一种航海用救生舱的制作方法

本实用新型属于航海救生设备技术领域，特别涉及一种航海用救生舱。

背景技术：

目前，很多船舶上都配有救生舱或救生设备，传统的救生舱或救生设备大都存在这样或那样的缺陷,例如受到波浪冲击时舱容易发生翻转、倾覆等情况。当救生舱发生翻转或者倾覆时，救生舱内的人员也会发生翻滚，容易造成人员受伤。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种航海用救生舱，能较好地克服上述技术问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种航海用救生舱，包括球形的外壳体，外壳体上设置有可开合的外舱门，其特征是：所述外壳体内还设置有球形的内壳体，内壳体上设置有内舱门，外壳体内壁上设置有与内壳体外壁接触并发生相对滚动的滚球，内壳体内部的底部设置有配重物，当外壳体发生翻滚时内壳体和外壳体之间发生相对转动，使内壳体保持相对静止状态，不会发生翻滚。

通过上述技术方案，由于该救生舱由球形的外壳体和内壳体构成，且外壳体和内壳体之间设置有供两者之间发生相对转动的滚球，所以当该救生舱放入海中外壳体受到波浪冲击发生翻滚时，由于内壳体的重心在内壳体的下侧，所以内壳体和外壳体之间也会发生相对转动，以抵消外壳体发生的转动，从而减少处在内壳体内部的使用人员受到的冲击强度，避免使用人员由于海浪冲击发生翻滚产生的伤害。

优选的，所述滚球数量至少为四个并均匀分布在外壳体内部。

通过上述技术方案，滚球数量为四个，其连线可以形成一个三棱锥，从而对内壳体形成有效的支撑。

优选的，所述外壳体内壁上设置有固定滚球的固定杆，固定杆端部设置有用于安放滚球的球窝，固定杆和外壳体之间设置有缓冲装置。

通过上述技术方案，缓冲装置的设置可以进一步减少外壳体受到海浪冲击时内壳体受到的冲击强度，进一步提高该救生舱的安全性能。

优选的，所述固定杆外设置有固定座，固定座为筒状，固定座内设置有弹簧，固定杆滑动设置在固定座内。

通过上述技术方案，通过弹簧可以对外壳体受到的冲击进行缓冲，然后再将冲击传递到内壳体上，使内壳体产生的冲击大大减少，提高救生舱内的人员的安全性。

优选的，所述配重物为座椅，座椅上设置有安全带。

通过上述技术方案，将座椅作为配重物可以减少该救生舱的整体重量，同时座椅和安全带的设置可以较好地固定使用人员，增加使用人员的安全性。

优选的，所述内壳体中还设置有可开合的密封腔，密封腔内存储有过氧化钠。

通过上述技术方案，可以通过过氧化钠对内壳体内的二氧化碳进行吸收并释放氧气，从而保证内壳体内的氧气含量，避免使用人员由于长时间处在内壳体内部造成缺氧。

优选的，所述外壳体由两个半球形壳体构成。

通过上述技术方案，外壳体由两个半球形壳体构成可以较为方便地实现整体的救生舱的组合装配。

优选的，所述左半部和右半部的端面上分别设置有相互配合的凸楞和凹槽。

通过上述技术方案，凸楞和凹槽相互配合，可以保证较好的定位效果，同时增加密封长度，方便左半部和右半部组装及密封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过在内外壳体之间设置滚球，可以使内外壳体之间发生相对滚动，从而在保证该航海用救生舱的安全性能的同时使内壳体不至于发生较大的翻滚，从而提高使用人员的安全性和舒适性。

附图说明

图1为实施例的外形图；

图2为外壳体内部的结构示意图；

图3为固定杆和固定座处的结构示意图；

图4为图2中A处的结构放大图；

图5为内壳体内部的座椅位置示意图。

附图标记：1、外壳体；11、左半部；12、右半部；13、凸楞；14、凹槽；2、外舱门；3、固定座；4、固定杆；5、滚球；6、内壳体；7、球窝；8、弹簧；9、座椅；10、内舱门。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1至图5所示，一种航海用救生舱，包括球形的外壳体1，外壳体1上设置有可开合的外舱门2，所述外壳体1内还设置有球形的内壳体6，内壳体6上设置有内舱门10，外壳体1内壁上设置有与内壳体6外壁接触并发生相对滚动的滚球5，内壳体6内部的底部设置有配重物，当外壳体1发生翻滚时内壳体6和外壳体1之间发生相对转动，使内壳体6保持相对静止状态不会发生翻滚。由于该救生舱由球形的外壳体1和内壳体6构成，且外壳体1和内壳体6之间设置有供两者之间发生相对转动的滚球5，所以当该救生舱放入海中外壳体1受到波浪冲击发生翻滚时，由于内壳体6的重心在内壳体6的下侧，所以内壳体6和外壳体1之间也会发生相对转动，以抵消外壳体1发生的转动，从而减少处在内壳体6内部的使用人员受到的冲击强度，避免使用人员由于海浪冲击发生翻滚产生的伤害。滚球5数量至少为四个并均匀分布在外壳体1内部。滚球5数量为四个，其连线可以形成一个三棱锥，从而对内壳体6形成有效的支撑。

具体来说，外壳体1内壁上设置有固定滚球5的固定杆4，固定杆4端部设置有用于安放滚球5的球窝7，滚球5可以在球窝7这中顺畅地发生转动。固定杆4和外壳体1之间设置有缓冲装置。缓冲装置的设置可以进一步减少外壳体1受到海浪冲击时内壳体6受到的冲击强度，进一步提高该救生舱的安全性能。固定杆4外设置有固定座3，固定座3为筒状，固定座3内设置有作为缓冲装置的弹簧8，固定杆4滑动设置在固定座3内。通过弹簧8可以对外壳体1受到的冲击进行缓冲，然后再将冲击传递到内壳体6上，使内壳体6产生的冲击大大减少，提高救生舱内的人员的安全性。

具体来说，配重物可以为座椅9，也可以另外增设其他的配重物，以保证内壳体6的重心始终处在内壳体6下部，座椅9上还设置有安全带。将座椅9作为配重物可以减少该救生舱的整体重量，同时座椅9和安全带的设置可以较好地固定使用人员，增加使用人员的安全性。

此外，内壳体6中还设置有可开合的密封腔，密封腔内存储有过氧化钠。这样设置可以通过过氧化钠对内壳体6内的二氧化碳进行吸收并释放氧气，从而保证内壳体6内的氧气含量，避免使用人员由于长时间处在内壳体6内部造成缺氧。密封腔可以设置在座椅9下方，以节省空间。

同时为了方便该救生舱的组装，将外壳体1设计成由两个半球形的左半部11和右半部12构成。外壳体1由两个半球形壳体构成可以较为方便地实现整体的救生舱的组合装配。左半部11和右半部12的端面上分别设置有相互配合的凸楞13及凹槽14。凸楞13和凹槽14均为环形，两者组合是凸楞13卡嵌到凹槽14内，可以较好的保证左半部11和右半部12的位置精度，同时便于左半部11和右半部12的连接固定。此外通过凸楞13和凹槽14的设置可以增加该处的密封长度，保持较好的密封性能。凸楞13和凹槽14上还设置有橡胶层，进一步提高密封能力。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。