一种船舶放泄孔内螺纹的保护方法及其装置与流程

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶放泄孔内螺纹的保护方法及装置。

背景技术：

在船舶的制造过程中，通常需要船舶底板上开设用于排水和穿管线的放泄孔，并设置放泄旋塞以螺纹配合的方式旋紧在所述放泄孔中，从而实现对所述放泄孔进行选择性密封。在船舶分段建造阶段到船舶下水出坞阶段跨越的时间较长以及船舶底板长时间处于雨淋日晒的状态，如果是在船坞搭载阶段将放泄塞旋紧到放泄孔内，容易使得放泄塞被锈蚀或损坏，从而导致放泄塞与放泄孔之间的安装结构不紧密，密性试验容易漏水，且容易造成放泄旋塞丢失，放泄旋塞一般选取价格较高的不锈钢或铅素钢，制成浪费大量的人力物力。如果在船坞搭载阶段不将放泄塞旋紧到放泄孔内，则会使得放泄孔的内螺纹被锈蚀，同样会使得放泄塞旋紧不能旋紧在放泄孔内。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于：提供一种船舶放泄孔内螺纹的保护方法，其能有效防止放泄孔中的内螺纹被锈蚀。

本发明的另一个目的在于：提供一种船舶放泄孔内螺纹的保护装置，其结构简单，制造成本低。

为达到此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶放泄孔内螺纹的保护方法，提供硬质塑料制作的防护塞，所述防护塞的外部设置有与船舶的放泄孔内的内螺纹旋紧配合的外螺纹，在船坞搭载阶段将所述防护塞临时旋紧在所述放泄孔内。

作为所述的船舶放泄孔内螺纹的保护方法的一种优选的技术方案，所述放泄孔开设在底座上，所述底座贯穿船舶底板，且所述底座与所述船舶底板焊接。

作为所述的船舶放泄孔内螺纹的保护方法的一种优选的技术方案，所述防护塞的高度不小于所述放泄孔的深度，当所述防护塞旋紧在所述放泄孔时，所述防护塞的顶部凸出于所述底座的上表面，或所述防护塞的顶部与所述底座的上表面平齐。

作为所述的船舶放泄孔内螺纹的保护方法的一种优选的技术方案，将所述防护塞旋紧在所述放泄孔内前，在所述放泄孔的内侧壁涂抹防护层。

作为所述的船舶放泄孔内螺纹的保护方法的一种优选的技术方案，将所述防护塞旋紧在所述放泄孔内后，在所述船舶的内部沿所述防护塞的周部填充防水密封胶，和/或，在船舶的外部沿所述防护塞的周部填充防水密封胶。

作为所述的船舶放泄孔内螺纹的保护方法的一种优选的技术方案，旋紧所述防护塞前，在所述防护塞和所述船舶上对应位置分别设置对位标识。

作为所述的船舶放泄孔内螺纹的保护方法的一种优选的技术方案，在所述防护塞的中部沿所述防护塞的轴线方向贯穿开设有排水通道，所述排水通道连通所述船舶的内部和外部。

作为所述的船舶放泄孔内螺纹的保护方法的一种优选的技术方案在所述防护塞的上至少开设一个导水凹槽，所述导水凹槽与所述排水通道连通，且所述导水凹槽的深度沿所述防护塞的高度方向延伸，所述导水凹槽的槽底与其对应所述底座的表面平齐。

本发明还提供一种实现上述的船舶放泄孔内螺纹的保护的装置，包括防护塞和设置在所述防护塞的底部的紧固柄，所述防护塞的外周设置有与所述放泄孔的内螺纹配合旋紧的外螺纹，且所述防护塞与所述放泄孔选择性旋紧，在所述防护塞的中部沿所述防护塞的轴线方向贯穿开设有排水通道，所述排水通道连通所述船舶的内部和外部。

作为所述的实现上述的船舶放泄孔内螺纹的保护的装置的一种优选的技术方案，所述防护塞的上至少开设一个导水凹槽，所述导水凹槽与所述排水通道连通，且所述导水凹槽的深度沿所述防护塞的高度方向延伸，所述导水凹槽的槽底与其对应所述底座的表面平齐。

本发明的有益效果为：本发明中，将防护塞临时旋紧在放泄孔内，使得放泄孔中的内螺纹与防护塞上的外螺纹相互配合，利用防护塞将放泄孔中的内螺纹进行遮挡，避免在船坞搭载阶段中放泄孔的内螺纹长时间的外露以及长时间被雨淋日晒，对放泄孔的内螺纹进行有效的保护，极大地减缓了内螺纹被锈蚀程度。由于防护塞临时旋紧在放泄孔中，在进行喷漆施工时可避免放泄孔中的内螺纹被误喷而导致内螺纹被油漆覆盖的现象，方便了船舶的喷漆施工。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为实施例所述放泄螺塞与所述放泄孔旋紧的结构示意图。

图2为实施例所述防护塞与放泄孔旋紧的结构示意图。

图中：

1、船舶底板；2、底座；3、放泄旋塞；4、防护塞；5、排水通道；6、导水凹槽；7、紧固柄；8、通孔。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1和图2所示，本发明提供一种船舶放泄孔内螺纹的保护方法，提供硬质塑料制作的防护塞4，所述防护塞4的外部设置有与船舶的放泄孔内的内螺纹旋紧配合的外螺纹，在船坞搭载阶段将所述防护塞4临时旋接在所述放泄孔内。

在本实施例中，将防护塞4临时旋紧在放泄孔内，使得放泄孔中的内螺纹与防护塞4上的外螺纹相互配合，利用防护塞4将放泄孔中的内螺纹进行遮挡，避免在船坞搭载阶段时放泄孔的内螺纹长时间的外露以及长时间被雨淋日晒，对放泄孔的内螺纹进行有效的保护，极大地减缓了内螺纹被锈蚀程度，且由于防护塞4采用硬质塑料制成，可有效地节省制造成本。由于防护塞4临时旋紧在放泄孔中，在进行喷漆施工时可避免放泄孔中的内螺纹被误喷而导致内螺纹被油漆覆盖的现象，方便了船舶的喷漆施工。

所述放泄孔开设在底座2上，所述底座2贯穿船舶底板1，且所述底座2与所述船舶底板1焊接。将底座2贯穿设置在船舶底板1上，可通过增加底座2的厚度而增大放泄孔的高度，同时方便在放泄孔中设置内螺纹，避免船舶底板1的厚度过薄而导致放泄旋塞3不能旋紧在放泄孔中。

在本实施例中，所述防护塞4的高度不小于所述放泄孔的深度，当所述防护塞4旋紧在所述放泄孔时，所述防护塞4的顶部凸出于所述底座2的上表面。或者所述防护塞4的顶部与所述底座2的上表面平齐。通过此设计，使得放泄孔中所有的内螺纹均与防护塞4中的外螺纹旋紧，保证放泄孔中所有的内螺纹不外露。

作为一种优选的技术方案，将所述防护塞4临时旋紧在所述放泄孔内前，在所述放泄孔的内侧壁涂抹防护层。在放泄孔的内侧壁涂抹防护层，将放泄孔中的内螺纹与空气中的水汽和氧气隔绝，进一步降低了放泄孔中的内螺纹被腐蚀的可能性。由于内螺纹中有防护层的存在，减少内螺纹与防护塞4上的外螺纹之间的摩擦力，进而降低防护塞4旋到放泄孔中的难度。

具体地，所述防护层为工业黄油或防水防滑油。

优选地，将所述防护塞4旋紧在所述放泄孔内后，在所述船舶的内部沿所述防护塞4的周部填充防水密封胶。在船舶的外部沿所述防护塞4的周部填充防水密封胶。防水胶密封胶的设置能够将防护塞4与放泄孔的侧壁之间的间隙完全密封，避免在水汽进入通过防护塞4与放泄孔的侧壁之间而与内螺纹孔接触，并且杜绝渗水的现象。

在另一实施例中，旋紧所述防护塞前，在所述防护塞4和所述船舶上对应位置分别设置对位标识。当所述防护塞4上的对位标识与所述船舶上的对位标识平齐时，停止旋动所述防护塞4。对位标识的设置能够为将防护塞4旋进放泄孔的深度提供参考，以便控制防护塞4旋紧放泄孔的深度。

在本实施例中，所述船坞搭载阶段完成后，在船舶出坞之前将所述防护塞4从所述放泄孔中拆卸，并将与所述放泄孔配合的放泄旋塞3旋紧在所述放泄孔中。其中，在船舶出坞之前将与放泄孔适配的放泄旋塞3旋进在放泄孔中，避免在船坞搭载阶段中将放泄旋塞3安装到底座2上而造成放泄旋塞3的丢失，有利于降低船舶的制造成本。

为了方便排出船舶底板1内部的水，或者方便线管的贯穿，在所述防护塞4的中部沿所述防护塞4的轴线方向贯穿开设有排水通道5，所述排水通道5连通所述船舶的内部和外部。排水通道5的设置主要是用于在船坞搭载阶段的水从船舶底板1的内部排出到外部，避免水在船舶的内部形成堆积而影响正常施工。

作为另一个优选的实施方案，在所述防护塞4上至少开设一个有导水凹槽6，所述导水凹槽6与所述排水通道5连通，且所述导水凹槽6的深度沿所述防护塞4的高度方向延伸，所述导水凹槽6的槽底与其对应所述底座2的表面平齐，避免放泄孔的内螺纹裸露。其中，所述导水凹槽6的开口的宽度可以为10mm、15mm、20mm或25mm等，导水凹槽6的高度可根据需要进行设置，例如可将导水凹槽6的高度设置为14mm或其他的高度。在本实施例中，通过设置导水凹槽6能够使在底座2中低于防护塞4的顶端的平面上的水通过导水凹槽6流到排水通道5中，最终从排水通道5排出到船舱外部，在底板的上表面不平整的情况下，利用导水凹槽6导出到排水通道5中。通过此设计，在防护塞4的顶部凸于安装底座2的上表面的情况下也能够保证船舶底板1上的水全部排出船舱外，且提供更多的进水口，方便排水。

进一步地，所述导水凹槽6设置两个以上，各个导水凹槽6沿着绕所述排水通道5间隔分布所述防护塞4上。在本实施例中，设置两个以上的导水凹槽6能够在防护塞4上不同的方向进行排水，增减排水的效率。

优先地，各个相邻的导水导槽相互连通，通过此设计，在其中一个导水凹槽6被堵塞而导致该导水凹槽6与排水通道5不连通的情况下，所述防护塞4能够通过另外的导水凹槽6将水引导到排水通道5中，提高所述防护塞4的可靠性。

具体地，所述防护塞4采用硬质塑料制成，塑料具具有材质轻、化学性稳定且不易会锈蚀的特点，在实际的使用中能将所述防护塞4重复循环利用，节约制造成本。

其中，所述防护塞4的下端设置有紧固柄7，所述防护塞4与紧固柄7连接，所述螺纹段与所述紧固柄7一体设计。防护塞4具有与船舶外部连通的通孔8，排水通道5与通孔8连通，排水通道5中的水通过通孔8直接排到船舶的外部。具体地，防护塞4和紧固柄7通过模具一次成型，通用性强，制造周期短。

优选地，紧固柄7的外形成棱柱形结构。但在其他的实施例中，可以将紧固柄7的外形设置为其他的形状，在此并不对紧固柄7的外形作具体的限制。在实际的使用过程中，可利用扳手等外部辅助工具将紧固柄7旋动，从而使得防护塞4旋紧在放泄孔内。

本发明还提供一种实现以上任一实施例所述的用于船舶放泄孔内螺纹的保护方法的装置，包括防护塞4和设置在所述防护塞4的底部的紧固柄7，所述防护塞4的外周设置有与所述放泄孔的内螺纹配合旋紧的外螺纹，在所述防护塞4的中部沿所述防护塞4的轴线方向贯穿开设有排水通道5，所述排水通道5连通所述船舶的内部和外部。在实际使用时，将防护塞4旋紧在放泄中，利用防护塞4的外螺纹遮盖放泄孔的内螺纹，避免放泄孔中的内螺纹外露，从而起到保护的作用，且能够在喷漆施工的过程中，避免放泄孔中的内螺纹被误喷。

其中，所述防护塞4的上至少开设一个导水凹槽6，所述导水凹槽6与所述排水通道5连通，且所述导水凹槽6的深度沿所述防护塞4的高度方向延伸，所述导水凹槽6的槽底与其对应所述底座2的表面平齐。

需要注意的是，在实际的使用中，防护塞4尺寸和放泄旋塞3的尺寸均可根据实际使用的需要进行设置，以使防护塞4和放泄旋塞3均能与放泄孔配合旋紧，在本发明中并不对防护塞4尺寸和防护塞4的尺寸进行具体的限制，且使用范围广。导水凹槽6的长度和倒水凹槽的开口的长度也可以个根据实际需要进行设置。

其中，所述船舶放泄孔内螺纹的保护方法及其装置处理应用在设置在船舶底板1上之外，还可以应用在船舶的其他部位的舱壁上。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚器件，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。