能与起落架故障的飞机在着陆时同步运动的迫降平台的制作方法

本实用新型属于飞机迫降技术领域，尤其涉及一种能与起落架故障的飞机在着陆时同步运动的迫降平台。

背景技术：

飞机的起落架故障会导致飞机不能正常着陆，只能采取在燃尽燃油或放空燃油后在跑道上硬着陆，利用飞机腹部接地与地面摩产生阻力迫使飞机减速而实现停机，危险性很高，往往会因摩擦起火或因摩擦阻力使滑行方向失去控制而造成迫降失败，造成飞机受损、跑道受损和乘员受伤，严重的还会造成飞机燃烧或爆炸、机场关闭的后果。因此急需一种可以辅助飞机紧急迫降的装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能与起落架故障的飞机在着陆时同步运动的迫降平台，以解决目前飞机紧急迫降过程没有有效辅助装置的技术问题。

一种能与起落架故障的飞机在着陆时同步运动的迫降平台，所述迫降平台包括平台本体，所述平台本体下平行设置有至少两根转动轴，所述转动轴的两端设置有转动轮，所述平台本体上方设置有至少一个软垫，所述软垫包括外壳以及设置在所述外壳内底部的若干内胆，所述外壳内还填充有水，所述内胆包括内胆袋和填充在所述内胆袋内的阻燃泡沫塑料，所述平台本体下还设有与所述转动轴连接的发动机和制动器。

进一步的，所述平台本体下还设置有转向器。

进一步的，所述外壳上表面设置有若干与所述转动轴轴向方向平行的起重吊带。

进一步的，所述迫降平台还包括控制系统，所述控制系统包括平台运行控制装置、显示器、与所述显示器连接的指挥调度装置以及与所述指挥调度装置连接的通讯装置。

进一步的，所述平台本体前端中央设有引导装置，所述引导装置包括一端与所述平台本体连接的折叠引导杆以及与所述折叠引导杆另一端连接的指引杆，所述指引杆垂直于地面。

进一步的，所述迫降平台还包括夜航导引系统，所述夜航导引系统包括设置在所述指引杆顶端的方向指示灯以及设置在所述折叠引导杆上和所述平台本体的四侧边上的若干位置指示灯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型可实现跑道上与迫降飞机同步运动，使迫降飞机以水平方向零冲力的状态在迫降平台上实现安全着陆，迫降平台上设置的软垫既可以避免飞机腹部硬着陆造成的对飞机和机上人员的安全威胁和伤害，又可以增大飞机与迫降平台间的摩擦力，避免飞机由于惯性从平台上滑出，保证整个迫降过程的安全；软垫中填充的水在飞机降落时会向两侧流动撑起大布袋，起到支撑和保护机翼的作用。

附图说明

图1为本实用新型的迫降平台的结构示意图；

图2为本实用新型的软垫的剖视图；

图3为本实用新型的控制系统的结构示意图；

图4为本实用新型的定向装置位置的局部剖视图；

其中：1平台本体；2转动轴；3转动轮；4软垫；401外壳；402内胆；5发动机；6制动器；7转向器；8起重吊带；9平台运行控制装置；10显示器；11指挥调度装置；12通讯装置；13折叠引导杆；14指引杆；15凹坑；16弹簧；17小球；18卡槽。

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

一种能与起落架故障的飞机在着陆时同步运动的迫降平台，如图1-2所示，包括平台本体1；

平台本体1下平行设置两根转动轴2，转动轴2的轴向方向与迫降飞机着陆在迫降平台时的行进方向垂直，转动轴2的两端各设置一个转动轮3；

平台本体1上方设置有一个软垫4，软垫4的大小等于或略小于平台本体1的上表面，软垫4可以起到减震、防滑、降温的作用，避免飞机受损、人员受伤、跑道受损；

平台本体1上方也可以设置多个尺寸较小的软垫4，单层排列在平台本体1上；

软垫4包括外壳401，外壳401优选采用弹性材料制作，其内部设置多个内胆402，内胆402整齐排列并铺满外壳401的底部；外壳401内还填充有水，水的填充量以占外壳容积的50％左右为佳；内胆402由内胆袋和填充在内胆袋内的阻燃泡沫塑料组成，内胆402 的大小优选1m³，内胆袋优选采用防水并具有弹性的材质制作；

平台本体1下还设有与转动轴2连接的发动机5和制动器6；

发动机5驱动转动轴2转动，优选采用两台GD7270喷气发动机安装在平台尾部，同时工作时产生的推力可达311KN，使发动机推力与迫降平台重力的比值达到0.25-0.5，实现迫降平台在较短距离内即可加速到大型飞机降落时的速度(约250km/h)，与降落飞机保持同步运行；

制动器6起到阻止转动轴2转动的作用，在降落飞机平稳降落在迫降平台后，降低迫降平台的行进速度直至迫降平台停止行进。本实用新型中的制动器6优选采用重型载货汽车的制动装置。

本实用新型提供的迫降平台可以实现迫降飞机的安全着陆。当飞机因为起落架故障迫降时，启动迫降平台的发动机5，调整迫降平台的行进速度，使迫降飞机与迫降平台等速前行而且呈现同步运动状态时再在迫降平台上降落；迫降平台上的软垫4可以缓冲迫降飞机着陆时对迫降平台的冲击力，避免了飞机着陆时因冲击力过大造成的对飞机腹部的损害，同时软垫4还可以增大迫降飞机与迫降平台间的摩擦力，避免了迫降飞机在迫降平台减速时因惯性导致的从迫降平台前端滑下，从而保证了整个迫降过程的安全；当迫降飞机在迫降平台上实现安全着陆后，关闭发动机5，迫降平台驮载着迫降飞机在跑道上进行惯性滑行，此时，启动制动器6，使转动轴2转速变慢，实现迫降平台的减速，直至迫降平台平稳停止，实现迫降飞机的安全停机。

在本实用新型中，平台本体下还设置有转向器7，用于迫降平台行进过程中调整迫降平台的运行方向。

在本实用新型中，外壳401上表面还设置了三根平行排列的起重吊带8，起重吊带8的方向与转动轴轴向方向平行；起重吊带8 可采用拉丝带固定在外壳上表面；起重吊带8的两端可以安装吊环，起重吊带8不使用时其两端可以收纳在平台本体1两侧下方；起重吊带8用于吊装飞机。

在本实用新型中，迫降平台还包括控制系统，如图3所示，控制系统包括平台运行控制装置9、显示器10、与显示器10连接的指挥调度装置11以及与指挥调度装置11连接的通讯装置12。

平台运行控制装置9分别与发动机5、制动器6和转向器7连接，用于控制迫降平台的行进、停止和方向调整，包括发动机运行/停止控制按钮、制动器启动/停止控制按钮、转向器控制开关和速度控制设备。

显示器10可以选用市场上常见的普通显示器。

指挥调度装置11：用于对迫降飞机顺利降落到迫降平台的过程进行相应的指挥和调度，可选用安徽四创电子有限公司生产的空管系统中的融合通讯指挥调度系统。

通讯装置12：用于迫降平台和迫降飞机间的信息通讯，包括无线通讯装置和飞机相关信息采集装置等；无线通讯装置可以选用市场上常用的无线通讯设备型号；飞机相关信息采集装置可以采用安徽四创电子有限公司生产的空管系统中的音视频采集装置，该装置包括摄像机、雷达等多种信息采集手段。

在本实用新型中，平台本体前端中央设有引导装置，引导装置包括一端与平台本体1铰接的折叠引导杆13以及与折叠引导杆13 另一端连接的指引杆14，指引杆14垂直于地面。引导装置可以指示迫降飞机迫降平台的方向和中轴线位置，使飞机准确迫降到迫降平台上；而且当飞机位于迫降平台正上方时，引导装置还可以对飞机起到指示作用。

折叠引导杆13由多根彼此首尾铰接的分杆组成，不使用时，可将折叠引导杆13折叠在平台本体前端，使用时，再将折叠引导杆13 拉开，垂直于平台本体前侧面。

优选的，折叠引导杆13与平台本体1的连接位置设置有定向装置。定向装置如图4所示，包括设在平台本体1前侧面中央的凹坑 15、一端连接在凹坑15底部的弹簧16以及连接在弹簧16另一端的小球17；折叠引导杆13临近平台本体的一端上也设有对应的卡槽 18。当折叠引导杆13处于垂直于平台本体前侧面的位置时，小球17 卡入卡槽18内，起到固定折叠引导杆13防止其方向偏移的效果。

优选的，迫降平台还包括夜航导引系统，夜航导引系统包括设置在指引杆14顶端的方向指示灯以及设置在折叠引导杆13上和平台本体1的四侧边上的若干位置指示灯。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。