站立式座椅装置及个人飞行器的制作方法

本实用新型涉及一种站立式座椅装置，尤其涉及一种用于个人飞行器的站立式座椅装置及个人飞行器。

背景技术：

个人飞行器提供给个人使用并由人来控制的能够在空间飞行的飞行物。随着飞行器的普及，个人飞行器是未来的一个发展方向，个人飞行器具有能够轻巧灵活的进行低空、低速飞行的特点。

对于现有的小型个人飞行器而言，为了减重，飞行员在飞行过程中须以站立的姿态进行飞行，但是当飞行员长时间飞行时这种方式会造成飞行员全身疲劳，从而影响对个人飞行器的操作性。另外，不同身高的飞行员重心位置的区别很大，且飞行员本身的质量与个人飞行器的质量较为接近，不能忽略，这样飞行员的身高和质量就会使个人飞行器和飞行员整体的重心位置发生较大的变化，从而会对个人飞行器的稳定性产生很大的影响。

针对相关技术中的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

针对相关技术中上述的问题，本实用新型提出一种站立式座椅装置及个人飞行器，减轻飞行员长时间飞行的疲劳感，降低飞行员的身高和质量对个人飞行器和飞行员整体的重心位置产生的影响。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种站立式座椅装置，用于个人飞行器，包括：座椅，座椅设置于个人飞行器的机身上，且座椅相对于机身在竖直方向上移动；以及踏板，踏板设置于机身上，且踏板位于座椅的下方。

在一个实施例中，机身包括支架，支架在竖直方向上设置有滑轨，座椅上设置滑动部，滑动部与滑轨滑动连接，以使座椅相对于支架在竖直方向上移动。

在一个实施例中，滑轨设置的数量为两个，两个滑轨相互平行地设置在机身的一侧，座椅穿设在两个滑轨，踏板连接在两个滑轨的底部。

在一个实施例中，座椅呈平板状结构，座椅具有相互平行的上表面和下表面，上表面或下表面与水平面形成一夹角，夹角的角度在5°至30°的范围内。

在一个实施例中，座椅呈平板状结构，座椅具有相互平行的上表面和下表面，座椅上设置连接上表面和下表面的第一弧形侧面，用以适应人体生理轮廓方便坐靠。

在一个实施例中，座椅还设置有与第一弧形侧面相对设置且相互平行的第二弧形侧面，第二弧形侧面与机身滑动连接。

在一个实施例中，座椅固定于踏板上方60cm至100cm的范围内。

在一个实施例中，座椅为铝制或碳纤维材料制成。

根据本实用新型的一个方面，还提供了一种个人飞行器，包括上述站立式座椅装置，个人飞行器还包括机身及相对于机身的竖直中心线对称设置的两个涵道风扇。

在一个实施例中，个人飞行器还包括两个起落架，两个起落架相对于机身的竖直中心线对称且与机身的竖直中心线形成一倾斜角。

本实用新型能够减轻飞行员长时间飞行的疲劳感，降低飞行员的身高和质量对个人飞行器和飞行员整体的重心位置产生的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的个人飞行器的正视示意图；

图2是图1中E-E方向的剖视示意图；

图3是图1中D-D方向的剖视示意图；

图4是图1中F-F方向的剖视示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据本实用新型的实施例，提供了一种站立式座椅装置。

结合图1至图4所示，根据本实用新型实施例的座椅10装置包括：座椅10，座椅10设置于个人飞行器的机身50上，且座椅可相对于机身50在竖直方向上移动；以及踏板30，踏板30固定设置于机身50上，且踏板30位于座椅10的下方。

考虑到人体站立时的重心位置一般在腹部附近，而不同高度的飞行员坐于座椅10上对个人飞行器进行操作时，飞行员的重心位置在图1中x方向和z方向变化很小，因此对个人飞行器整体的重心位置影响也很小、对个人飞行器的稳定性影响也很小。

上述技术方案，能够使飞行员站立时臀部斜靠在座椅10上进行飞行操作，使飞行员在长时间操作个人飞行器时也不会感觉太疲惫，进而提升了飞行员的注意力。

在一个实施例中，机身50上设置有支架20，支架20设置有滑轨(未示出)，座椅10上设置滑动部(未示出)，滑动部与滑轨滑动连接，以使座椅10能够相对于支架20在竖直方向上移动。可以根据实际情况将座椅10固定在所需要的位置，以获得较佳的坐靠舒适度。如图1中所示的A1、A2、A3分别是座椅10竖直移动的示意位置。

具体地，滑轨设置的数量为两个，两个滑轨相互平行地设置在机身50的一侧，座椅10穿设在两个滑轨，踏板30连接在两个滑轨的底部，便于固定在支架20的底部或者与支架20一体成型。

如图2和图4所示，踏板30在y方向的长度为30cm左右，踏板30在朝向支架20一侧为向另一侧凹陷的结构，依此能够减轻踏板30的质量。

在一个实施例中，座椅10固定于踏板30上方60cm至100cm的范围内。

优选地，座椅10固定于踏板30上方70cm处，适于中等高度飞行员站在踏板30上能坐靠在座椅10上。

在一个实施例中，座椅10呈平板状结构，座椅10具有相互平行的上表面和下表面，上表面或下表面与水平面形成一夹角(未示出)，夹角的角度在5°至30°的范围内。能够更便于飞行员在站立进行飞行操作时斜靠在座椅10上。

优选地，夹角的角度为25°，使飞行员依靠在座椅10上更具舒适度。

优选地，如图3所示，座椅10呈平板状结构，座椅10具有相互平行的上表面和下表面，座椅10上设置连接上表面和下表面的第一弧形侧面，用以适应人体生理轮廓方便坐靠。座椅10还设置有与第一弧形侧面相对设置且相互平行的第二弧形侧面，第二弧形侧面与机身50的支架20滑动连接。

其中，座椅10应采用质量较轻的材料，以减小对个人飞行器的载重能力的影响。优选地，座椅为铝制或碳纤维材料制成。

更具体地，如图2所示，座椅10的表面的最大深度可以约为15cm，即座椅10在y方向的长度为15cm。通过上述座椅10的位置及结构，能够使飞行员就以双腿与身体微斜、臀部坐靠的姿态操作个人飞行器。

下面对飞行员的身高和质量对个人飞行器和飞行员整体的重心位置产生的影响、及本实用新型的座椅对该影响的降低效果进行说明。

假设个人飞行器不载人时的整体质量为200kg、重心距离地面高度为100cm，踏板距离地面为20cm。当采用本实用新型的站立式座椅装置后，飞行员的重心位置约在座椅上方20cm处。

在现有技术中，当飞行员的质量为80kg，身高为180cm时，飞行员站立时其重心距离脚底约为110cm，则载人时个人飞行器和飞行员整体的重心的高度为(200×100+80×(110+20))/(200+80)＝108.6cm，重心高度的变化率为(108.6-100)/100＝8.6％。

在现有技术中，当飞行员的质量为60kg，身高为160cm时，飞行员站立时其重心距脚底约为98cm，则载人时个人飞行器和飞行员整体的重心高度为(200×100+60×(98+20)/(200+60)＝104.2cm，重心高度的变化率为(104.2-100)/100＝4.2％。

在本实用新型中，当飞行员的质量为80kg，身高为180cm，座椅位置距离踏板距离为70cm时，则载人时个人飞行器和飞行员整体的重心高度为(200×100+80×(70+20+20)))/(200+80)＝102.8cm，重心高度的变化率为(102.8-100)/100＝2.8％。与现有技术的重心高度的变化率8.6％有很大改善。

在本实用新型中，当飞行员的质量为60kg，身高为160cm，座椅位置距离踏板距离为70cm时，则载人时个人飞行器和飞行员整体的重心高度为(200×100+60×(70+20+20)))/(200+60)＝102.3cm，重心高度的变化率为(102.3-100)/100＝2.3％。与现有技术的重心高度的变化率4.2％同样有较大改善，且接近于2.8％。因此表明，采用本实用新型的站立式座椅装置后，个人飞行器在搭载不同高度、质量的飞行员时产生的整体重心高度的变化很小。

根据本实用新型的实施例，还提供了一种个人飞行器，包括上述站立式座椅装置，如图1所示，个人飞行器还包括机身50及相对于机身50的竖直中心线51对称设置的两个涵道风扇40，为个人飞行器的垂直起降提供动升力。

其中，座椅10沿着上述中心线51在竖直方向上移动，以便于调整个人飞行器的中心。

其中，个人飞行器还包括两个起落架60，两个起落架60相对于机身50的竖直中心线51对称且与机身50的竖直中心线形成一倾斜角，为个人飞行器提供稳定的起落。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。