流体动力学管道的船舶，其特征在于，当所述管道在其水平壁部分(1)的上端位置(a)与下端位置(b)之间竖直移动时确保管道的所述水平壁部分(1)在船首的侧壁上水密抵接的所述装置是填充有空气或其他流体介质的腔或其他类型的实体装置(15)，所述腔或实体装置(15)安装于所述水平壁部分(1)之内，旨在抵接在船首的侧壁上，或者所述腔或实体装置安装于船首的侧壁上，旨在抵接在所述水平壁部分(1)的各端上，其中，所述腔填充有空气或其他流体介质，所述实体装置借助于液压或气动或机械或电气机构被推入抵接状态，以便在所述水平壁部分(1)在竖直方向上移动时确保所述水平壁部分(1)的各端水密配合在船首的侧壁上。6.根据上述权利要求4或5所述的在船舶船首处具有用于水流管理的流体动力学管道的船舶，其特征在于，当所述管道在其水平壁部分(1)的上端位置(a)与下端位置(b)之间竖直移动时确保管道的所述水平壁部分(1)在船首的侧壁上水密抵接的所述装置是一对板(102^ ,103;)，该对板分别对应于具有在船舶的纵向方向上延伸的直线型侧壁(102)或凸出型侧壁(103)以及填充有空气或其他流体介质的腔或其他类型的实体装置(15)的船首，该对板(102'，103')覆盖管道在船舶的纵向方向上的部分长度，而所述腔或实体装置(15)安装于管道在船舶的纵向方向上未被所述该对板(102'，103')覆盖的长度的剩余部分中。7.根据上述权利要求1至6中任一权利要求所述的在船舶船首处具有用于水流管理的流体动力学管道的船舶，其特征在于，流体动力学管道的所述水平壁部分(1)与船舶对称轴线(100)相关地取向: a.在垂直于船舶对称轴线(100)的水平面上取向，其中，经过水平壁部分(1)的前缘(la)的假想线与船舶对称轴线(100)垂直或成一定的倾斜度，并且经过水平壁部分(1)的尾缘(lb)的假想线也与船舶对称轴线垂直或成一定的倾斜度，或者 b.在船舶对称轴线(100)的各侧相对于吃水线(200)的水平面以角度(c)的一定倾斜度向上取向，或者在船舶对称轴线(100)的各侧相对于吃水线(200)的水平面以角度(d)的一定倾斜度向下取向，或者 c.使经过水平壁部分的前缘(la)的假想线在船舶对称轴线(100)的各侧形成角度(a)，并使经过水平壁部分的尾缘(lb)的假想线在船舶对称轴线的各侧形成角度(b)，其中，经过水平壁部分的前缘(la)的假想线形成的角度(a)等于或不等于经过水平壁部分的尾缘(lb)的假想线形成的角度(b)，所述水平壁部分(1)同时在船舶中心线(100)的各侧相对于吃水线(200)的水平面以角度(c)向上延伸或以角度(d)向下延伸。8.根据上述权利要求1至7中任一权利要求所述的在船舶船首处具有用于水流管理的流体动力学管道的船舶，其特征在于，为了满足审美需求，在船舶静止停泊于港口时，管道的所述侧向壁(2，3)构造成位于吃水线(200)附近、上方或下方，为此，所述侧向壁另外设置有具有适当尺寸和构造以分别覆盖侧向壁(2，3)的翼型部分(2'，3')，所述翼型部分(2'，3')构造成竖直滑动，使得在船舶静止停泊于港口时，所述侧向壁(2，3)能够位于吃水线(200)附近、上方或下方，并且使得在航行期间，所述侧向壁能够位于吃水线(200)足够上方，或者所述侧向壁另外设置有内部弯曲型或直线型片状层压板(20'，3(V )，所述内部弯曲型或直线型片状层压板在船舶航行期间向外伸出并在侧向壁上方竖直延伸，以确保所述管道之内水流的差异化，而当船舶静止停泊于港口时，所述内部弯曲型或直线型片状层压板向内缩回，以确保符合审美需求。9.根据上述权利要求1至7中任一权利要求所述的在船舶船首处具有用于水流管理的流体动力学管道的船舶，其特征在于，为了满足审美需求，其还包括: 在船首的各侧沿着直线型侧壁(102)或凸出型侧壁(103)的狭槽(112，113)，其中，所述侧向壁(2，3)的部分或全部长度构造成缩回至所述狭槽(112，113)之内并在必要时从所述狭槽中向外伸出，和/或 用于使所述水平壁部分(1)缩回至船舶之内或者从船舶伸出的狭槽， 设置于从所述狭槽(112，113)向外伸出的所述侧向壁(2，3)的各端处的凸起或用于接收凸起的凹部，以及设置于所述狭槽(112，113)之外的延伸直至吃水线(200)的大致水平面的所述侧向壁(2，3)的对应自由端处或者设置于所述水平壁部分(1)的各端处的对应凸起或用于接收凸起的对应凹部，所述凸起或用于接收凸起的凹部适于与所述侧向壁(2，3)的从所述狭槽(112，113)伸出的配合对应凸起或用于接收凸起的对应凹部相连接或者直接与所述水平壁部分(1)的对应构造端部相连接。10.根据上述权利要求1至9中任一权利要求所述的在船舶船首处具有用于水流管理的流体动力学管道的船舶，其特征在于，其还包括平行于水平取向或倾斜的壁部分(1)水平延伸且位于其下方的一个或多个额外壁部分(1)，所述一个或多个额外壁部分(1)具有与所述管道的水平或倾斜的壁部分(1)的翼型截面相同或不同的翼型截面，其中，所述水平或倾斜的壁部分(1)与位于下方的所述一个或多个额外壁部分之间的空隙由侧向壁(2，3)部分地或完全地覆盖或者不由侧向壁(2，3)覆盖。11.根据上述权利要求1至10中任一权利要求所述的在船舶船首处具有用于水流管理的流体动力学管道的船舶，其特征在于，所述水平取向或倾斜的壁部分(1)和/或具有与所述管道的水平或倾斜的壁部分(1)的翼型截面相同或不同的翼型截面的所述一个或多个额外壁部分(1)设置有凸出肋条(16)，所述凸出肋条(16)沿着船舶的纵向方向延伸，所述凸出肋条(16)为水平壁部分(1)提供加强并用作用于使得片状层压板(17a，17b)通过水平壁部分(1)上设置的狭槽伸出的引导件，所述片状层压板在需要时分别从水平壁部分(1)的翼型截面的前缘和尾缘向外伸出，旨在为水流加速度向量提供进一步的控制以及在水平壁部分(1)的新采用的几何结构中适当设置升力系数Q，从而有助于优化所述管道之内的水流特性，其中，所述片状层压板(17a，17b)的缩回或伸出借助于船舶内设置的适当机构来实现。12.根据上述权利要求1至11中任一权利要求所述的在船舶船首处具有用于水流管理的流体动力学管道的船舶，其特征在于，所述水平或倾斜的壁部分(1)和/或具有与所述管道的水平或倾斜的壁部分(1)的翼型截面相同或不同的翼型截面的所述一个或多个额外壁部分(1)在其各侧设置有片状金属板或叶片(11a，11b)，所述片状金属板或叶片(11a，lib)在所述水平取向或倾斜的壁部分(1)和/或所述一个或多个额外壁部分(1)的下方延伸并朝船舶船首收敛，其中，位于所述水平取向或倾斜的壁部分(1)和/或所述一个或多个额外壁部分(1)各侧的所述片状金属板或叶片(11a，lib)有助于减小在船首因为海浪而竖直运动期间施加在其上的应力并且有助于优化所述管道之内的水流。
【专利摘要】一种在船舶船首处具有用于水流管理的流体动力学管道的船舶，所述管道包括位于所述船首各侧的具有翼型截面的一对侧向壁(2，3)，该对侧向壁(2，3)与具有翼型截面的水平取向或倾斜的壁部分(1)相连，所述管道可在位置(a)和位置(b)之间沿竖直方向移动，并通过所述管道内部水流与所述管道外部水流之间的差异化，配合具有纵向延伸的直线型或凸出型侧壁(102，103)的船首，有助于减小兴波阻力和摩擦阻力。侧向壁(2，3)具有处于离船首的侧壁(102，103)一恒定距离处的尾缘，而出于美观原因，它们可包括可移动的翼型部分覆盖物(2′，3′)或内部片状层压板(20′，30′)，所述翼型部分覆盖物或内部片状层压板在船舶航行期间向外凸出，并且在船舶静止停泊于港口目的地时向内缩回。
【IPC分类】B63B1/40
【公开号】CN105263795
【申请号】CN201380072384
【发明人】E·伊曼纽尔·彼得罗马诺拉基斯, E·卡洛莫伊拉·彼得罗马诺拉基, E·伊瓦格洛斯·彼得罗马诺拉基斯
【申请人】E·伊曼纽尔·彼得罗马诺拉基斯, E·卡洛莫伊拉·彼得罗马诺拉基, E·伊瓦格洛斯·彼得罗马诺拉基斯
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2013年12月12日
【公告号】EP3036153A1, US20150344106, WO2014091259A1, WO2014091259A8