一种三体船的制作方法

本发明属于船舶机械技术领域，涉及一种三体船。

背景技术：

三体船主要由三个船体组成，其中间为船体，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体，三个船体共享一个主甲板及上层结构，使用涡轮喷水发动机，通过向后喷水获取反作用力向前推进。由于每个船体船身设计狭长，具有较小的设计水线面，长宽比大，从而可以减少船的兴波阻力，使总阻力减小。

我国专利cn204250295u公开了一种可折叠式三体船侧片体。它由片体、连接杆1、连接杆2、连接杆3、连接杆4、转动副1、转动副2、转动副3、转动副4构成；片体为空心，外观呈流线型，其横截面轮廓呈“深v形”；连接杆1、连接杆2靠近船首方向；转动副1、转动副2、转动副3、转动副4中内置自锁装置，当连接想起转动到所需角度后可以将连接杆锁定在该状态。通过4个连接杆的伸缩折叠，可折叠式三体船侧片体可实现三种工作状态：伸展状态、收缩状态及“v”字形状态。当船舶遇到紧急状况需要快速减速或者靠岸停泊时，三体船侧片体便呈现出“v”字形状态，在这种工作状态下，主船体两侧的片体受到水流的冲击力，从而使船舶航行阻力增大，有助于船舶快速减速，减小停车冲程。

但是，上述三体船仍具有一定缺点：1、三体船出现的需求在于，三个船体共用一个甲板，提高舰船空间，满足直升机等对舰船的要求。而上述专利中的三个船体并没有共用一个甲板，看不出该三个船体有任何作用；2、上述三体船在需要减速时，呈“v字形”，海浪的作用力集中于v字的尖部，并且折叠式的结构本身就较为单薄，因此更为容易断裂，实用性能不好，起不到良好的减速效果。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提出了一种三体船，本发明所要解决的技术问题是：如何提高本三体船的减速效果。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种三体船，所述三体船包括主船体以及位于主船体两侧的辅船体，所述主船体上设置有甲板，所述辅船体与甲板的两侧相连接，其特征在于，所述辅船体设置有若干片水平板，各水平板沿辅船体的高度方向分布且滑动设置于辅船体上，所述辅船体上设置有能够带动水平板沿辅船体高度方向移动的驱动源。

其工作原理如下：本三体船在正常行使时，各水平板均远离海面，辅船体具有较大的长宽比，既满足大甲板的需求，又减少船的兴波阻力，使总阻力减小，保证三体船正常使用。而当需要进行减速时，可通过驱动源将水平板移动至与海面相接触的位置，从而减小辅船体的长宽比，增大总阻力，实现快速减速。该方案与背景技术中提及的对比文件相比较，既正常实现了三体船的优点，同时在辅助减速时，有效地利用了改变长宽比的原理，减速效果好，且不会产生受力集中的情况，降低部件受损概率。

在上述的一种三体船中，所述辅船体沿其高度方向设置有三根滑轨，所述水平板分为上水平板和下水平板，所述上水平板和下水平板均与三根所述滑轨滑动连接。设计有上水平板和下水平板后，操作者可根据实际需要，选择相应的水平板与海面相接触，从而改变相应的长宽比。

在上述的一种三体船中，所述下水平板通过滑块滑动连接于所述滑轨上，所述上水平板位于所述下水平板的正上方，且通过滑杆与所述滑轨滑动连接，所述下水平板的上板面开设有与所述滑杆相对应的卡槽，所述上水平板和下水平板的长度和宽度均相同。在进行减速时，如只需增加较小的阻力，则可通过驱动源仅仅带动下水平板移动与海面接触即可，此时长宽比适当减小；而当需要快速减速，增加较多的阻力时，则可通过驱动源带动上水平板向下移动，上水平板上的滑杆与下水平板上的卡槽相接触后，可继续带动下水平板向下移动，直至上水平板和下水平板均与海面相接触，此时辅船体的长宽比则大幅度减小，可实现快速减速；本设计中上水平板和下水平板的长宽均一致，可降低开模生产成本，以及维修时的方便性。

在上述的一种三体船中，所述驱动源包括沿竖直方向设置的气缸一和气缸二，所述气缸一和气缸二的缸体均固定于所述甲板的下板面，所述气缸一的活塞杆能够与所述下水平板的上板面相抵接，所述气缸二的活塞杆能够与所述上水平板上的滑杆相抵接；所述上水平板和下水平板还分别通过拉簧与所述甲板的下板面相连接。当仅需要下水平板与海面相接触时，可通过气缸一的活塞杆伸长，推动下水平板下降直至与海面相接触；当气缸二和活塞杆伸长时，活塞杆与滑杆相接触后，可带动上水平板下降，待滑杆嵌于下水平板上的卡槽内，带动下水平板一起下降直至与海面相接触，进而改变长宽比；待减速完毕后，气缸一和气缸二的活塞杆收回，下水平板和上水平板可在拉簧的作用下复位。

在上述的一种三体船中，所述甲板的下板面垂直固定有若干根导杆，所述上水平板和下水平板上开设有与所述导杆相对应的通孔，所述通孔上设置有与所述导杆相配合的导套。设计有导杆和导套后，可对气缸一和气缸二的活塞杆伸缩起到限位作用，提高运动精度。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本三体船在正常行使时，各水平板均远离海面，辅船体具有较大的长宽比，既满足大甲板的需求，又减少船的兴波阻力，使总阻力减小，保证三体船正常使用。而当需要进行减速时，可通过驱动源将水平板移动至与海面相接触的位置，从而减小辅船体的长宽比，增大总阻力，实现快速减速。该方案与背景技术中提及的对比文件相比较，既正常实现了三体船的优点，同时在辅助减速时，有效地利用了改变长宽比的原理，减速效果好，且不会产生受力集中的情况，降低部件受损概率。

附图说明

图1是三体船的结构示意图。

图2是辅船体的结构示意图。

图中，1、主船体；2、辅船体；3、甲板；4、驱动源；5、滑轨；6、上水平板；7、下水平板；8、滑块；9、滑杆；10、卡槽；11、气缸一；12、气缸二；13、拉簧；14、导杆；15、导套。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，三体船包括主船体1以及位于主船体1两侧的辅船体2，主船体1上设置有甲板3，辅船体2与甲板3的两侧相连接，其特征在于，辅船体2设置有若干片水平板，各水平板沿辅船体2的高度方向分布且滑动设置于辅船体2上，辅船体2上设置有能够带动水平板沿辅船体2高度方向移动的驱动源4。

具体来讲，如图2所示，辅船体2沿其高度方向设置有三根滑轨5，水平板分为上水平板6和下水平板7，上水平板6和下水平板7均与三根滑轨5滑动连接。下水平板7通过滑块8滑动连接于滑轨5上，上水平板6位于下水平板7的正上方，且通过滑杆9与滑轨5滑动连接，下水平板7的上板面开设有与滑杆9相对应的卡槽10，上水平板6和下水平板7的长度和宽度均相同。驱动源4包括沿竖直方向设置的气缸一11和气缸二12，气缸一11和气缸二12的缸体均固定于甲板3的下板面，气缸一11的活塞杆能够与下水平板7的上板面相抵接，气缸二12的活塞杆能够与上水平板6上的滑杆9相抵接；上水平板6和下水平板7还分别通过拉簧13与甲板3的下板面相连接。甲板3的下板面垂直固定有若干根导杆14，上水平板6和下水平板7上开设有与导杆14相对应的通孔，通孔上设置有与导杆14相配合的导套15。

本发明的工作原理如下：本三体船在正常行使时，各水平板均远离海面，辅船体具有较大的长宽比，既满足大甲板的需求，又减少船的兴波阻力，使总阻力减小，保证三体船正常使用。而当需要进行减速时，可通过驱动源将水平板移动至与海面相接触的位置，从而减小辅船体的长宽比，增大总阻力，实现快速减速。该方案与背景技术中提及的对比文件相比较，既正常实现了三体船的优点，同时在辅助减速时，有效地利用了改变长宽比的原理，减速效果好，且不会产生受力集中的情况，降低部件受损概率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。