根据前述权利要求6至15中任一项所述的润滑布置，其特征在于，所述驱动装置是上部齿轮箱(2)、电驱动器或液压驱动器。
【文档编号】B63H20/00GK103958343SQ201180074667
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2011年11月18日 优先权日:2011年11月18日
【发明者】A·德克鲁伊夫, R·罗门, A·范德卡姆, B·范德维恩 申请人:瓦锡兰芬兰有限公司