门座起重机船运绑扎装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种门座起重机船运绑扎装置，缩短了门机现场吊装时间，节约了大量现场浮吊的使用费用，缩短了安装周期。其技术方案为：将门座式起重机分成门架行走总成和转盘上部总成两大组件整体发运，电缆通过接线盒在门架与转盘接口附件断开，运输到用户现场后，采用浮吊只需两吊即完成总装，总装后再快速连接恢复通电，即可进行调试工作。
【专利说明】门座起重机船运绑扎装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种起重机船运绑扎装置，尤其涉及门座式起重机船运绑扎装置。
【背景技术】
[0002]以往门座起重机由于绑扎技术和运输船舶的限制，一般采用散件发运，用户码头散装的方式，用户现场码头占用时间长、由于现场散装，穿钢丝绳时容易污染用户码头，给用户生产带来较大影响。同时由于散件运输中基本采用槽钢等型材捆扎，绑扎材料的重复利用率不高。因此，研究门座式起重机的经济运输方式和有效可靠的绑扎装置是必要的。
实用新型内容
[0003]以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
[0004]本实用新型为解决上述问题，提供了一种门座起重机船运绑扎装置，缩短了门机现场吊装时间，节约了大量现场浮吊的使用费用，缩短了安装周期。
[0005]本实用新型的技术方案为:本实用新型揭示了一种门座起重机船运绑扎装置，包括:
[0006]门架行走总成绑扎装置，其中门架行走总成绑扎装置包括:
[0007]多组门架撑杆绑扎组件，对称安装于门架内侧；
[0008]多组第一钢丝绳绑扎组件，安装于门架横梁两侧；以及
[0009]大车行走止挡，对称装焊，圆弧边对准车轮轮缘，底边与临时轨道面板焊接；
[0010]转盘上部总成绑扎装置，其中转盘上部总成绑扎装置包括:
[0011]转盘绑扎装置，克服转盘与甲板之间因船运加速度所产生的运动；
[0012]平衡梁绑扎撑杆，两端分别通过耳板与平衡梁系统和人字架连接；
[0013]臂架大拉杆绑扎撑杆，两端分别通过耳板和拉杆连接；
[0014]吊钩绑扎装置，通过槽钢将吊钩与甲板绑扎固定；以及
[0015]多组第二钢丝绳绑扎组件，上部与象鼻梁总装吊耳相连，沿象鼻梁两侧对称布置；以及
[0016]转盘绑扎装置，其中转盘绑扎装置包括:
[0017]多组第一转盘绑扎撑杆，安装于转盘前后方；
[0018]多组第二转盘绑扎撑杆，安装于转盘左右方；
[0019]配重箱马板，对称布置于转盘尾部的配重箱的四周；以及
[0020]胎架，布置于转盘头部。
[0021]根据本实用新型的门座起重机船运绑扎装置的一实施例，每组门架撑杆绑扎组件包括门架撑杆耳板、撑杆、甲板耳板、销轴以及定位销组成，其中门架撑杆耳板安装于门架内侧，与门腿隔板对筋，撑杆采用钢管和节点板制作，两端加工有铰点孔，甲板耳板现场焊接，门架撑杆耳板、撑杆和甲板耳板之间采用销轴和定位销连接。
[0022]根据本实用新型的门座起重机船运绑扎装置的一实施例，每组第一钢丝绳绑扎组件和每组第二钢丝绳绑扎组件分别包括钢丝绳、螺旋扣、卸扣和绳夹。
[0023]根据本实用新型的门座起重机船运绑扎装置的一实施例，每组第一转盘绑扎撑杆和每组第二转盘绑扎撑杆反分别通过耳板、销轴、定位销与转盘和船甲板相连。
[0024]根据本实用新型的门座起重机船运绑扎装置的一实施例，配重箱马板的一侧紧贴配重箱，另一侧与甲板焊接。
[0025]根据本实用新型的门座起重机船运绑扎装置的一实施例，胎架的底部与甲板定位焊接，胎架的上部与转盘之间垫有木板，以保持转盘的平衡。
[0026]本实用新型对比现有技术有如下的有益效果:本实用新型将门座式起重机分成门架行走总成和转盘上部总成两大组件整体发运，电缆通过接线盒在门架与转盘接口附件断开，运输到用户现场后，采用浮吊只需两吊即完成总装，总装后再快速连接恢复通电，即可进行调试工作。对用户现场影响很小，同时由于分成上下两大组件发运，运输高低大幅降低，对运输船舶稳性要求降低，只需小型驳船即可实现门座式起重机的运输。现场采用两大件吊装，实现了一台门机现场吊装时间由原来的2天缩短为半天，节约了大量现场浮吊的使用费用，缩短了安装周期。本实用新型的门座式起重机船运绑扎装置，采用多对活络撑杆和钢丝绳柔性绑扎，实现了门机两大组件的整体运输。活络撑杆由耳板、销轴、撑杆和定位销等组成，同一位置撑杆、销轴采用统一规格，可互换性强，并按要求编号，实现重复使用和管理。钢丝绳绑扎组件由￠28镀锌钢丝绳、101'螺旋扣、101'卸扣和绳夹组成，利用101'螺旋扣张紧。与门机本体焊接的耳板和本体结构一起制作、油漆，到现场拆除撑杆后，耳板留在本体上，减少了传统加强撑杆割除时给本体结构造成的伤害。本实用新型的绑扎装置以活络撑杆、钢丝绳组为主，绑扎、拆装方便，一次制作可多次重复使用，节约绑扎成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图14-1(:示出了本实用新型的门架行走总成绑扎装置的较佳实施例的示意图。
[0028]图2示出了本实用新型的转盘上部总成绑扎装置的较佳实施例的示意图。
[0029]图3八-38示出了本实用新型的转盘绑扎装置的较佳实施例的示意图。
【具体实施方式】
[0030]在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
[0031]本实用新型的门座起重机船运绑扎装置包括:门架行走总成绑扎装置、转盘上部总成绑扎装置、以及转盘绑扎装置。
[0032]图1八至X示出了本实用新型的门架行走总成绑扎装置的较佳实施例的结构，其中图X示出了大车行走止挡的示意。门架行走总成绑扎装置主要由门架撑杆绑扎组件11、钢丝绳绑扎组件12和大车行走止挡13三部份组成。在门架内侧对称安装4组门架撑杆绑扎组件1，每组门架撑杆绑扎组件由门架撑杆耳板、撑杆、甲板耳板、销轴及定位销组成，门架撑杆耳板安装于门架内侧，与门腿隔板对筋，在结构件制造阶段事先安装。撑杆采用钢管和节点板制作，两端加工有铰点孔，做好油漆并编号，重复利用。甲板耳板采用现场焊接。门架撑杆耳板、撑杆与甲板耳板之间采用销轴和定位销联接，克服因为海运加速度产生的横向摇摆和上抛力。在门架横梁两侧的安装4组钢丝绳绑扎组件2，采用Φ28镀锌钢丝绳、1T螺旋扣、卸扣和绳夹组成，利用1T螺旋扣张紧。大车行走止挡3中每台机16件，采用对称装焊，圆弧边对准车轮轮缘，底边与临时轨道面板焊接。
[0033]图2示出了本实用新型的转盘上部总成绑扎装置的较佳实施例的结构。请参见图2，转盘上部总成绑扎装置主要由转盘绑扎装置21、平衡梁绑扎撑杆22、臂架大拉杆绑扎撑杆23、吊钩绑扎装置24和钢丝绳绑扎组件25组成。转盘绑扎装置21主要克服转盘与甲板之间因船运加速度产生的运动.臂架大拉杆绑扎撑杆23两端分别通过耳板与臂架和大拉杆联接以减小船运过程中对臂架系统的冲击。平衡梁绑扎撑杆22两端分别通过耳板与平衡梁系统和人字架联接，以减船运过程对平衡梁系统的冲击。吊钩绑扎装置24主要通过槽钢将吊钩与甲板绑扎固定。钢丝绳绑扎组件25由Φ 28镀锌钢丝绳、1T螺旋扣、卸扣和绳夹组成，利用1T螺旋扣张紧，每台机在2组，上部与象鼻梁总装吊耳相连，沿象鼻梁两侧对称呈八字布置，克服臂架系统船运过程中的侧向力。
[0034]图3A-3B示出了本实用新型的转盘绑扎装置的较佳实施例的结构。请参见图3A至3B，转盘绑扎装置主要由第一转盘绑扎撑杆31、第二转盘绑扎撑杆32、配重箱马板33和胎架34组成。第一转盘绑扎撑杆31、第二转盘绑扎撑杆32各4组，分别安装于转盘前后与左右方向，每组撑杆通过耳板、销轴、定位销与转盘和船甲板相连。转盘尾部配重箱四周对称布置配重箱马板33，马板33 —侧紧贴配重箱，一侧与甲板焊接。转盘头部布置3只胎架34，胎架34底部与甲板定位焊，上部与转盘之间垫木板，以保持转盘的平衡。
[0035]本实施例的门座起重机船运绑扎装置的工作原理如下。
[0036]根据转盘与门架结构，设计撑杆绑扎方案，确定耳板安装位置，并制作与门机本体相联的撑杆绑扎耳板，在结构件制作阶段预先安装，随本体一起冲砂油漆(涂装工艺、油漆与本体结构相同)，发运后不拆除。
[0037]根据运输船配载，将门机按两大吊布置于船上，划出门架行走总成与转盘上部总成的中心线，及撑杆安装位置线，使撑杆尽可能对准船甲板上强肋，在甲板上事先安装好钢丝绳绑扎耳板(对肋)
[0038]吊装门架总成(连同发运临时轨道)，使中心线与甲板上预先划出的中心线基本一致。将门架绑扎撑杆下端与甲板耳板通过销轴和定位销预装在一起，吊装门架绑扎撑杆，到位后将上端与预先安装在门架上的耳板通过销轴和定位销联接，下端调整好后与甲板现场焊接(尽可能对准甲板纵肋或横肋)。钢丝绳组件上口通过1T卸扣与门架横梁上的总装吊耳联接，将1T螺旋扣调节到最长，并通过卸扣与事先的耳板联接好，拧紧螺旋扣，使钢丝绳张紧。安装大车行走止挡，采用对称装焊，圆弧边对准车轮轮缘，底边与临时轨道面板焊接，完成门架行走总成的绑扎。
[0039]装船前事先安装平衡梁绑扎撑杆与臂架大拉杆撑杆(各2根)，将平衡梁绑扎撑杆两端分别通过销轴定位销与平衡梁和人字架上耳板联接，将臂架大拉杆撑杆两端分别通过销轴定位销与臂架和大拉杆上耳板联接。
[0040]在船甲板上布置胎架，胎架对准甲板肋，并与甲板定位焊接牢固，吊装转盘上部总成到船上，使中心线与甲板上预先划出的中心线一致，配重底部直接垫溥木板，转盘头部搁置于胎架上，装焊配重箱马板。将转盘绑扎撑杆A、B下端分别与甲板耳板预装好，吊装到船上分别与转盘上的耳板通过销轴联接，调整位置后(耳板对准甲板纵肋或横肋)与甲板现场焊接。将吊钩采用槽钢捆扎于船甲板上；钢丝绳组件上口通过1T卸扣与象鼻梁上的总装吊耳联接，将1T螺旋扣调节到最长，并通过卸扣与事先的耳板联接好，拧紧螺旋扣，使钢丝绳张紧，完成转盘上部总成的绑扎。
[0041]门机船运到用户码头后，先拆除门架绑扎撑杆，松门架绑扎钢丝绳组件的螺旋扣，拆除钢丝绳组件，利用浮吊将门架行走总成吊装到码头门机轨道上，做好防风措施；再拆除转盘上部总成与甲板的绑扎撑杆、吊钩绑扎组件、钢丝绳组件和配重箱马板，吊装转盘总成到门架行走总成上方，通过高强度螺栓完成与门架行走总成对接，按图纸要求拧紧，完成门机的总装。然后在岸上拆除平衡梁绑扎撑杆与臂架大拉杆撑杆。
[0042]将拆下来的销轴装箱、钢丝绳组件盘好用钢丝多道扎好，所有绑扎撑杆装船并堆放好，并进行相应绑扎，随船带回公司待用。
[0043]提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。
【权利要求】
1.一种门座起重机船运绑扎装置，其特征在于，包括: 门架行走总成绑扎装置，其中门架行走总成绑扎装置包括: 多组门架撑杆绑扎组件，对称安装于门架内侧； 多组第一钢丝绳绑扎组件，安装于门架横梁两侧；以及 大车行走止挡，对称装焊，圆弧边对准车轮轮缘，底边与临时轨道面板焊接； 转盘上部总成绑扎装置，其中转盘上部总成绑扎装置包括: 转盘绑扎装置，克服转盘与甲板之间因船运加速度所产生的运动； 平衡梁绑扎撑杆，两端分别通过耳板与平衡梁系统和人字架连接； 臂架大拉杆绑扎撑杆，两端分别通过耳板和拉杆连接； 吊钩绑扎装置，通过槽钢将吊钩与甲板绑扎固定；以及 多组第二钢丝绳绑扎组件，上部与象鼻梁总装吊耳相连，沿象鼻梁两侧对称布置；以及 转盘绑扎装置，其中转盘绑扎装置包括: 多组第一转盘绑扎撑杆，安装于转盘前后方； 多组第二转盘绑扎撑杆，安装于转盘左右方； 配重箱马板，对称布置于转盘尾部的配重箱的四周；以及 胎架，布置于转盘头部。
2.根据权利要求1所述的门座起重机船运绑扎装置，其特征在于，每组门架撑杆绑扎组件包括门架撑杆耳板、撑杆、甲板耳板、销轴以及定位销组成，其中门架撑杆耳板安装于门架内侧，与门腿隔板对筋，撑杆采用钢管和节点板制作，两端加工有铰点孔，甲板耳板现场焊接，门架撑杆耳板、撑杆和甲板耳板之间采用销轴和定位销连接。
3.根据权利要求1所述的门座起重机船运绑扎装置，其特征在于，每组第一钢丝绳绑扎组件和每组第二钢丝绳绑扎组件分别包括钢丝绳、螺旋扣、卸扣和绳夹。
4.根据权利要求1所述的门座起重机船运绑扎装置，其特征在于，每组第一转盘绑扎撑杆和每组第二转盘绑扎撑杆反分别通过耳板、销轴、定位销与转盘和船甲板相连。
5.根据权利要求1所述的门座起重机船运绑扎装置，其特征在于，配重箱马板的一侧紧贴配重箱，另一侧与甲板焊接。
6.根据权利要求1所述的门座起重机船运绑扎装置，其特征在于，胎架的底部与甲板定位焊接，胎架的上部与转盘之间垫有木板，以保持转盘的平衡。
【文档编号】B63B25/00GK204110322SQ201420429452
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】李森, 李恭川, 席梅香, 李杨俊 申请人:上海振华重工(集团)股份有限公司