本实用新型涉及一种消音器，具体是一种飞机消音器。
背景技术：
民用飞机噪声影响民机的安全性、适航性及舒适性，民机舱内噪声是影响民机舒适性的主要因素之一。虽然国际上没有统一的标准，但新研制的民机都制定有自己的舱内噪声指标，目的是营造一个安静舒适的客舱环境，满足乘客的需求，同时让自己的产品在市场上具有竞争力，飞机舱内相当一部分噪声是由外部传递进来，壁板隔声量的大小直接影响舱内噪声级，因此有必要对壁板结构的隔声性能进行研究，遵循等透声量、重量分配和重量控制原则，对飞机的蒙皮+绝热隔声层+装饰板的组合结构进行筛选优化，确定符合重量分配要求的最佳隔声结构，这是进行座舱舒适性设计的重要一环。由各种声源、振源，包括发动机和飞机内部振动源等都会激起机体及座舱结构振动而辐射入座舱，所以对大型客机而言，一般的机载特设系统均要求用减振系统进行安装，特别是那些本身还会发生振动或噪声的成品附件更应进行减振安装。
技术实现要素：
本实用新型提供一种飞机消音器，降噪效果好，震动幅度小。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：本实用新型一种飞机消音器，包括外壳，所述外壳内侧设置有隔音毡，所述隔音毡内侧设置有聚酯纤维吸音板，所述聚酯纤维吸音板上方连接有第二连接杆，所述第二连接杆一侧设置有第四连接杆，所述第四连接杆一侧设置有第二倾斜板，所述第二倾斜板上设置有第二减震器，所述第二减震器一侧设置有第三连接杆，所述第三连接杆一侧设置有装饰板，所述装饰板内设置有隔音棉，所述隔音棉下方设置有固定座，所述固定座下方设置有第一倾斜板，所述第一倾斜板上设置有第一减震器，所述第一减震器一侧设置有第一连接杆。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二减震器与行李箱固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定座与地板固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二连接杆、所述第四连接杆、所述第三连接杆一端与所述聚酯纤维吸音板通过转轴连接，另一端与行李箱通过转轴连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接杆一端与地板通过转轴连接，另一端与所述聚酯纤维吸音板通过转轴连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一减震器与所述第一连接杆固定连接，且相互垂直。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构设计紧凑、合理，降噪效果好，在飞机起步、飞行到降落过程中降低行李箱、地板和窗户受到的震动，并通过两种隔音材料相互结合阻隔飞机侧翼发动机发出的噪音，完成对飞机上的各种声源、振源包括发动机和机体气动力及飞机内部振源激起机体和座舱结构振动而辐射到座舱内不同噪音的消除和减弱，能够有效的降低舱内的混响声，使舱内的声学环境和语言干扰级达到设计目标，保证客舱内人员交谈顺利。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型主观结构示意图。
图2是本实用新型A处放大图。
图中：1、第一倾斜板；2、第一减震器；3、第一连接杆；4、地板；5、固定座；6、隔音棉；7、装饰板；8、行李箱；9、第二连接杆；10、聚酯纤维吸音板；11、隔音毡；12、外壳；13、第二倾斜板；14、第二减震器；15、第三连接杆；16、第四连接杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-2所示，包括外壳12，所述外壳12内侧设置有隔音毡11，所述隔音毡11内侧设置有聚酯纤维吸音板10，所述聚酯纤维吸音板10上方连接有第二连接杆9，所述第二连接杆9一侧设置有第四连接杆16，所述第四连接杆16一侧设置有第二倾斜板13，所述第二倾斜板13上设置有第二减震器14，所述第二减震器14一侧设置有第三连接杆15，所述第三连接杆15一侧设置有装饰板7，所述装饰板7内设置有隔音棉6，所述隔音棉6下方设置有固定座5，所述固定座5下方设置有第一倾斜板1，所述第一倾斜板1上设置有第一减震器2，所述第一减震器2一侧设置有第一连接杆3。
为了使该种飞机消音器减震效果好，噪音低，所述第二减震器14与行李箱8固定连接，所述固定座5与地板4固定连接，所述第二连接杆9、所述第四连接杆16、所述第三连接杆15一端与所述聚酯纤维吸音板10通过转轴连接，另一端与行李箱8通过转轴连接，所述第一连接杆3一端与地板4通过转轴连接，另一端与所述聚酯纤维吸音板10通过转轴连接，所述第一减震器2与所述第一连接杆3固定连接，且相互垂直。
本实用新型在飞机的行李箱8、窗户和地板4均采取了减震消音措施。在行李箱8处通过第四连接杆16、第二连接杆9和第三连接杆15将其固定，产生震动时，行李箱8一侧的第二减震器14吸收了行李箱8的震动力，降低了行李箱8震动的强度，随着行李箱8震动的减弱，其产生的噪音相对来说也会减小。在飞机外壳12内部设置了隔音毡11和聚酯纤维吸音板10，隔音毡11是用橡胶、高分子材料等为主要原料制成的一种具有一定柔性的高密度卷材，而聚酯纤维吸音板10和其他多孔材料的吸音特性类似,吸音系数随频率的提高而增加,高频的吸音系数很大,其后背留空腔以及用它构成的空间吸音体可大大提高材料的吸音性能，将两种隔音材料相互结合能有效的阻隔飞机侧翼发动机工作的噪音，飞机发动机发出的噪音最大，为此两种隔音材料起主要消音作用。而在飞机内部的装饰板7中同样设置带有隔音效果的隔音棉6，用来吸收飞机窗户产生的微弱震动，使飞机内达到最佳的静音效果。在地板4底部设置有第一连接杆3，当乘客在地板上走动时，通过第一连接杆将压力传递给第一减震器2，第一减震器2对压力进行吸收，从而降低地板4受到的压力，完成从地板处的静音效果。该种飞机消音器降噪效果好，能够有效的降低舱内的混响声，使舱内的声学环境和语言干扰级达到设计目标，保证客舱内人员交谈顺利，适合推广使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。