一种起落架的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明飞行器部件领域。
【背景技术】
[0002]现有起落架多采用微动开关结合机械触点装置或电磁感应等方式，判断起落架是否接地。在起落架着地压缩量较小，采用微动开关结合机械触点装置难以准确迅速的进行感应。电磁感应方式需要外接其他设备，结构较为复杂。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题:
[0004]提供一种结构简单、重量轻、工艺性好和使用维护成本低的起落架接地信号装置，在起落架缓冲器压缩量较小时，稳定输出起落架接地信号，满足飞机的使用要求。
[0005]本发明的技术方案:
[0006]一种起落架，包括起落架外筒和起落架轮胎，其特征在于，还包括探测装置，探测装置采用激光测距仪，探测装置安装在起落架外筒上位于起落架轮胎上方位置，探测装置发出的激光光线与起落架轮胎两侧的外缘端面平行，当起落架轮胎未接地时，探测装置发出的激光光线不被起落架轮胎遮挡，当起落架轮胎接地时，探测装置发出的激光光线被起落架轮胎遮挡。
[0007]本发明的有益效果:
[0008]利用激光测距的原理，在飞机起飞、着陆地面滑行时，检测起落架轮胎压缩的变化量，将信号反馈到机上的控制装置(计算机)，通过计算比较给出飞机接地信号，提供给防滑刹车、前轮转弯等系统，使之可正常工作。
[0009]本发明涉及一种小型飞机、直升机或无人机的起落架系统，其优点是:
[0010]I)设计精巧，结构简单紧凑，重量轻，能够适应小型飞机、直升机或无人机的使用特点，满足使用要求；
[0011]2)当飞机在地面滑行时，在空机或小重量、或升力较大情况下，很难通过起落架缓冲器压缩实现微动开关或电磁感应装置出发给出飞机稳定接地信号。而轮胎的压缩变化要比起落架缓冲器压缩大得多。通过测量轮胎的变化数据，给出落架缓冲器未压缩或压缩量较小时的接地信号，满足防滑刹车、前轮转弯等系统的工作需求。
【附图说明】
[0012]图1为起落架未接地时的状态示意图；
[0013]图2为起落架接地时的状态示意图。
【具体实施方式】
[0014]以下结合说明书附图对本发明进一步进行解释，
[0015]本发明的起落架，包括起落架外筒I和起落架轮胎3，其特征在于，还包括探测装置2，探测装置2采用激光测距仪，探测装置2安装在起落架外筒I上位于起落架轮胎3上方位置，探测装置2发出的激光光线与起落架轮胎3两侧的外缘端面平行，当起落架轮胎3未接地时，探测装置2发出的激光光线不被起落架轮胎3遮挡，当起落架轮胎3接地时，探测装置2发出的激光光线被起落架轮胎3遮挡。
[0016]本发明方案的工作过程。
[0017]探测装置2安装在起落架的固定部件上(一般可安装在起落架缓冲支柱的外筒上)。在起落架全伸长状态，调整探测装置2的位置。当飞机起飞、着陆地面滑行时，起落架轮胎3被压缩，起落架轮胎3的外廓尺寸发生变化。探测装置2的光束打到起落架轮胎3，检测出起落架轮胎3压缩的变化量，将信号反馈到机上的控制装置(计算机)，通过计算比较给出飞机接地信号，提供给防滑刹车、前轮转弯等需要接地信号的系统，使之可正常工作。
【主权项】
1.一种起落架，包括起落架外筒(I)和起落架轮胎(3)，其特征在于，还包括探测装置(2 )，探测装置(2 )采用激光测距仪，探测装置(2 )安装在起落架外筒(I)上位于起落架轮胎(3)上方位置，探测装置(2)发出的激光光线与起落架轮胎(3)两侧的外缘端面平行，当起落架轮胎(3 )未接地时，探测装置(2 )发出的激光光线不被起落架轮胎(3 )遮挡，当起落架轮胎(3 )接地时，探测装置(2 )发出的激光光线被起落架轮胎(3 )遮挡。
【专利摘要】本发明提供了一种起落架，包括起落架外筒（1）和起落架轮胎（3），其特征在于，还包括探测装置（2），探测装置（2）采用激光测距仪，探测装置（2）安装在起落架外筒（1）上位于起落架轮胎（3）上方位置，探测装置（2）发出的激光光线与起落架轮胎（3）两侧的外缘端面平行，当起落架轮胎（3）未接地时，探测装置（2）发出的激光光线不被起落架轮胎（3）遮挡，当起落架轮胎（3）接地时，探测装置（2）发出的激光光线被起落架轮胎（3）遮挡。
【IPC分类】B64D45/08, B64C25/02
【公开号】CN105015788
【申请号】CN201410160280
【发明人】徐继红, 李卉, 王涛, 陈龙, 郑欣, 兰阔
【申请人】哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2014年4月21日