专利名称：装载机静压驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程机械改进，特别是涉及一种具有节能的装载机静压驱动装置。
背景技术：
在目前公知的装载机中，尤其是3吨或3吨以上吨位的装载机中，其机械传动部份是由发动机、液力变矩器、变速箱等相关机械零部件组成。其驱动多数是采用机械液力传动方式，即发动机依次经过液力变矩器、变速箱、传动轴，驱动前后桥(含车轮)。在这种机械液力传动中，必须要利用液力变矩器，而它自身在结构上，存有不太容易克服的缺点—效率较低。所以就造成装载机的不足之处在于发热量较大，整机功率损失偏高，故油耗较高，形成燃油能源不应发生的浪费。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种具有节能的装载机静压驱动装置。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是本实用新型由后机架连接发动机、司机室和后桥，并连接着前机架和前桥，发动机的功率经传动轴分别驱动前、后桥，前机架上安装着前端带有铲斗的作业装置，组装成装载机机械整机，以及油泵、油马达、阀、油缸，用管路管件有机连通共同组成，其特征是，发动机直接、也可以通过分动箱安装有使装载机运行的静压驱动装置。
本实用新型还可以采用如下技术措施所述的静压驱动装置，可以是发动机通过分动箱连接驱动泵总成中的驱动泵，它与驱动马达连成闭式变量液压回路；该驱动马达拖动设有两个输出轴的变速箱，且其一个输出轴驱动后桥，另一个输出轴驱动前桥。
所述的静压驱动装置，也可以是发动机通过分动箱连接驱动泵总成中的驱动泵，它与驱动马达连成闭式变量液压回路；该驱动马达直接驱动设有一个输出轴的后桥，且其输出轴驱动前桥。
本实用新型具有的优点和积极效果是该装置由于取消了液力变矩器，并且驱动泵和驱动马达是根据发动机的输出特性曲线而设置，故能充分利用发动机的功率，保障发动机在额定功率条件下工作，能有效地大幅度节省燃油和保护发动机。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型实施例1的静压驱动油路原理示意图；图3是本实用新型实施例2的静压驱动油路原理示意图。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下该装置包括发动机1直接或通过分动箱4安装有静压驱动装置，使装载机运行。具体实施例可以有多个，现仅具有典型性的两个实施例作详细说明。
实施例1；请参阅图1、图2，该装置包括后机架2连接着发动机1、司机室和后桥3，同时还连接前机架7和前桥8，前机架7上安装着前端带有铲斗的作业装置，组装成装载机机械整机。在发动机1上装有分动箱4。该分动箱4设有机壳和传动件，旨在将单头输入分动成多头输出，供不同利用，在此它刚性连接驱动泵总成15中的驱动泵14。所说的驱动泵总成15，是常规的驱动泵总成(图2中以双点划线表示，图中的虚线表示其控制回路)，它除起核心作用的驱动泵14之外，还设有能对其自身进行控制的电磁换向阀16、油缸17、定量齿轮泵18和压力阀19等。驱动泵14与驱动马达12连成闭式变量液压回路，且它们的控制、匹配方式均是根据发动机1的工作特性曲线而设计。驱动泵总成中的定量齿轮泵18也与发动机1刚性连接，发动机1的转速高低会直接影响定量齿轮泵18的输出流量大小，并且它的输出压力油通过一个压力阀19分为两路一路作为装置的补油路；另一路通过电磁换向阀16进入控制驱动泵14排量的油缸17，再以该油缸17控制驱动泵14的排量。总之，发动机1的转速高低会影响驱动泵14的排量大小，而发动机1的油门是驾驶员控制的，这样驾驶员则可以通过控制发动机1的油门来实现调节行车速度。从中也可以看出，本装置的高压也同时对驱动泵14和驱动马达12的排量有所影响，主要是当装置的压力较高时，驱动泵14、驱动马达12二者控制排量的斜盘摆角会做出相应的动作，在尽量满足工况的情况下使发动机1不超载。本装置中还设有微调阀13，这是因为装载机一般作业时，还要行走。如若作业突然需要用力较大时，驾驶员则可以通过操纵微调阀13来控制车速，让发动机的输出功率尽量向作业装置供给，以保障作业上的需要。在该静压驱动装置中，还设置有驱动马达12拖动一个制有两个输出轴的变速箱11，所说的这两个输出轴，其中一个是驱动后桥3；另一个是驱动前桥。对所述的相关内容，用管路和管件进行有机连通，以及相关机械部分的配合，即能实现装载机的静压驱动。
实施例2，请参阅图1、图3，该实施例与实施例1的基本结构是完全相同的，其不同之处仅有一点，即取消实施例1中的驱动马达12和变速箱11，而在此设置有两个并联着的驱动马达22，共同直接驱动制有一个输出轴的后桥21，所说的这个输出轴再驱动前桥。
权利要求1.一种装载机静压驱动装置，包括后机架(2)连接发动机(1)、司机室和后桥，并连接着前机架(7)和前桥(8)，发动机的功率经传动轴分别驱动前、后桥，前机架(7)上安装着前端带有铲斗的作业装置，组装成装载机机械整机，以及油泵、油马达、阀、油缸，用管路管件有机连通共同组成，其特征是发动机(1)直接、也可以通过分动箱(4)安装有使装载机运行的静压驱动装置。
2.根据权利要求1所述的装载机静压驱动装置，其特征是静压驱动装置，可以是发动机(1)通过分动箱(4)连接驱动泵总成(15)中的驱动泵(14)，它与驱动马达(12)连成闭式变量液压回路；该驱动马达(12)拖动设有两个输出轴的变速箱(11)，且其一个输出轴驱动后桥(3)，另一个输出轴驱动前桥。
3.根据权利要求1所述的装载机静压驱动装置，其特征是静压驱动装置，也可以是发动机(1)通过分动箱(4)连接驱动泵总成(15)中的驱动泵，它与驱动马达(22)连成闭式变量液压回路；该驱动马达(22)直接驱动设有一个输出轴的后桥(21)，且其输出轴驱动前桥。
专利摘要本实用新型涉及一种具有节能的装载机静压驱动装置。它是发动机直接或通过分动箱安装有静压驱动装置,使装载机运行。它取消了液力变矩器,且驱动泵和驱动马达是根据发动机的输出特性曲线而设置,故能充分利用发动机的功率,保障发动机在额定功率条件下工作,能有效地大幅度节省燃油和保护发动机。
文档编号B65G65/00GK2505458SQ0127090
公开日2002年8月14日 申请日期2001年11月15日 优先权日2001年11月15日
发明者董志广, 许红旗, 肖红路 申请人:中外建发展股份有限公司